纸上谈兵，以tg现有技术，。有能力有需求研制一款六发c5 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:42:46
运20试飞多年，服役指日可待。看着俄罗斯最近将an124投入叙利亚。而tg尚欠缺这一级别大型运输机。对于20吨级别的涡扇发动机tg也不知是否有计划。能否以ws20为发动机研制一款六发最大起飞重量四百吨左右的运输机，在技术上有多少利弊。tg有这需求吗。运20试飞多年，服役指日可待。看着俄罗斯最近将an124投入叙利亚。而tg尚欠缺这一级别大型运输机。对于20吨级别的涡扇发动机tg也不知是否有计划。能否以ws20为发动机研制一款六发最大起飞重量四百吨左右的运输机，在技术上有多少利弊。tg有这需求吗。
六发推力略小。

六发推力略小。
我之前脑洞过6发加大版运20，外侧发动机太远，比B52还拙计
6发太小要8发
运坦克还行。我更喜欢炮。希望有直升机运炮。走到哪都有炮兵，让敌人闻声丧胆。
像B-52那样，发动机两个一对的组合能吗？
六发 可以每侧 2+1吗？
6台20估计300吨可以，再大有压力。
六发维护不易，使用成本太高；
本来载量百吨的大飞就市场小。
按推比0.2算要80吨推力，6发每具13.3吨推力，稍大点算14吨吧。WS20才12吨，不行啊，只能等14吨新大发了


运输机如果要求短距起降能力较好的话推重比一般在0.25左右，WS-20的推力算12.5吨的话，6台只有75吨，最大起飞重量300吨。
作为对比，C-17总推力69.6吨，最大起飞重量265吨（测试时最大285吨）。
当然C-5、安-124之类的超大型运输机起降要求也没那么高，C-5发动机推力78吨，起飞重量可达379吨，推比只有0.2多点，这样来看6台WS-20勉强够360吨的运输机用。。。

运输机如果要求短距起降能力较好的话推重比一般在0.25左右，WS-20的推力算12.5吨的话，6台只有75吨，最大起飞重量300吨。
作为对比，C-17总推力69.6吨，最大起飞重量265吨（测试时最大285吨）。
当然C-5、安-124之类的超大型运输机起降要求也没那么高，C-5发动机推力78吨，起飞重量可达379吨，推比只有0.2多点，这样来看6台WS-20勉强够360吨的运输机用。。。
还是先来个类似C-295的短距起降的吧，把运7换下来
等到WS-15核心衍生一款发动机出来，估计就能做得到。
我就想问俩字：发呢？
需要8发。。。。。。
6发，..偶喷了一地饭..
运输机如果要求短距起降能力较好的话推重比一般在0.25左右，WS-20的推力算12.5吨的话，6台只有75吨，最大起 ...
ws20直径比d30大很多吧，推力不可能反而小
目前没这个需求吧
涡扇20推力太小，6发也只能是权宜之策，关键还是研发推力大一级的发动机，等涡扇15出来以它的核心机研发一款大涵道比发动机，或者看看能不能先买D18t来应急，参考运20的模式采购国产并行发展
HH-9AA 发表于 2015-12-20 04:47
6发，..偶喷了一地饭..
6发有什么好喷饭的，安225不就是6发吗？
像B-52那样，发动机两个一对的组合能吗？
六发 可以每侧 2+1吗？
自行百度an225梦幻飞机
6发，..偶喷了一地饭..
为什么呢，不要一直把无知当饭吃伤身
自行百度an225梦幻飞机
麻烦你看清楚我说的2+1，安225是1+1+1。
另外，请换个语气。
连安225都没搞清楚，就来喷6发不行。
载重100吨以上的运输机，商业利益是次要的，关键是战略用途、军事用途，成本的重要性……排在后边
注册个号来提问 发表于 2015-12-20 08:20
麻烦你看清楚我说的2+1，安225是1+1+1。
另外，请换个语气。
头像金丝猫貌似不错
六发维护不易，使用成本太高；
本来载量百吨的大飞就市场小。
把和运20共用发动机的因素考虑进来，在后期的使用上，发动机通用带来的好处不知能否弥补你说的缺点
c5级别的可以考虑了 就是 没发动机啊
先把四发的运20整利索再说吧
原来一款飞机就只有发动机这个问题。机体设计就没问题么？
CVN福特 发表于 2015-12-20 00:39
运输机如果要求短距起降能力较好的话推重比一般在0.25左右，WS-20的推力算12.5吨的话，6台只有75吨，最大起 ...
起飞重量360吨的运输机载重120吨不难。
标普 发表于 2015-12-20 06:52
ws20直径比d30大很多吧，推力不可能反而小
发动机只看直径不看核心机流量的吗？这么说涡桨发动机推力最大了？
guoxing1987 发表于 2015-12-19 20:30
六发推力略小。
6发还略小的话，说明现在确实时机还不成熟
发动机只看直径不看核心机流量的吗？这么说涡桨发动机推力最大了？
那只看流量就对了？
随着中国利益的不断扩展，全球反应，甚至全球部署不是没有可能。有需求就会有研发，有投入，所以，我认为需求早晚会有。

标普 发表于 2015-12-20 10:29
那只看流量就对了？


我什么时候说只看流量了？是你用涵道比评判推力的吧？
以前坛子里就说过了WS-20推力12吨级，相比D-30推力没有明显增加，改善了经济性，非要yy推力15吨才行？
标普 发表于 2015-12-20 10:29
那只看流量就对了？


我什么时候说只看流量了？是你用涵道比评判推力的吧？
以前坛子里就说过了WS-20推力12吨级，相比D-30推力没有明显增加，改善了经济性，非要yy推力15吨才行？
有CFM56现成的模板不看？15吨的型号涵道比是多少？WS-20是多少？
以前坛子里就说过了WS-20推力12吨级， ...
我不知道ws20的实际推力是多少，我只知道运20将来换发后，运力是有一定提高的

水一样的风儿 发表于 2015-12-20 09:20
原来一款飞机就只有发动机这个问题。机体设计就没问题么？


                                                                                                                                                                           
水一样的风儿 发表于 2015-12-20 09:20
原来一款飞机就只有发动机这个问题。机体设计就没问题么？


                                                                                                                                                                           
如果真要弄，能力肯定是有的

问题是
1.紧迫性不大
2.技术人才还不够充裕，大运，新中运，隐轰，远轰都要人
3.以目前的条件，搞出来，没问题，大不了举国体制嘛，但是没这个必要


关键瓶颈目前就是发动机，没别的。当然，要是国家敢像波音当年赌747那样开发巨型运输机，也许能成。但747的好运气很难复制，还是踏实稳健些吧。
没心脏，造啥都不强力啊，论心脏的重要性
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