超级军网日产公开采用“LEAF”马达的2t载重量纯电动卡车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:56:15
<br /><br />日产汽车在2011年10月27日开始举办的“2011东京卡车展”上，展出了采用电动汽车（EV）“LEAF”（中国名：聆风）的马达和电池的2t载重量电动卡车“e-NT400 Atlas Concept”。
该车是由汽油车“Atlas F24”改造而成的EV。2011年6月前后开始开发，此次展示的概念车利用LEAF的马达、逆变器和锂离子充电电池来实现电动化。目前，Atlas的变速箱固定为3速，前进和后退通过反向旋转马达来实现。
关于利用乘用车LEAF的马达驱动车重为2750kg的卡车这一点，日产负责人表示，“LEAF的马达拥有充足的余力。空车时，50km/h以内的加速快得让人想不到是卡车”。日产在展区内通过视频与柴油车的起步加速进行了比较，EV卡车在加速方面更胜一筹。目前固定为3速，还没有实施满载试验。该公司认为，将来需要设计为空车时的“高”和载重时的“低”两速变速。
LEAF的马达采用横置布局，而该车采用纵置。在马达上配置了逆变器。充电口位于车体右侧，支持普通充电和快速充电。电池目前设置在货箱（Panel Van）前方。容量为48kWh，是LEAF的24kWh的2倍，续航距离在JC08模式下为100km。
设想用途包括快递、便利店及消费合作社等配送用途。这类用途的卡车每天的行驶距离为70～80km左右，为确保充分的距离，JC08模式下可行驶100km。商品化时间未定。
主要性能参数如下：额定乘员3人，车辆总重量4915kg，马达最高输出功率80kW，马达最大扭矩280N·m，最高速度90km/h，最大爬坡角度20度。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》
图1：载重量为2t的电动卡车 （点击放大）
图2：纵置配备“LEAF”的马达 （点击放大）
图3：行李舱前方的银色箱内设置了电池 （点击放大）
图4：充电口位于右侧 （点击放大）
<br /><br />日产汽车在2011年10月27日开始举办的“2011东京卡车展”上，展出了采用电动汽车（EV）“LEAF”（中国名：聆风）的马达和电池的2t载重量电动卡车“e-NT400 Atlas Concept”。
该车是由汽油车“Atlas F24”改造而成的EV。2011年6月前后开始开发，此次展示的概念车利用LEAF的马达、逆变器和锂离子充电电池来实现电动化。目前，Atlas的变速箱固定为3速，前进和后退通过反向旋转马达来实现。
关于利用乘用车LEAF的马达驱动车重为2750kg的卡车这一点，日产负责人表示，“LEAF的马达拥有充足的余力。空车时，50km/h以内的加速快得让人想不到是卡车”。日产在展区内通过视频与柴油车的起步加速进行了比较，EV卡车在加速方面更胜一筹。目前固定为3速，还没有实施满载试验。该公司认为，将来需要设计为空车时的“高”和载重时的“低”两速变速。
LEAF的马达采用横置布局，而该车采用纵置。在马达上配置了逆变器。充电口位于车体右侧，支持普通充电和快速充电。电池目前设置在货箱（Panel Van）前方。容量为48kWh，是LEAF的24kWh的2倍，续航距离在JC08模式下为100km。
设想用途包括快递、便利店及消费合作社等配送用途。这类用途的卡车每天的行驶距离为70～80km左右，为确保充分的距离，JC08模式下可行驶100km。商品化时间未定。
主要性能参数如下：额定乘员3人，车辆总重量4915kg，马达最高输出功率80kW，马达最大扭矩280N·m，最高速度90km/h，最大爬坡角度20度。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》
图1：载重量为2t的电动卡车 （点击放大）
图2：纵置配备“LEAF”的马达 （点击放大）
图3：行李舱前方的银色箱内设置了电池 （点击放大）
图4：充电口位于右侧 （点击放大）
该车是由汽油车“Atlas F24”改造而成的EV。2011年6月前后开始开发，此次展示的概念车利用LEAF的马达、逆变器和锂离子充电电池来实现电动化。目前，Atlas的变速箱固定为3速，前进和后退通过反向旋转马达来实现。
关于利用乘用车LEAF的马达驱动车重为2750kg的卡车这一点，日产负责人表示，“LEAF的马达拥有充足的余力。空车时，50km/h以内的加速快得让人想不到是卡车”。日产在展区内通过视频与柴油车的起步加速进行了比较，EV卡车在加速方面更胜一筹。目前固定为3速，还没有实施满载试验。该公司认为，将来需要设计为空车时的“高”和载重时的“低”两速变速。
LEAF的马达采用横置布局，而该车采用纵置。在马达上配置了逆变器。充电口位于车体右侧，支持普通充电和快速充电。电池目前设置在货箱（Panel Van）前方。容量为48kWh，是LEAF的24kWh的2倍，续航距离在JC08模式下为100km。
设想用途包括快递、便利店及消费合作社等配送用途。这类用途的卡车每天的行驶距离为70～80km左右，为确保充分的距离，JC08模式下可行驶100km。商品化时间未定。
主要性能参数如下：额定乘员3人，车辆总重量4915kg，马达最高输出功率80kW，马达最大扭矩280N·m，最高速度90km/h，最大爬坡角度20度。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》
图1：载重量为2t的电动卡车 （点击放大）
图2：纵置配备“LEAF”的马达 （点击放大）
图3：行李舱前方的银色箱内设置了电池 （点击放大）
图4：充电口位于右侧 （点击放大）
<br /><br />日产汽车在2011年10月27日开始举办的“2011东京卡车展”上，展出了采用电动汽车（EV）“LEAF”（中国名：聆风）的马达和电池的2t载重量电动卡车“e-NT400 Atlas Concept”。
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该车是由汽油车“Atlas F24”改造而成的EV。2011年6月前后开始开发，此次展示的概念车利用LEAF的马达、逆变器和锂离子充电电池来实现电动化。目前，Atlas的变速箱固定为3速，前进和后退通过反向旋转马达来实现。
关于利用乘用车LEAF的马达驱动车重为2750kg的卡车这一点，日产负责人表示，“LEAF的马达拥有充足的余力。空车时，50km/h以内的加速快得让人想不到是卡车”。日产在展区内通过视频与柴油车的起步加速进行了比较，EV卡车在加速方面更胜一筹。目前固定为3速，还没有实施满载试验。该公司认为，将来需要设计为空车时的“高”和载重时的“低”两速变速。
LEAF的马达采用横置布局，而该车采用纵置。在马达上配置了逆变器。充电口位于车体右侧，支持普通充电和快速充电。电池目前设置在货箱（Panel Van）前方。容量为48kWh，是LEAF的24kWh的2倍，续航距离在JC08模式下为100km。
设想用途包括快递、便利店及消费合作社等配送用途。这类用途的卡车每天的行驶距离为70～80km左右，为确保充分的距离，JC08模式下可行驶100km。商品化时间未定。
主要性能参数如下：额定乘员3人，车辆总重量4915kg，马达最高输出功率80kW，马达最大扭矩280N·m，最高速度90km/h，最大爬坡角度20度。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》
图1：载重量为2t的电动卡车 （点击放大）
图2：纵置配备“LEAF”的马达 （点击放大）
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图3：行李舱前方的银色箱内设置了电池 （点击放大）
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图4：充电口位于右侧 （点击放大）
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100KM续航里程，这就是在城区跑跑短途货运了
LEAF这车挺可怕, 开起来一点声音都没有, 从后面上来都不知道.
LEAF上市后表现还不错，不到1年都卖出来2万辆
日产 Nissan 在电动车第一回合中算是胜利了。从 2010 年 12 月份正式开卖到2011年10月，总共卖出了超过 2 万部 Leaf。其中，有 9,000 台卖到了美国市场，而加州的家庭购买了这当中的 60%，显然这些用户很赏识这款车。日产同时还表示，他们希望在 2011 年底前在美国市场卖出 1 万台，以完美达成他们之前的预估销售任务。而在近日，通用的竞争车型 Volt 则陷入了电池起火隐患的负面新闻中，这应该也有利于其完成销售目标。
日产 Nissan 在电动车第一回合中算是胜利了。从 2010 年 12 月份正式开卖到2011年10月，总共卖出了超过 2 万部 Leaf。其中，有 9,000 台卖到了美国市场，而加州的家庭购买了这当中的 60%，显然这些用户很赏识这款车。日产同时还表示，他们希望在 2011 年底前在美国市场卖出 1 万台，以完美达成他们之前的预估销售任务。而在近日，通用的竞争车型 Volt 则陷入了电池起火隐患的负面新闻中，这应该也有利于其完成销售目标。
电动才是王道啊,日产这一步走的确实漂亮
只能说美国人太有钱了
内容是空洞的，形式是奢华的，立场
请问大家有什么看法？我绝对喜欢这个帖子