转向基本靠手 体验百公里油耗0.9L的大众混合动力轿车XL1

百公里油耗0.9L，后轮全封闭，再也没有一辆车能比大众XL1的量产来得更具诱惑力，无奈250辆的量产数量看起来和限量实在没什么分别，现在让我们通过国外媒体，一起看看大众XL1里边到底有些什么。
大众XL1使用的是0.8L涡轮增压柴油发动机（TDI）加电力的组合，如果柴油发动机不工作，车载电池在满电的情况下依然能行驶50km，但是速度就不能保证了，纯电动状态的大众XL1时速不仅会让后边的车辆很焦急，说不定你还会因此领到罚单，因此如果想保持高速行驶，就需要时刻保持柴油发动机运行。
虽然大众汽车声称XL1的空气动力学相当优秀，风阻系数仅为0.189cd，仅需要8.4马力就可以将XL1加速到100km/h，然而加速时间就不保证了，什么百公里加速几秒几在XL1上都不要想，如果你希望要找一个单位来计量，分钟可能会合适一些，而且在最快加速的情况下，你必须停止电力控制，只有在柴油发动机全力工作的情况下，才能将车速在相对较短的时间内提起来。
甚至，不知道出于何种原因，大众XL1上并没有转向助力系统，如果你要原地打方向盘或者在低速情况下转向，XL1估计可以成为你锻炼臂力的一个理由。好在XL1并不重，车重仅有795.14kg，而大概这也成为工程师没有为其装上转向助力的原因之一。
而在混合动力驱动下，大众XL的噪音并不乐观，由于车内的隔音措施做得并不好，你可以在行驶过程中清晰的听到来自柴油发动机的摩擦噪音。特别是在发动机预热时，如果你踩下油门，甚至会觉得发动机内的零部件正在打架，你不得不考虑开启收音机来掩盖掉这个声音。
虽说在动力和噪声上大众XL存在不足，但车上的电子设备却非常令人满意，由于车身两侧的后视镜直接被摄像头取代，它可以比传统后视镜获得更大的视野，并且在车身尾部同样也安装了一个摄像头，你再也不必担心看不到车后的情况或者车牌被偷。
在XL1中控面板上方，还另外添加了一个显示屏，用来了解当前电池、油箱容量，汽车行驶状况等各项参数。不过在公路上，你很有可能被交警叔叔拦下，因为XL1没有传统的后视镜，这并不符合交通法规，并且你不能保证每一个警察叔叔都认识这辆车，所以在这方面，大众XL1仍需要法规的支持。
汽车内饰则比想象中更为传统一些，除了时髦的碳纤维仪表和桶式座椅，车内并没有更多令人新奇的东西，不过由于方向盘和座椅可以调节，你可以在这双座车内获得更大的空间。并且在驾驶的时候，整个人坐得比较低，这一点倒与跑车类似。
在高速公路上，你可以将它开到130km/h，你会发现，风速并不会成为你的障碍，得益于0.189cd的风阻系数，大众XL1的表现非常稳定，比一般小型车辆表现都要好。
总得来说，大众XL1确实已经做到了量产车的级别——它可以满足正常的驾驶需求，是一辆实打实的汽车。目前消费者对XL1的热情远远超于大众当初的预期，因此大众开始着手生产计划外的50辆XL1，以满足欧洲以及中国市场的需要。
虽说目前大众XL1的价位已经远远超过一辆经济型轿车，并且没有隔音设备，没有转向助力系统，这些都是XL1的致命伤。不过我们仍然可以看到，这是汽车未来净化的一种趋势，相信未来XL1的后继车型将会拥有更完善的功能和更低价格，到时候就真的可以把它考虑进购车范围之内了。




百公里油耗0.9L，后轮全封闭，再也没有一辆车能比大众XL1的量产来得更具诱惑力，无奈250辆的量产数量看起来和限量实在没什么分别，现在让我们通过国外媒体，一起看看大众XL1里边到底有些什么。
大众XL1使用的是0.8L涡轮增压柴油发动机（TDI）加电力的组合，如果柴油发动机不工作，车载电池在满电的情况下依然能行驶50km，但是速度就不能保证了，纯电动状态的大众XL1时速不仅会让后边的车辆很焦急，说不定你还会因此领到罚单，因此如果想保持高速行驶，就需要时刻保持柴油发动机运行。
虽然大众汽车声称XL1的空气动力学相当优秀，风阻系数仅为0.189cd，仅需要8.4马力就可以将XL1加速到100km/h，然而加速时间就不保证了，什么百公里加速几秒几在XL1上都不要想，如果你希望要找一个单位来计量，分钟可能会合适一些，而且在最快加速的情况下，你必须停止电力控制，只有在柴油发动机全力工作的情况下，才能将车速在相对较短的时间内提起来。
甚至，不知道出于何种原因，大众XL1上并没有转向助力系统，如果你要原地打方向盘或者在低速情况下转向，XL1估计可以成为你锻炼臂力的一个理由。好在XL1并不重，车重仅有795.14kg，而大概这也成为工程师没有为其装上转向助力的原因之一。
而在混合动力驱动下，大众XL的噪音并不乐观，由于车内的隔音措施做得并不好，你可以在行驶过程中清晰的听到来自柴油发动机的摩擦噪音。特别是在发动机预热时，如果你踩下油门，甚至会觉得发动机内的零部件正在打架，你不得不考虑开启收音机来掩盖掉这个声音。
虽说在动力和噪声上大众XL存在不足，但车上的电子设备却非常令人满意，由于车身两侧的后视镜直接被摄像头取代，它可以比传统后视镜获得更大的视野，并且在车身尾部同样也安装了一个摄像头，你再也不必担心看不到车后的情况或者车牌被偷。
在XL1中控面板上方，还另外添加了一个显示屏，用来了解当前电池、油箱容量，汽车行驶状况等各项参数。不过在公路上，你很有可能被交警叔叔拦下，因为XL1没有传统的后视镜，这并不符合交通法规，并且你不能保证每一个警察叔叔都认识这辆车，所以在这方面，大众XL1仍需要法规的支持。
汽车内饰则比想象中更为传统一些，除了时髦的碳纤维仪表和桶式座椅，车内并没有更多令人新奇的东西，不过由于方向盘和座椅可以调节，你可以在这双座车内获得更大的空间。并且在驾驶的时候，整个人坐得比较低，这一点倒与跑车类似。
在高速公路上，你可以将它开到130km/h，你会发现，风速并不会成为你的障碍，得益于0.189cd的风阻系数，大众XL1的表现非常稳定，比一般小型车辆表现都要好。
总得来说，大众XL1确实已经做到了量产车的级别——它可以满足正常的驾驶需求，是一辆实打实的汽车。目前消费者对XL1的热情远远超于大众当初的预期，因此大众开始着手生产计划外的50辆XL1，以满足欧洲以及中国市场的需要。
虽说目前大众XL1的价位已经远远超过一辆经济型轿车，并且没有隔音设备，没有转向助力系统，这些都是XL1的致命伤。不过我们仍然可以看到，这是汽车未来净化的一种趋势，相信未来XL1的后继车型将会拥有更完善的功能和更低价格，到时候就真的可以把它考虑进购车范围之内了。

http://news.mydrivers.com/1/268/268858.htm