超级军网日产纯电动车LEAF
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:00:39
日产纯电动车LEAF
[WARNING! WARNING!] http://auto.autov.com.cn/images/player/player.swf?file=/data/newcars/090822_leaf.flv&image=/data/newcars/090822_leaf.jpg
日产纯电动车LEAF
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家里弄个立轴风力发电机，连电费都省了
较比亚迪的E6如何？
viviane 发表于 2011-12-9 08:39 ![]()
较比亚迪的E6如何？
Leaf车尺寸比E6小一个等级，电池续航里程不到E6一半（实际110公里对230公里），价格比E6高1/4（45万对37万）.
但就车体质量和电机比E6要好，毕竟拿过碰撞5星，小日本电机的静音效果也远不是土鳖国所能及的（就电机噪音来说，有BYD工程师说leaf的电机噪音比国产电机低10分贝）。
较比亚迪的E6如何？
Leaf车尺寸比E6小一个等级，电池续航里程不到E6一半（实际110公里对230公里），价格比E6高1/4（45万对37万）.
但就车体质量和电机比E6要好，毕竟拿过碰撞5星，小日本电机的静音效果也远不是土鳖国所能及的（就电机噪音来说，有BYD工程师说leaf的电机噪音比国产电机低10分贝）。
standard 发表于 2011-12-9 10:49 ![]()
Leaf车尺寸比E6小一个等级，电池续航里程不到E6一半（实际110公里对230公里），价格比E6高1/4（45万对37万 ...
电动车续航能力应该是最要命的问题吧？110公里小了些，不过在市内估计还凑合。
电机噪音日本是强项，没个十年八年赶不上。
Leaf车尺寸比E6小一个等级，电池续航里程不到E6一半（实际110公里对230公里），价格比E6高1/4（45万对37万 ...
电动车续航能力应该是最要命的问题吧？110公里小了些，不过在市内估计还凑合。
电机噪音日本是强项，没个十年八年赶不上。
日产LEAF 电池总重量达到280公斤 最大续航里程160km
我的电动自行车电池就有30公斤了，提上3楼都喘气。
viviane 发表于 2011-12-9 11:51 ![]()
电动车续航能力应该是最要命的问题吧？110公里小了些，不过在市内估计还凑合。
电机噪音日本是强项，没个 ...
我觉得最大的问题是电池能用多久。
有传言广州亚运会的那批电动大客车已经屡屡出毛病，里程也只剩一半了。
电动车续航能力应该是最要命的问题吧？110公里小了些，不过在市内估计还凑合。
电机噪音日本是强项，没个 ...
我觉得最大的问题是电池能用多久。
有传言广州亚运会的那批电动大客车已经屡屡出毛病，里程也只剩一半了。
鸭寨夫人 发表于 2011-12-12 12:35 ![]()
我觉得最大的问题是电池能用多久。
有传言广州亚运会的那批电动大客车已经屡屡出毛病，里程也只剩一 ...
电动车或许是将来的潮流，现在最多算个婴儿期，指望有多成熟不大现实。
byd的电动车输出串联电压500多伏，一节有故障全都玩完，可见对电池单元的一致性可靠性要求之高。剩下的诸如控制单元、功率输出模块等等，车开起来又是风吹雨打又是不停的震动再加上环境温度忽高忽低，大凡电动产品怕遇见的环境试验、耐候试验、震动试验、电磁防护试验、灰尘耐受试验等都跑不了。总之做好不容易。
我觉得最大的问题是电池能用多久。
有传言广州亚运会的那批电动大客车已经屡屡出毛病，里程也只剩一 ...
电动车或许是将来的潮流，现在最多算个婴儿期，指望有多成熟不大现实。
byd的电动车输出串联电压500多伏，一节有故障全都玩完，可见对电池单元的一致性可靠性要求之高。剩下的诸如控制单元、功率输出模块等等，车开起来又是风吹雨打又是不停的震动再加上环境温度忽高忽低，大凡电动产品怕遇见的环境试验、耐候试验、震动试验、电磁防护试验、灰尘耐受试验等都跑不了。总之做好不容易。
喝完茶啦。。。。来啦
不放在眼里，我一直想着我的五百万呢。