调查报告中的几点疑问

宏观的、隐蔽的问题就不说了，仅仅探讨一下报告中的细节问题，看看事故是否有避免的可能，或者说，那些细节成了最后的稻草。

1、“20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知‘红光带’已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。”
------这个环节很重要，不知红光带的消除到再次究竟出现间隔多久，此段时间内信号系统是否是正常的？因为似乎在张华命令D301发车时，红光带没有了，而且此后一直没有出现，所以D301的运行一直很正常（直到温州南站技教员幺晓强呼叫），张华也没有试图联系过D301。非常站控模式是什么时候解除的？谁解除的？为什么D301驶出后就没人管它了？此时铁路上一切正常吗？

2、调度与D3115之间的通信不正常，幺晓强呼叫D301中断（20时29分32秒，D301距D3115约1.6km）的原因是什么？如果通信保持畅通，追尾是否可以避免？

3、20时29分26秒，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行，说明此前轨道电路发码异常，此后正常，异常的原因是雷击，异常消除的原因是什么？报告中此前和此后的电务人员的活动分别是是20:15:00，陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯；20:34:00 陈旭军来到微机房，此段时间内关于电务人员的工作是报告中最模糊的，而且使用了“立即”这样含义不明的词语（这样的用法不多见，报告中其他活动都是明确的时间点，虽然括号内加注了“20时34分左右”，但一个“左右”又是模糊的）。如果说在此期间电路发码保持不正常状态，D301会不会也被强制制动，从而避免事故发生？但是发码居然恢复正常了（或着D301不受这个不正常电路发码的影响？），所以D301基本上是以运行的状态撞上了。

为什么通讯系统这样简单的装备出现问题？轨道上存在电路发码异常、刚放行的D3115联系不上的情况下，为什么D301会正常发车正常运行？调度为什么没有尽早通知作为后车的D301前方有车或轨道电路发码异常？为什么是温州南站技教员第一个提醒D301区间有车？

本人完全是铁路外行，不知所提的问题能否成立，但愿抛砖引玉，高人解惑。谢谢。宏观的、隐蔽的问题就不说了，仅仅探讨一下报告中的细节问题，看看事故是否有避免的可能，或者说，那些细节成了最后的稻草。

1、“20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知‘红光带’已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。”
------这个环节很重要，不知红光带的消除到再次究竟出现间隔多久，此段时间内信号系统是否是正常的？因为似乎在张华命令D301发车时，红光带没有了，而且此后一直没有出现，所以D301的运行一直很正常（直到温州南站技教员幺晓强呼叫），张华也没有试图联系过D301。非常站控模式是什么时候解除的？谁解除的？为什么D301驶出后就没人管它了？此时铁路上一切正常吗？

2、调度与D3115之间的通信不正常，幺晓强呼叫D301中断（20时29分32秒，D301距D3115约1.6km）的原因是什么？如果通信保持畅通，追尾是否可以避免？

3、20时29分26秒，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行，说明此前轨道电路发码异常，此后正常，异常的原因是雷击，异常消除的原因是什么？报告中此前和此后的电务人员的活动分别是是20:15:00，陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯；20:34:00 陈旭军来到微机房，此段时间内关于电务人员的工作是报告中最模糊的，而且使用了“立即”这样含义不明的词语（这样的用法不多见，报告中其他活动都是明确的时间点，虽然括号内加注了“20时34分左右”，但一个“左右”又是模糊的）。如果说在此期间电路发码保持不正常状态，D301会不会也被强制制动，从而避免事故发生？但是发码居然恢复正常了（或着D301不受这个不正常电路发码的影响？），所以D301基本上是以运行的状态撞上了。

为什么通讯系统这样简单的装备出现问题？轨道上存在电路发码异常、刚放行的D3115联系不上的情况下，为什么D301会正常发车正常运行？调度为什么没有尽早通知作为后车的D301前方有车或轨道电路发码异常？为什么是温州南站技教员第一个提醒D301区间有车？

本人完全是铁路外行，不知所提的问题能否成立，但愿抛砖引玉，高人解惑。谢谢。