试圆五年欧美梦 奇瑞量子11月底正式开工

连续八年保持了自主品牌出口第一名后，奇瑞近期正再次尝试打开欧美市场之门。
11月28日，奇瑞量子将在上海正式揭开她神秘的面纱，同时位于常熟的基地也将正式开工，记者了解到，奇瑞量子是奇瑞在实现了国内自主品牌出口第一以后，走向欧美的重要一步，根据计划，奇瑞量子将首先向欧洲出口Qoros品牌汽车。
资深汽车市场分析师钟师认为：“与吉利的大手笔海外收购不同，奇瑞的海外路径相对保守。”而此前，奇瑞汽车董事长也对奇瑞的国际化路径进行了总结，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
在奇瑞的销量结构中，海外出口一直以来都占有重要位置。根据奇瑞最新公布的10月份销量数据，奇瑞汽车全球销量56732辆，其中出口13115辆，国内外销量均继续保持自主品牌企业第一位。
奇瑞内部实行的是自主创新和国际化战略并行的原则，奇瑞早就把海外市场作为与国内市场同样重要的市场，从2001年就开始出口。目前奇瑞出口的产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
正是因为良好的海外基础，今年以来虽然与所有的自主品牌企业一起经历了国内市场的起伏，但奇瑞依然固守了中国自主品牌第一的位置。
在十年的出口战略中，奇瑞对海外市场进行扩展的同时，对自己内部的海外路线进行了调整。“奇瑞的出口战略分两个阶段实施，” 奇瑞新闻发言人金弋波告诉记者，“第一阶段是走出去，第二阶段是走进去。”
所谓走出去，就是简单地在海外销售，而所谓“走进去”战略，意味着必须在当地CKD或者直接投资。按照规划，奇瑞决定是否走进去的关键在于销量，当市场达到一定的产销量，奇瑞就会考虑在当地CKD引进组装或者合资建厂。
“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得，必须转变我们的出口战略。”金弋波说。
从2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到现在，奇瑞已成为中国最大的出口商，出口量占据中国乘用车行业的半壁江山，产品远销80多个国家和地区，并已建16家工厂。
奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。近年来，奇瑞又启动了委内瑞拉工厂、巴西圣保罗的项目，巴西是奇瑞海外投资最大的单笔投资，奇瑞4亿美元在巴西建工业园，奇瑞还从波兰汽车工厂FSO控股股东U kravto手中，收购FSO股份并在当地实现本地化生产。
奇瑞的海外战略取得初步成功，今年1-8月，奇瑞汽车累计出口107851辆，同比增长88.2%，今年已提前完成全年出口目标。不过至今为止，奇瑞的海外市场仍集中在亚非拉等发展中国家。
奇瑞早在5年前就开始规划进军欧美，但一路走来历经波折。奇瑞最先想“借力”美国梦幻汽车直接进入美国市场，之后的2007年7月，与克莱斯勒签订战略代工协议，以此曲线进入欧美；同年8月，奇瑞和菲亚特就正式签署了《谅解备忘录》，双方约定将按照50 50的股比成立合资公司生产乘用车，希望借合资再次敲开欧美大门。
然而，奇瑞的每次“欧美梦想”都未能成行。量子公司的计划，使奇瑞再次闯欧美的计划浮出了水面。奇瑞量子汽车公司是奇瑞汽车与以色列集团各持50%股份成立的合资公司，预计投资约为15亿美元，工厂的未来年产能力约为50万辆。奇瑞副总经理同时也是奇瑞量子总经理郭谦也证实，奇瑞量子40%产品将面向出口市场。
根据《德国金融时报》的消息，量子公司的首款车型正在麦格纳开发当中，量产版本将于2012年开始。记者了解到，奇瑞量子完全按照欧美的标准进行研发，将直接与跨国公司产品进行海内外市场的角逐。连续八年保持了自主品牌出口第一名后，奇瑞近期正再次尝试打开欧美市场之门。
11月28日，奇瑞量子将在上海正式揭开她神秘的面纱，同时位于常熟的基地也将正式开工，记者了解到，奇瑞量子是奇瑞在实现了国内自主品牌出口第一以后，走向欧美的重要一步，根据计划，奇瑞量子将首先向欧洲出口Qoros品牌汽车。
资深汽车市场分析师钟师认为：“与吉利的大手笔海外收购不同，奇瑞的海外路径相对保守。”而此前，奇瑞汽车董事长也对奇瑞的国际化路径进行了总结，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
在奇瑞的销量结构中，海外出口一直以来都占有重要位置。根据奇瑞最新公布的10月份销量数据，奇瑞汽车全球销量56732辆，其中出口13115辆，国内外销量均继续保持自主品牌企业第一位。
奇瑞内部实行的是自主创新和国际化战略并行的原则，奇瑞早就把海外市场作为与国内市场同样重要的市场，从2001年就开始出口。目前奇瑞出口的产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
正是因为良好的海外基础，今年以来虽然与所有的自主品牌企业一起经历了国内市场的起伏，但奇瑞依然固守了中国自主品牌第一的位置。
在十年的出口战略中，奇瑞对海外市场进行扩展的同时，对自己内部的海外路线进行了调整。“奇瑞的出口战略分两个阶段实施，” 奇瑞新闻发言人金弋波告诉记者，“第一阶段是走出去，第二阶段是走进去。”
所谓走出去，就是简单地在海外销售，而所谓“走进去”战略，意味着必须在当地CKD或者直接投资。按照规划，奇瑞决定是否走进去的关键在于销量，当市场达到一定的产销量，奇瑞就会考虑在当地CKD引进组装或者合资建厂。
“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得，必须转变我们的出口战略。”金弋波说。
从2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到现在，奇瑞已成为中国最大的出口商，出口量占据中国乘用车行业的半壁江山，产品远销80多个国家和地区，并已建16家工厂。
奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。近年来，奇瑞又启动了委内瑞拉工厂、巴西圣保罗的项目，巴西是奇瑞海外投资最大的单笔投资，奇瑞4亿美元在巴西建工业园，奇瑞还从波兰汽车工厂FSO控股股东U kravto手中，收购FSO股份并在当地实现本地化生产。
奇瑞的海外战略取得初步成功，今年1-8月，奇瑞汽车累计出口107851辆，同比增长88.2%，今年已提前完成全年出口目标。不过至今为止，奇瑞的海外市场仍集中在亚非拉等发展中国家。
奇瑞早在5年前就开始规划进军欧美，但一路走来历经波折。奇瑞最先想“借力”美国梦幻汽车直接进入美国市场，之后的2007年7月，与克莱斯勒签订战略代工协议，以此曲线进入欧美；同年8月，奇瑞和菲亚特就正式签署了《谅解备忘录》，双方约定将按照50 50的股比成立合资公司生产乘用车，希望借合资再次敲开欧美大门。
然而，奇瑞的每次“欧美梦想”都未能成行。量子公司的计划，使奇瑞再次闯欧美的计划浮出了水面。奇瑞量子汽车公司是奇瑞汽车与以色列集团各持50%股份成立的合资公司，预计投资约为15亿美元，工厂的未来年产能力约为50万辆。奇瑞副总经理同时也是奇瑞量子总经理郭谦也证实，奇瑞量子40%产品将面向出口市场。
根据《德国金融时报》的消息，量子公司的首款车型正在麦格纳开发当中，量产版本将于2012年开始。记者了解到，奇瑞量子完全按照欧美的标准进行研发，将直接与跨国公司产品进行海内外市场的角逐。