超级军网对于“旋翼机”这个所谓新兴事物表示慎重怀疑，有谁能解 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:44:11
飞天三蹦子，今年111就出了这么个东西。看它介绍的性能，如果真能达到那真是极好的。但是后来听说这类“旋翼机”的旋翼根本没有动力，顿时一股疑惑油然而生。
1：旋翼到底是要轻还是要重？在讲到“安全性”的时候，很多旋翼机的支持者说这东西凭借旋翼的转动即使是失去动力也能安然降落，好像竹蜻蜓一般；但是竹蜻蜓如若要依靠自身惯性降落，那转动部分的惯量就要很大；而如果转动部分的惯量很大，那么孱弱的动力就无法在短距离内让它产生足以离地的动能。那么……这旋翼到底是要轻还是要重？
2：这样的气动转化是否比固定翼、直升机方式更加划算？从“前进迎风”中获取阻力差转动旋翼，然后由旋翼产生升力，这两个过程都是损耗颇大的，比起固定翼战机的迎风直接转化为升力，转化效率更高的道理在哪里？ 而且“迎风阻力差”说到底还是由发动机提供的能量，那么这种能量的转化效率，有没有什么证据表明高于齿轮、钢带等等机械转化方式？？
3：升力矩不平衡问题如何解决？这种迎风自旋的旋翼，如果基于阻力差而产生的话，那么相对气流速度更高的一侧和更低的一侧势必形成升力的不同，这种时候岂非会形成相当大程度的横滚力矩？？
基于这三点，我对这种“无动力旋翼 机”表示慎重怀疑。我不是针对谁，我是说全世界多数的“无动力旋翼机”很可能都是骗局。
有没有人比较了解这种旋翼机？解惑一下？？飞天三蹦子，今年111就出了这么个东西。看它介绍的性能，如果真能达到那真是极好的。但是后来听说这类“旋翼机”的旋翼根本没有动力，顿时一股疑惑油然而生。
1：旋翼到底是要轻还是要重？在讲到“安全性”的时候，很多旋翼机的支持者说这东西凭借旋翼的转动即使是失去动力也能安然降落，好像竹蜻蜓一般；但是竹蜻蜓如若要依靠自身惯性降落，那转动部分的惯量就要很大；而如果转动部分的惯量很大，那么孱弱的动力就无法在短距离内让它产生足以离地的动能。那么……这旋翼到底是要轻还是要重？
2：这样的气动转化是否比固定翼、直升机方式更加划算？从“前进迎风”中获取阻力差转动旋翼，然后由旋翼产生升力，这两个过程都是损耗颇大的，比起固定翼战机的迎风直接转化为升力，转化效率更高的道理在哪里？ 而且“迎风阻力差”说到底还是由发动机提供的能量，那么这种能量的转化效率，有没有什么证据表明高于齿轮、钢带等等机械转化方式？？
3：升力矩不平衡问题如何解决？这种迎风自旋的旋翼，如果基于阻力差而产生的话，那么相对气流速度更高的一侧和更低的一侧势必形成升力的不同，这种时候岂非会形成相当大程度的横滚力矩？？
基于这三点，我对这种“无动力旋翼 机”表示慎重怀疑。我不是针对谁，我是说全世界多数的“无动力旋翼机”很可能都是骗局。
有没有人比较了解这种旋翼机？解惑一下？？
1：旋翼到底是要轻还是要重？在讲到“安全性”的时候，很多旋翼机的支持者说这东西凭借旋翼的转动即使是失去动力也能安然降落，好像竹蜻蜓一般；但是竹蜻蜓如若要依靠自身惯性降落，那转动部分的惯量就要很大；而如果转动部分的惯量很大，那么孱弱的动力就无法在短距离内让它产生足以离地的动能。那么……这旋翼到底是要轻还是要重？
2：这样的气动转化是否比固定翼、直升机方式更加划算？从“前进迎风”中获取阻力差转动旋翼，然后由旋翼产生升力，这两个过程都是损耗颇大的，比起固定翼战机的迎风直接转化为升力，转化效率更高的道理在哪里？ 而且“迎风阻力差”说到底还是由发动机提供的能量，那么这种能量的转化效率，有没有什么证据表明高于齿轮、钢带等等机械转化方式？？
3：升力矩不平衡问题如何解决？这种迎风自旋的旋翼，如果基于阻力差而产生的话，那么相对气流速度更高的一侧和更低的一侧势必形成升力的不同，这种时候岂非会形成相当大程度的横滚力矩？？
基于这三点，我对这种“无动力旋翼 机”表示慎重怀疑。我不是针对谁，我是说全世界多数的“无动力旋翼机”很可能都是骗局。
有没有人比较了解这种旋翼机？解惑一下？？飞天三蹦子，今年111就出了这么个东西。看它介绍的性能，如果真能达到那真是极好的。但是后来听说这类“旋翼机”的旋翼根本没有动力，顿时一股疑惑油然而生。
1：旋翼到底是要轻还是要重？在讲到“安全性”的时候，很多旋翼机的支持者说这东西凭借旋翼的转动即使是失去动力也能安然降落，好像竹蜻蜓一般；但是竹蜻蜓如若要依靠自身惯性降落，那转动部分的惯量就要很大；而如果转动部分的惯量很大，那么孱弱的动力就无法在短距离内让它产生足以离地的动能。那么……这旋翼到底是要轻还是要重？
2：这样的气动转化是否比固定翼、直升机方式更加划算？从“前进迎风”中获取阻力差转动旋翼，然后由旋翼产生升力，这两个过程都是损耗颇大的，比起固定翼战机的迎风直接转化为升力，转化效率更高的道理在哪里？ 而且“迎风阻力差”说到底还是由发动机提供的能量，那么这种能量的转化效率，有没有什么证据表明高于齿轮、钢带等等机械转化方式？？
3：升力矩不平衡问题如何解决？这种迎风自旋的旋翼，如果基于阻力差而产生的话，那么相对气流速度更高的一侧和更低的一侧势必形成升力的不同，这种时候岂非会形成相当大程度的横滚力矩？？
基于这三点，我对这种“无动力旋翼 机”表示慎重怀疑。我不是针对谁，我是说全世界多数的“无动力旋翼机”很可能都是骗局。
有没有人比较了解这种旋翼机？解惑一下？？
旋翼机哪里是新兴事物，老早就有了好吧。把旋翼机当作新兴事物才是不学无术
旋翼机有几十年的历史了
旋翼机有几十年的历史了xj2000 发表于 2016-1-13 15:46
旋翼机哪里是新兴事物，老早就有了好吧。把旋翼机当作新兴事物才是不学无术旋翼机有几十年的历史了{ ...
嗯，好吧……那我就换个说法：
发生了什么技术突破，使得旋翼机这种原本不被重视的老古董克服了我所说的几大问题，重出江湖了？
旋翼机哪里是新兴事物，老早就有了好吧。把旋翼机当作新兴事物才是不学无术旋翼机有几十年的历史了{ ...
嗯，好吧……那我就换个说法：
发生了什么技术突破，使得旋翼机这种原本不被重视的老古董克服了我所说的几大问题，重出江湖了？
这东西出来很久了，以前还报道有个农民造了一个。
不是贬低农民，我的意思是技术含量不高。
不是贬低农民，我的意思是技术含量不高。
旋翼机出生的时候你我都没出生呢。。。
让旋翼转起来的力量来源于翼片的升力在翼片行进方向的分力，所以只要保证气流以一定角度吹向旋翼的盘面，就能保证产生升力并且旋翼持续转起来
让旋翼转起来的力量来源于翼片的升力在翼片行进方向的分力，所以只要保证气流以一定角度吹向旋翼的盘面，就能保证产生升力并且旋翼持续转起来
zb0502 发表于 2016-1-13 15:58
旋翼机出生的时候你我都没出生呢。。。
让旋翼转起来的力量来源于翼片的升力在翼片行进方向的分力，所以只 ...
有没有具体点的介绍文档或者链接？
旋翼机出生的时候你我都没出生呢。。。
让旋翼转起来的力量来源于翼片的升力在翼片行进方向的分力，所以只 ...
有没有具体点的介绍文档或者链接？
百度百科上说的差不多就看懂了。。。
网上都有加工资料的 自己都能造 安全便宜
你可以看下这张图旋翼的角度
旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，会迎风 旋转，旋转的旋翼会形成一个面积很大的圆面，将正面吹来的风改方向到往下吹去，这样飞机即可获得升力。
网上都有加工资料的 自己都能造 安全便宜
你可以看下这张图旋翼的角度
旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，会迎风 旋转，旋转的旋翼会形成一个面积很大的圆面，将正面吹来的风改方向到往下吹去，这样飞机即可获得升力。
aidequxian 发表于 2016-1-13 17:18
网上都有加工资料的 自己都能造 安全便宜
你可以看下这张图旋翼的角度
旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有 ...
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞机，起降距离也非常短，对跑道要求很低。
网上都有加工资料的 自己都能造 安全便宜
你可以看下这张图旋翼的角度
旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有 ...
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞机，起降距离也非常短，对跑道要求很低。
这玩意好比小灵通 直升机好比手机，有钱了谁用旋翼机啊
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋 转产生升力，象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动(即“悬停”)。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。
旋翼机飞行时，举力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部举力都靠旋翼产生。
由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。
当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。
另外，旋翼机还有-个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。
美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。
旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的 风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能 力超出直升机的使用极限”。
旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼;第二 种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞;第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋 翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。
旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜，约为同量级直升机的五分之-到十分之一，相当子-辆中等偏上的小汽车的价钱。前面所 提到的那种由小火筋驱动旋翼而垂直起飞，由汽油发动机和螺旋桨使其前-迄的“直升旋翼机”，其每磅有效载荷的价格也只有普通直升机中最便宜的三分之一。
由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。
旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外一些旋翼机-运行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。
旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动(即“悬停”)。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。
旋翼机飞行时，举力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部举力都靠旋翼产生。
由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。
当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。
另外，旋翼机还有-个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。
美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。
旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的 风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能 力超出直升机的使用极限”。
旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼;第二 种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞;第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋 翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。
旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜，约为同量级直升机的五分之-到十分之一，相当子-辆中等偏上的小汽车的价钱。前面所 提到的那种由小火筋驱动旋翼而垂直起飞，由汽油发动机和螺旋桨使其前-迄的“直升旋翼机”，其每磅有效载荷的价格也只有普通直升机中最便宜的三分之一。
由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。
旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外一些旋翼机-运行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。
旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。
xj2000 发表于 2016-1-13 15:46
旋翼机哪里是新兴事物，老早就有了好吧。把旋翼机当作新兴事物才是不学无术旋翼机有几十年的历史了{ ...
旋翼机是比直升机还古老的机种 1920几年的时候就有了 快100年了吧
旋翼机哪里是新兴事物，老早就有了好吧。把旋翼机当作新兴事物才是不学无术旋翼机有几十年的历史了{ ...
旋翼机是比直升机还古老的机种 1920几年的时候就有了 快100年了吧
效率不如固定翼，起降性能不如直升机，尤其是不能悬停，经济效益不够好。
搞运输还是要运输机，搞救援还是要直升机。如果旋翼上离合器成本就高了，如果再能悬停就成了直升机。所以这东西除了军用和特殊环境，市场并不大。
搞运输还是要运输机，搞救援还是要直升机。如果旋翼上离合器成本就高了，如果再能悬停就成了直升机。所以这东西除了军用和特殊环境，市场并不大。
如果通航全面开放，这东西倒是很适合中国国情，就当空中摩托车好了。成本低，对起降场要求低，很多人可以搞个玩，比很多超轻型飞机和动力三角翼实用多了。
其实这玩意更适合民用和警用。
现在唯一的问题是，据说这玩意的价格是70万。超过我原来预期的两倍
几十年前007的电影里就在用了，强行新鲜事物，不要被没节操的网站小编忽悠啊
我是觉得给警用蛮好的，军用的话，要是能做的方便携带倒也可以。
不然没什么意义
不然没什么意义
天，1925年就出来的玩意儿居然说是新兴事物，拜托先自己百度下好么……
木马夺舰涅尔爪 发表于 2016-1-13 15:56
嗯，好吧……那我就换个说法：
发生了什么技术突破，使得旋翼机这种原本不被重视的老古董克服了我所说 ...
克服个毛，这玩意儿一直都在，只不过是当做动力伞的高级版，主要活跃于运动领域，前几年在美国有试装警方的报道，不过好像没有下文。这次只不过是国内厂家开始进军这个领域，而军方特战方面也有这方面的需求，所以才集中报道了而已。
嗯，好吧……那我就换个说法：
发生了什么技术突破，使得旋翼机这种原本不被重视的老古董克服了我所说 ...
克服个毛，这玩意儿一直都在，只不过是当做动力伞的高级版，主要活跃于运动领域，前几年在美国有试装警方的报道，不过好像没有下文。这次只不过是国内厂家开始进军这个领域，而军方特战方面也有这方面的需求，所以才集中报道了而已。
其实最合适是给无人机用吧。
gzxin 发表于 2016-1-13 17:57
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞 ...
不能垂直起飞，但是基本可以做到垂直降落。
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞 ...
不能垂直起飞，但是基本可以做到垂直降落。
这货应该跟动力伞之类的比较。你看着浑身都是缺点的，跟动力伞比较一下就不是缺点了。
可惜国内 不开放低空，否则自己买一个回来玩玩不错的。
pandaxy 发表于 2016-1-13 18:56
现在唯一的问题是，据说这玩意的价格是70万。超过我原来预期的两倍
乃不会多数了一个０吧？吓死宝宝了……
现在唯一的问题是，据说这玩意的价格是70万。超过我原来预期的两倍
乃不会多数了一个０吧？吓死宝宝了……
自旋降落不是靠旋翼的惯性，跟固定翼飞机滑翔差不多，高度换速度，靠的是重力势能
旋翼机既不是新兴事物、也不是老古董。
唉！睡觉。
唉！睡觉。
以前我一直把直升飞机当作旋翼机
LZ先搞清楚直升机和直升飞机
旋翼机历史久远，二战德国的蜂鸟就是旋翼机
因为结构简单，所以现在这种机型，是民间自造飞机的主力
因为结构简单，所以现在这种机型，是民间自造飞机的主力
维护维护简单，和摩托车差不了多少，只是旋翼机做大了不容易，飞的也不快
2016-1-13 22:10 上传
其实很多人不明白风力发电叶片的工作原理的，都以为就是一个螺旋桨。旋翼机就是背着一个大风车。
gzxin 发表于 2016-1-13 17:57
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞 ...
旋翼机短距起降能力比较突出，几十米就可以起飞。
同时旋翼机飞行速度慢，操控的要求也没有那么高。
但事实上旋翼机军用是非常不适合的，其抗侧风能力极差、容易倾覆的毛病，根本无可救药
按照这个原理来说，旋翼机没有垂直起降能力。他和普通固定翼飞机比优势在哪里呢？
比如蜜蜂3这类轻型飞 ...
旋翼机短距起降能力比较突出，几十米就可以起飞。
同时旋翼机飞行速度慢，操控的要求也没有那么高。
但事实上旋翼机军用是非常不适合的，其抗侧风能力极差、容易倾覆的毛病，根本无可救药
某魔法的一存 发表于 2016-1-13 18:06
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般 ...
你后面说旋翼机抗风能力强是错误的
旋翼机侧投影远大于同吨位固定翼、直升机，而且因为缺乏主动控制能力，外加航速低、舵效差，抗侧风能力非常差，即便是你描述的“有利”的正向逆风，如果风速变化大也很危险。
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般 ...
你后面说旋翼机抗风能力强是错误的
旋翼机侧投影远大于同吨位固定翼、直升机，而且因为缺乏主动控制能力，外加航速低、舵效差，抗侧风能力非常差，即便是你描述的“有利”的正向逆风，如果风速变化大也很危险。
二战时德潜艇搭载Fa330旋翼侦察机，无动力，由潜艇拖曳，如果潜艇需要紧急下潜就只能砍断拖索，悲催的飞行 ...
潜艇的速度能让这东西飞起来？升力特性真好啊
潜艇的速度能让这东西飞起来？升力特性真好啊
辽海秋风起 发表于 2016-1-13 18:21
如果通航全面开放，这东西倒是很适合中国国情，就当空中摩托车好了。成本低，对起降场要求低，很多人可以搞 ...
不适合，操控旋翼机需要更高的技能。但是其本身多数可归入超轻型飞行器，飞行员甚至不需要执照就可以飞，空地安全性会极差
如果通航全面开放，这东西倒是很适合中国国情，就当空中摩托车好了。成本低，对起降场要求低，很多人可以搞 ...
不适合，操控旋翼机需要更高的技能。但是其本身多数可归入超轻型飞行器，飞行员甚至不需要执照就可以飞，空地安全性会极差
沧海客 发表于 2016-1-13 18:49
其实这玩意更适合民用和警用。
只适合当玩具，别的用途都是鸡肋
其实这玩意更适合民用和警用。
只适合当玩具，别的用途都是鸡肋
pandaxy 发表于 2016-1-13 18:56
现在唯一的问题是，据说这玩意的价格是70万。超过我原来预期的两倍
目测成本不到15万
现在唯一的问题是，据说这玩意的价格是70万。超过我原来预期的两倍
目测成本不到15万
红色俱乐部 发表于 2016-1-13 19:10
这货应该跟动力伞之类的比较。
你看着浑身都是缺点的，跟动力伞比较一下就不是缺点了。
对比动力伞，这玩意也是大量缺点
1、安全性远低于动力三角翼和动力滑翔伞，尤其是风急变情况下。
2、性价比极差，一流带全封闭安全舱的动力三角翼也不过50万水准，这破玩意居然要70万。
3、任务灵活度很差，动力伞/翼可以地面起飞也可以机载到远距离投送，这玩意机降就是找死。
事实上，作为特种作战装备，这玩意就是纯垃圾
这货应该跟动力伞之类的比较。
你看着浑身都是缺点的，跟动力伞比较一下就不是缺点了。
对比动力伞，这玩意也是大量缺点
1、安全性远低于动力三角翼和动力滑翔伞，尤其是风急变情况下。
2、性价比极差，一流带全封闭安全舱的动力三角翼也不过50万水准，这破玩意居然要70万。
3、任务灵活度很差，动力伞/翼可以地面起飞也可以机载到远距离投送，这玩意机降就是找死。
事实上，作为特种作战装备，这玩意就是纯垃圾