武汉的轻轨[第18、19楼何源对第三轨供电以及武汉轨道交 ...

经常座  但是怎么感觉比外地的慢

菊花残，满屏x

武汉这也是三轨的

feiya 发表于 2011-12-10 09:32
武汉这也是三轨的
看图片未见第三根轨？

酒后胡言 发表于 2011-12-10 14:00
看图片未见第三根轨？
边上那黄色的。车顶上既没接触网也没受电弓。

feiya 发表于 2011-12-10 18:04
边上那黄色的。车顶上既没接触网也没受电弓。
边上的是防护栏吧，您没看是断开的吗？！这个跟其它地铁应该类似是铁轨收电吧？！

2011-12-11 10:13 上传

图片链接：http://www.ditiezu.com/viewthrea ... 26amp%3Btypeid%3D30

feiya 发表于 2011-12-11 10:15
不是防护栏。三轨在道岔处断开保证车辆正常行驶，这里车站为什么断开我也不清楚。三轨供电本身就是轨道供 ...
对城市轨道交通了解不多，求行家解毒！

2011-12-11 11:57 上传

这个车站就是连续的。同求解毒。

feiya 发表于 2011-12-11 11:58
这个车站就是连续的。同求解毒。
那啥么，分开那就正好是两个供电区段么
说实话第三轨供电我也没怎么看过，不是很了解。

重庆雄起 发表于 2011-12-11 13:11
那啥么，分开那就正好是两个供电区段么
说实话第三轨供电我也没怎么看过，不是很了解。
国内三轨毕竟用的不多。等我这三轨弄好了一定去仔细看看

请问武汉滴轻轨每列车是多少节编组滴？

武汉的童子们，汉口的轻轨和武昌的地铁未来准备怎么联系起来啊？过江要转车的话就太坑爹了……

MS是4节编组的吧

spring2615 发表于 2011-12-11 20:45
MS是4节编组的吧
好像是一期是四编组,后来二期开通有了六编组?

重庆雄起 发表于 2011-12-11 20:47
好像是一期是四编组,后来二期开通有了六编组?
站台应该是留有6节的长度:D

回帖科普。我来解释一下第三轨供电（接触轨供电）

第三轨供电时轨道交通领域常用的供电方式，特点是投资少，简洁美观，不影响视觉效果，国内目前有北京、武汉、天津1号线、昆明、广州4/5号线等线路采用。

第三轨跟接触网作为两种长期共存的供电方式，是有其生命力的。

第三轨电压一般为DC750V，现在随着防护水平的提高，也有采用DC1500V的，如上海11号线南延长线

第三轨供电有上接触式和下接触式，接触轨轨面朝上是上接触式（上作用式），如北京，其他城市大多采用下接触式，下接触式的安全性能更好

过去第三轨一般采用碳钢，现在多采用钢铝复合轨，就是铝制轨道的摩擦工作面上覆盖一层不锈钢带。兼顾导电性和耐磨性。

===============================================================

解释大家的问题

1、图中沿走行轨一侧行进的黄色轨道就是第三轨（接触轨），黄色的是玻璃钢防护罩，武汉轨道交通一号线采用的是下接触式钢铝复合轨，如图所示即为钢铝复合接触轨。
   

jt23-001.jpg (56.31 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

覆盖不锈钢钢带的即为与第三轨受流器（受电靴）接触的工作面

第三轨的根据其工作面的朝向一般分为上接触第三轨和下接触第三轨，除北京外，各采用第三轨供电的地铁线路均为下接触式。

北京地铁上接触式第三轨示意图：

2007111316481290677802.jpg (12.85 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

北京地铁新线（13号线以后）采用的玻璃钢防护罩上接触第三轨示意图：

20059102361627128.jpg (14.27 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

北京地铁老线（1号、2号）采用的木壳防护罩上接触第三轨示意图：

20059102353435579.jpg (14.84 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

图中可见的北京地铁老线木壳防护罩：

北京城铁.jpg (86.57 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:37 上传

武汉、广州4/5号线等采用下接触式第三轨，下接触式第三轨安装方式如图：

2007717143758277.jpg (13.24 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

尚未未安装防护罩的广州4/5号线下接触式第三轨如图：

20070708055747355.jpg (81.42 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

受流器（受电靴）是地铁列车与从供电的第三轨取流的装置，类似于接触网线路对应的受电弓，一般安装在转向架两个侧面，与接触轨工作面接触并依靠自身弹性保持一定的工作压力，一列车一般安装多个受电靴以便通过断电区和保证取流稳定。根据接触轨的形式，受流器也分为上作用和下作用。

受电靴示意图：

IMG_9254.jpg (211.42 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

上作用受流器与下接触式第三轨接触示意图：

20110616113545181.jpg (43.21 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:21 上传

北京地铁的下作用式受流器：

26_5440_4.JPG (68.7 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 10:37 上传

回帖科普。我来解释一下第三轨供电（接触轨供电）

第三轨供电时轨道交通领域常用的供电方式，特点是投资少，简洁美观，不影响视觉效果，国内目前有北京、武汉、天津1号线、昆明、广州4/5号线等线路采用。

第三轨跟接触网作为两种长期共存的供电方式，是有其生命力的。

第三轨电压一般为DC750V，现在随着防护水平的提高，也有采用DC1500V的，如上海11号线南延长线

第三轨供电有上接触式和下接触式，接触轨轨面朝上是上接触式（上作用式），如北京，其他城市大多采用下接触式，下接触式的安全性能更好

过去第三轨一般采用碳钢，现在多采用钢铝复合轨，就是铝制轨道的摩擦工作面上覆盖一层不锈钢带。兼顾导电性和耐磨性。

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解释大家的问题

1、图中沿走行轨一侧行进的黄色轨道就是第三轨（接触轨），黄色的是玻璃钢防护罩，武汉轨道交通一号线采用的是下接触式钢铝复合轨，如图所示即为钢铝复合接触轨。
   

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覆盖不锈钢钢带的即为与第三轨受流器（受电靴）接触的工作面

第三轨的根据其工作面的朝向一般分为上接触第三轨和下接触第三轨，除北京外，各采用第三轨供电的地铁线路均为下接触式。

北京地铁上接触式第三轨示意图：

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北京地铁新线（13号线以后）采用的玻璃钢防护罩上接触第三轨示意图：

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北京地铁老线（1号、2号）采用的木壳防护罩上接触第三轨示意图：

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图中可见的北京地铁老线木壳防护罩：

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武汉、广州4/5号线等采用下接触式第三轨，下接触式第三轨安装方式如图：

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尚未未安装防护罩的广州4/5号线下接触式第三轨如图：

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受流器（受电靴）是地铁列车与从供电的第三轨取流的装置，类似于接触网线路对应的受电弓，一般安装在转向架两个侧面，与接触轨工作面接触并依靠自身弹性保持一定的工作压力，一列车一般安装多个受电靴以便通过断电区和保证取流稳定。根据接触轨的形式，受流器也分为上作用和下作用。

受电靴示意图：

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上作用受流器与下接触式第三轨接触示意图：

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北京地铁的下作用式受流器：

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继续回复相关问题.

2、接触轨供电是直流电，因此不存在类似大铁路接触网的所谓分相，但是隔几站就有牵引供电所，接触轨的位置可以布置在走行轨的左侧或者右侧，一般在车站处，布置在远离站台的一侧，以确保安全。在区间布置在靠近护栏的一侧。

     在道岔或菱形交叉处，由于接触轨无法越过走行轨，所以会产生中断区间，但由于地铁列车有一定的长度，并且两侧均装有多个受流器，所以未进入道岔的车厢所装的受流器依然能保持取流，不影响列车的行驶。当然，城轨线路的道岔号数一般都较小，长度较短。

     为了保证有一定弹性的受流器顺利的通过和离开断电区，在受流器离开接触轨和进入接触轨的地方（就是一段接触轨的终点和起点）设置有一定斜率的上翘的弯头（上接触式的话就是下降的弯头）。

    如图所示上面网友上传的图片（原武汉1号线一期工程宗关终点折返处，现已变为紧急存车线）中，圈内所示就是接触轨弯头。

   

武汉.jpg (82.4 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 11:48 上传

3、有关武汉地铁：

     （1）武汉一号线无论1期2期乃至正在修建的汉口北延长线均为四节编组，站台按照四节编组修建，无预留，车辆共两批，一期工程12列48辆，为北车长春轨道客车生产，2期工程21列84辆为南车株洲电力机车生产。列车两动两拖，中间为带动力的动车，两段为不带动力的带司机室拖车。

      简易区分两个厂家车辆可以看正脸前照灯，长春客车的一期车辆为“凤眼”，株洲电力机车的二期车辆为“三角眼”。

      前面网友上传的照片就包含了两种车辆：

      北车长客一期车辆

      

WH 2.jpg (109.11 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 11:29 上传

      南车株机二期车辆

      

WH.jpg (279.94 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-13 11:21 上传

   
      （2）武汉轨道交通一号线目前拥有一座车辆段(古田)，一座停车场（硚口路），计划在汉口北增加停车场一座，并进行三期车辆采购。   

      （3）武汉轨道交通2号线4号线均采用南车株洲厂铝合金列车，其中二号线预留八节编组站台，先期采购六编组列车。

      （4）一号线与二号线换车站在循礼门，将建设一座换乘楼。

      （5）武汉1号线车辆设计时速80，目前限速60。

继续回复相关问题.

2、接触轨供电是直流电，因此不存在类似大铁路接触网的所谓分相，但是隔几站就有牵引供电所，接触轨的位置可以布置在走行轨的左侧或者右侧，一般在车站处，布置在远离站台的一侧，以确保安全。在区间布置在靠近护栏的一侧。

     在道岔或菱形交叉处，由于接触轨无法越过走行轨，所以会产生中断区间，但由于地铁列车有一定的长度，并且两侧均装有多个受流器，所以未进入道岔的车厢所装的受流器依然能保持取流，不影响列车的行驶。当然，城轨线路的道岔号数一般都较小，长度较短。

     为了保证有一定弹性的受流器顺利的通过和离开断电区，在受流器离开接触轨和进入接触轨的地方（就是一段接触轨的终点和起点）设置有一定斜率的上翘的弯头（上接触式的话就是下降的弯头）。

    如图所示上面网友上传的图片（原武汉1号线一期工程宗关终点折返处，现已变为紧急存车线）中，圈内所示就是接触轨弯头。

   

武汉.jpg (82.4 KB, 下载次数: 0)

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3、有关武汉地铁：

     （1）武汉一号线无论1期2期乃至正在修建的汉口北延长线均为四节编组，站台按照四节编组修建，无预留，车辆共两批，一期工程12列48辆，为北车长春轨道客车生产，2期工程21列84辆为南车株洲电力机车生产。列车两动两拖，中间为带动力的动车，两段为不带动力的带司机室拖车。

      简易区分两个厂家车辆可以看正脸前照灯，长春客车的一期车辆为“凤眼”，株洲电力机车的二期车辆为“三角眼”。

      前面网友上传的照片就包含了两种车辆：

      北车长客一期车辆

      

WH 2.jpg (109.11 KB, 下载次数: 0)

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      南车株机二期车辆

      

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2011-12-13 11:21 上传

   
      （2）武汉轨道交通一号线目前拥有一座车辆段(古田)，一座停车场（硚口路），计划在汉口北增加停车场一座，并进行三期车辆采购。   

      （3）武汉轨道交通2号线4号线均采用南车株洲厂铝合金列车，其中二号线预留八节编组站台，先期采购六编组列车。

      （4）一号线与二号线换车站在循礼门，将建设一座换乘楼。

      （5）武汉1号线车辆设计时速80，目前限速60。

这才是轻轨，中山人把广珠也叫轻轨才是无知呢

记得从广义上讲，这轻轨也属于地铁。
哪位大大能给讲一讲，轻轨比入地的那种地铁投资少还是大，有什么优缺点？

我怎么觉得说地铁属于轻轨更合适呢

XBD 发表于 2011-12-15 10:38
记得从广义上讲，这轻轨也属于地铁。
哪位大大能给讲一讲，轻轨比入地的那种地铁投资少还是大，有什么优缺 ...
其实吧，现在城市轨道交通，我们讲的轻轨地铁都没嘛意义
并不是高架就是轻轨，钻地的就是地铁，有的“轻轨”也有地下段，有的“地铁”高架段比地下段还多
最明确的定义，还是城市轨道交通 = =

2011-12-17 00:48 上传

重庆雄起 发表于 2011-12-17 00:49
建标104-2008

一般咱们习惯把高运量，大运量城市轨道交通称为“地铁”
这个区分方法对望文生义的中国老百姓没作用。

很漂亮，有气势。

何源 发表于 2011-12-13 11:41
继续回复相关问题.

2、接触轨供电是直流电，因此不存在类似大铁路接触网的所谓分相，但是隔几站就有牵引 ...
感谢科普，身为武汉人，常坐轻轨，却从来没有了解，汗颜啊。

杀之 发表于 2011-12-21 20:53
感谢科普，身为武汉人，常坐轻轨，却从来没有了解，汗颜啊。
再来点图片吧。

中国将再建第2条天路：新川线      从成都---马尔康---格尔木----若羌---库尔勒---乌鲁木齐，一线连四盆，将连接新疆，西藏，青海，四川，西南和西北，从成都将可以最近进入新疆，而且互补性强，一边是矿产资源丰富的塔里木盆地，柴达木盆地，一边是市场广阔的成渝经济区。这条铁路的意义将是无法比拟的----新川线！

重庆雄起 发表于 2011-12-21 21:45
再来点图片吧。
图片好说，我周五带上相机，沿着轻轨全程坐一遍，拍一遍。

杀之 发表于 2011-12-21 22:09
图片好说，我周五带上相机，沿着轻轨全程坐一遍，拍一遍。
你要说电车我是不会排斥的。本来就是用电的嘛

今天专程去坐了一趟轻轨，哦，应该说是地铁。为了完成版主交待的任务，可是我这悲催的相机，上次武汉网友聚会，这相机电池就出过问题，我还以为是没有充好电的原因，哪知道是电池有问题，拍不了几张就自动关机了。而且，因为是外行，也不知道要拍些什么。所以一通乱拍。大家见谅，如果大家想看什么，请指出，我再去拍。

先说为什么定性为地铁，因为，站台上树着这么一个玩意。

IMG_0021.JPG (57.37 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-23 17:02 上传

今天专程去坐了一趟轻轨，哦，应该说是地铁。为了完成版主交待的任务，可是我这悲催的相机，上次武汉网友聚会，这相机电池就出过问题，我还以为是没有充好电的原因，哪知道是电池有问题，拍不了几张就自动关机了。而且，因为是外行，也不知道要拍些什么。所以一通乱拍。大家见谅，如果大家想看什么，请指出，我再去拍。

先说为什么定性为地铁，因为，站台上树着这么一个玩意。

IMG_0021.JPG (57.37 KB, 下载次数: 0)

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2011-12-23 17:02 上传

2011-12-23 17:05 上传

下面是驾驶室里面的内容。我只管拍照，解释工作请达人来吧。

2011-12-23 17:07 上传

再拉近点。

2011-12-23 17:10 上传

2011-12-23 17:11 上传

关于第三轨的问题，实在是不懂，也不知怎么拍，只记住一点，上翘。所以特意拍了这点。

其他技术问题实在不懂。转向一般感受吧。

轻轨车站都在马路当中，但是如何进站有两种，一种是站台伸向两边，由两侧人行道进站，这种站台还兼负过街天桥的作用。一种是行人通过人行横道走到马路中间进站。

这些是两侧有通道的站。

2011-12-23 17:16 上传

2011-12-23 17:18 上传

真是不熟啊，干脆转回我自己的本行吧。

在轻轨大智路上，可以远望这么一个建筑。