韩系车如何走出在华市场泥潭

今年，韩系车在华市场急剧下滑，现代及其旗下的起亚在华市场都表现逊色。以北京现代和东风悦达起亚为了挽救这样的销量急剧下滑的局势，纷纷使出了降价策略，频繁的降价对韩系车的销量拉升很有限，并且降价对销量的提升只在降价后的第一和第二个月有些效果，降价后的第三个月，二级经销商迫于市场压力又开始降价，最后导致了恶性的价格战。

    韩系车为何降价最频繁

    在国内车市，韩系车降价是最为频繁的，主要是迫于市场竞争压力的必然结果。在2007年以前，韩系车在华市场表现相当喜人，韩国车在华也奠定了以伊兰特和千里马为主的坚实口碑，但是为何2006年以后，韩系车在华市场开始走下坡路？

    2004年，北京现代以高达170％的增长率，近15万辆的销量，一举跃升入五强；2005年，北京现代更将全年销售目标大幅上调15%至23万辆；2006年，北京现代以28万台的销量排名第五。总体上来看，北京现代的销量每年都在持续增长，但是2007年对北京现代并不是那么容易，月销量节节下滑，这很可能危及到北京现代2007年的总体销量。东风悦达起亚2002年销量为20368台、2003年为51080台、2004年达到62508台、2005年销量突破11万台、2006年销量近12万台。悦达起亚这些年的销量也不错，但是进入2007年销量却开始走下坡路，昔日的千里马不再畅销。

    2007年，北京现代和东风悦达起亚的销量节节下滑，于是采用了频繁降价拉动销量，但是降价对销量的拉动并不明显，我们从北京现代和悦达起亚2007年1-7月份的销量就可以看出来：销量下滑就降价，降价后销量增长一两个月，销量再次下滑就再降价，最后形成了恶性循环——价格战。业界有人说韩系车是中国汽车价格战的带动者，这样的怀疑是否科学值得怀疑，但是韩系车频繁的降价促进了汽车价格水平整体下滑，即使没有韩系车，中国的汽车价格一样会下降，那只是时间的问题，因为中国目前的汽车价格水平（相对于收入水平来说）比国际价格高出很多。

    韩系车如何走出销量低迷的泥潭

    在国外，韩国现代是世界第六大汽车厂商，今年上半年，现代汽车连续4个月创造销量增长记录，7月销售业绩比去年同期增长61.1%，达到199222辆；其中韩国本土汽车出口量同比增长208.6%，达到76722辆，国际市场总销量增长53.3%，达到146502辆。在中国，韩系车在2007年以前市场销量异常火爆，2007年的销量开始节节遭遇“滑铁卢”。

    韩国车在华市场低迷的主要原因还是消费者不买账，消费者为何开始不买账了？难道是韩国车真的不行，尽管以前爆出伊兰特方向盘掉渣和北京现代原材料采购问题，但不致于让韩国车销量那么低迷。韩国车究竟好不好，只有韩系车主心理最明白。但是目前购买韩系车的消费者越来越少，笔者认为并不是韩系车在华本土化战略不够。酷派的国产是否能够改变现代在华命运？北京现代2008年达成60万辆的产能是否成为现代在华扩产后投资的冗余成本？

    不管怎么样，韩系车在华的当务之急就是提升销量，提高消费者的口碑。根据笔者了解，韩系车刚到华之时采用疯狂广告和公关的推拉式营销模式，其销量取得了突飞猛进的效果。也就是说，韩系车的口碑开始建立起来了，但是韩系车的质量还没有在消费者中形成和稳固起来，韩系车的当务之急就是提高质量及其消费者的质量口碑。另外就是降价的步伐缩小，切忌不能再继续这样疯狂的价格战。加大销售网络密度，强化区域管理，建立以用户需求为导向的销售体系，加大技能培训力度，大力支援集团销售，保障物流的高效运营。一切的措施要以消费者为出发点和核心，如果消费者不买韩系车，韩系车的销量也不可能得到提升。

来源http://cheguluhua.blog.sohu.com/61674477.html今年，韩系车在华市场急剧下滑，现代及其旗下的起亚在华市场都表现逊色。以北京现代和东风悦达起亚为了挽救这样的销量急剧下滑的局势，纷纷使出了降价策略，频繁的降价对韩系车的销量拉升很有限，并且降价对销量的提升只在降价后的第一和第二个月有些效果，降价后的第三个月，二级经销商迫于市场压力又开始降价，最后导致了恶性的价格战。

    韩系车为何降价最频繁

    在国内车市，韩系车降价是最为频繁的，主要是迫于市场竞争压力的必然结果。在2007年以前，韩系车在华市场表现相当喜人，韩国车在华也奠定了以伊兰特和千里马为主的坚实口碑，但是为何2006年以后，韩系车在华市场开始走下坡路？

    2004年，北京现代以高达170％的增长率，近15万辆的销量，一举跃升入五强；2005年，北京现代更将全年销售目标大幅上调15%至23万辆；2006年，北京现代以28万台的销量排名第五。总体上来看，北京现代的销量每年都在持续增长，但是2007年对北京现代并不是那么容易，月销量节节下滑，这很可能危及到北京现代2007年的总体销量。东风悦达起亚2002年销量为20368台、2003年为51080台、2004年达到62508台、2005年销量突破11万台、2006年销量近12万台。悦达起亚这些年的销量也不错，但是进入2007年销量却开始走下坡路，昔日的千里马不再畅销。

    2007年，北京现代和东风悦达起亚的销量节节下滑，于是采用了频繁降价拉动销量，但是降价对销量的拉动并不明显，我们从北京现代和悦达起亚2007年1-7月份的销量就可以看出来：销量下滑就降价，降价后销量增长一两个月，销量再次下滑就再降价，最后形成了恶性循环——价格战。业界有人说韩系车是中国汽车价格战的带动者，这样的怀疑是否科学值得怀疑，但是韩系车频繁的降价促进了汽车价格水平整体下滑，即使没有韩系车，中国的汽车价格一样会下降，那只是时间的问题，因为中国目前的汽车价格水平（相对于收入水平来说）比国际价格高出很多。

    韩系车如何走出销量低迷的泥潭

    在国外，韩国现代是世界第六大汽车厂商，今年上半年，现代汽车连续4个月创造销量增长记录，7月销售业绩比去年同期增长61.1%，达到199222辆；其中韩国本土汽车出口量同比增长208.6%，达到76722辆，国际市场总销量增长53.3%，达到146502辆。在中国，韩系车在2007年以前市场销量异常火爆，2007年的销量开始节节遭遇“滑铁卢”。

    韩国车在华市场低迷的主要原因还是消费者不买账，消费者为何开始不买账了？难道是韩国车真的不行，尽管以前爆出伊兰特方向盘掉渣和北京现代原材料采购问题，但不致于让韩国车销量那么低迷。韩国车究竟好不好，只有韩系车主心理最明白。但是目前购买韩系车的消费者越来越少，笔者认为并不是韩系车在华本土化战略不够。酷派的国产是否能够改变现代在华命运？北京现代2008年达成60万辆的产能是否成为现代在华扩产后投资的冗余成本？

    不管怎么样，韩系车在华的当务之急就是提升销量，提高消费者的口碑。根据笔者了解，韩系车刚到华之时采用疯狂广告和公关的推拉式营销模式，其销量取得了突飞猛进的效果。也就是说，韩系车的口碑开始建立起来了，但是韩系车的质量还没有在消费者中形成和稳固起来，韩系车的当务之急就是提高质量及其消费者的质量口碑。另外就是降价的步伐缩小，切忌不能再继续这样疯狂的价格战。加大销售网络密度，强化区域管理，建立以用户需求为导向的销售体系，加大技能培训力度，大力支援集团销售，保障物流的高效运营。一切的措施要以消费者为出发点和核心，如果消费者不买韩系车，韩系车的销量也不可能得到提升。

来源http://cheguluhua.blog.sohu.com/61674477.html