超级军网又发现了个J20气动设计的巧妙之处，小白我说点自己的观 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:50:19
市面上使用鸭翼的战斗机，J10，台风，Su33都是腹部进气，大概是因为鸭翼和主翼耦合产生涡流，但如果进气道在飞机侧面，可能会吸掉这个涡流。
对此阵风的解决方案是：
1.肋部进气，仍然位置靠下。
2.鸭翼离主翼近，而进气口相对靠前。
然而J20由于内置弹仓，腹部进气不好布置。而超音速机动能力的要求，决定其不可能搞阵风那样的近距离耦合。我觉得J20对这个问题的解决方案是很巧妙的。
另外感谢网友们的探讨，综合意见：
1.为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，所以入口还是在鸭翼前面一点。
2.主翼下反鸭翼上反，使耦合在远离进气道的位置发生。
市面上使用鸭翼的战斗机，J10，台风，Su33都是腹部进气，大概是因为鸭翼和主翼耦合产生涡流，但如果进气道在飞机侧面，可能会吸掉这个涡流。
对此阵风的解决方案是：
1.肋部进气，仍然位置靠下。
2.鸭翼离主翼近，而进气口相对靠前。
然而J20由于内置弹仓，腹部进气不好布置。而超音速机动能力的要求，决定其不可能搞阵风那样的近距离耦合。我觉得J20对这个问题的解决方案是很巧妙的。
另外感谢网友们的探讨，综合意见：
1.为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，所以入口还是在鸭翼前面一点。
2.主翼下反鸭翼上反，使耦合在远离进气道的位置发生。
边条主要还是为了保证鸭翼的涡流效果吧，楼主说的也有可能，两者不排斥，至于鸭翼的上反同理吧，个人一点想法，不对望指正
絮飞 发表于 2011-11-14 12:52 ![]()
边条主要还是为了保证鸭翼的涡流效果吧，楼主说的也有可能，两者不排斥，至于鸭翼的上反同理吧，个人一点想 ...
多谢指教。其实本菜的空气动力学都是在超大学的
边条主要还是为了保证鸭翼的涡流效果吧，楼主说的也有可能，两者不排斥，至于鸭翼的上反同理吧，个人一点想 ...
多谢指教。其实本菜的空气动力学都是在超大学的
J20鸭翼在进气道之后。主翼下反是超音速后掠翼减少稳定控制的需要，鸭翼上反可能是减少耦合干扰。
Jas39也是两侧进气，美国x36也是两侧进气
Jas39也是两侧进气，美国x36也是两侧进气
多谢指教。其实本菜的空气动力学都是在超大学的
同样……不过说起来，这个应该算是一个基本要求算不上亮点…
同样……不过说起来，这个应该算是一个基本要求算不上亮点…
升力体机身，看看22就知道了。
上反是由于涡流必须在机翼上表面才有作用。
上反是由于涡流必须在机翼上表面才有作用。
与其说为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，倒不如说为了保证长弹舱才把进气道做长。
只要进气道上拐的好不需要很长进气道就能完全遮挡发动机扇叶.
与其说为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，倒不如说为了保证长弹舱才把进气道做长。
只要进气道上拐的好不需要很长进气道就能完全遮挡发动机扇叶.
楼主说的也有可能
payne 发表于 2011-11-15 00:28 ![]()
与其说为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，倒不如说为了保证长弹舱才把进气道做长。
只要进气道上 ...
确实是啊
与其说为了形成S型达到隐身效果，进气道很长很长，倒不如说为了保证长弹舱才把进气道做长。
只要进气道上 ...
确实是啊
鹰狮比较早点，只是没边条，这是设计主导思想，不同。
说的不错
我一直认为腰部和机身融合起来的边条是亮点
和F22的边条有异曲同工之妙
和F22的边条有异曲同工之妙