超级军网j20不用caret的原因
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:44:53
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加赞赏:
J20用加莱特也看不到发动机扇叶,因为J20机体很长,发动机位置很靠后.与加莱特伴生的附面层隔道
内雷达波反射问题可以效仿F22加以解决,虽然这会导致结构复杂重量加大,但加莱特兼顾了低速与高
速,利大于弊.
bump式DSI不能同时兼顾低速与高速,虽然它结构简单重量轻,但弊大于利.
j20上的鼓包到底顾的是高速还是低速?
j20为何不用加莱特?
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加赞赏:
J20用加莱特也看不到发动机扇叶,因为J20机体很长,发动机位置很靠后.与加莱特伴生的附面层隔道
内雷达波反射问题可以效仿F22加以解决,虽然这会导致结构复杂重量加大,但加莱特兼顾了低速与高
速,利大于弊.
bump式DSI不能同时兼顾低速与高速,虽然它结构简单重量轻,但弊大于利.
j20上的鼓包到底顾的是高速还是低速?
j20为何不用加莱特?
加莱特兼顾低速与高速?
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
出门右转有篇文章。
出门右转有篇文章。
AbanDoneeR 发表于 2011-11-13 21:56 
加莱特兼顾低速与高速?
我下载的宋总论文有问题么?
加莱特 卡尔特 都是对caret的音译.
加莱特兼顾低速与高速?
我下载的宋总论文有问题么?
加莱特 卡尔特 都是对caret的音译.
huangzcd 发表于 2011-11-13 21:57
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
出门右转有篇文章。
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利用caret兼顾低速与高速?
huangzcd 发表于 2011-11-13 21:57
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
出门右转有篇文章。
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利用caret兼顾低速与高速?
payne 发表于 2011-11-13 22:01
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利 ...
首先DSI优化区间到底有多大基本上都是空谈，小龙在使用DSI之前最大速度1.6M，使用DSI以后展板数据是给的M1.8，所以不要片面的认为DSI就只能优化很小的一个范围。
payne 发表于 2011-11-13 22:01
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利 ...
首先DSI优化区间到底有多大基本上都是空谈，小龙在使用DSI之前最大速度1.6M，使用DSI以后展板数据是给的M1.8，所以不要片面的认为DSI就只能优化很小的一个范围。
payne 发表于 2011-11-13 22:01
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利 ...
因为现在我国的水准比2003年好太多了
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1178448
就是这贴指出DSI无法同时兼顾低速与高速的呀。
F22利用caret兼顾低速与高速了，我们的J20难道不想利 ...
因为现在我国的水准比2003年好太多了
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1178448
huangzcd 发表于 2011-11-13 21:57
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
出门右转有篇文章。
这个进气道是给高超音速飞行器用的
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
出门右转有篇文章。
这个进气道是给高超音速飞行器用的
不要把DSI看的太死板了？！
加莱特兼顾低速与高速更困难,双切(简称)是利用斜激波提高总压恢复系数,低速状态没有激波,为保证总压恢复系数,要求有相对较大捕获面积的进气口,但在超声速状态时不可调节的较大捕获面积吸入流量过大,出现溢流阻力,只有靠放气门放掉多余空气,这又造成总压损失,而且捕获面积大风阻也大;如果把捕获面积优化缩小,低速状态进气效率又出问题,所以有加莱特进气道亚声速不给力之说;同是超声速固定进气道的蚌式进气道,进气口前的鼓包有遮挡、预压、分流的功能,被鼓包分流出进气口之外的气流随速度变化而自动增减,本身具有一定程度的进气调节功能,所以可不需设放气门,比双切更简洁和高效,,优化适应范围也胜于双切.
加莱特兼顾低速与高速更困难,双切(简称)是利用斜激波提高总压恢复系数,低速状态没有激波,为保证总压恢复系数,要求有相对较大捕获面积的进气口,但在超声速状态时不可调节的较大捕获面积吸入流量过大,出现溢流阻力,只有靠放气门放掉多余空气,这又造成总压损失,而且捕获面积大风阻也大;如果把捕获面积优化缩小,低速状态进气效率又出问题,所以有加莱特进气道亚声速不给力之说;同是超声速固定进气道的蚌式进气道,进气口前的鼓包有遮挡、预压、分流的功能,被鼓包分流出进气口之外的气流随速度变化而自动增减,本身具有一定程度的进气调节功能,所以可不需设放气门,比双切更简洁和高效,,优化适应范围也胜于双切.
加莱特居然如此完美？
加莱特神教再出江湖，任何技术就木有完美一说。。
还是没有人解释j20上的鼓包到底顾的是高速还是低速?bump式进气道不能同时兼顾低速与高速那是10年前的说法了。
J20是可调的bump式进气道，不过这个可调究竟是怎么调现在还不清楚。
J20是可调的bump式进气道，不过这个可调究竟是怎么调现在还不清楚。
z57807641c 发表于 2011-11-14 11:30
bump式进气道不能同时兼顾低速与高速那是10年前的说法了。
J20是可调的bump式进气道，不过这个可调究竟是怎 ...
J20是可调的bump式进气道?
从哪得到的消息...
bump式进气道不能同时兼顾低速与高速那是10年前的说法了。
J20是可调的bump式进气道，不过这个可调究竟是怎 ...
J20是可调的bump式进气道?
从哪得到的消息...
加莱特已经ao了，这个论断是由当时的研究水平决定的。现在随着bump技术的进步和风洞测试，恢复总压能兼顾高低速的需求，减重又增退，还是bump式好
要是发财/10B/20用的是caret楼主是不是会来发帖问为什么这些用的不是bump？
69780501 发表于 2011-11-14 08:06
加莱特兼顾低速与高速更困难,双切(简称)是利用斜面激波提高总压恢复系数,低速状态没有激波为保证总压恢复系 ...
你的说法跟宋院士大相径庭啊!
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加赞赏:
加莱特兼顾低速与高速更困难,双切(简称)是利用斜面激波提高总压恢复系数,低速状态没有激波为保证总压恢复系 ...
你的说法跟宋院士大相径庭啊!
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加赞赏:
笑脸男人 发表于 2011-11-13 22:31
这个进气道是给高超音速飞行器用的
请教一下，你的签名是啥典故？这灰机降落得太给力了吧！
这个进气道是给高超音速飞行器用的
请教一下，你的签名是啥典故？这灰机降落得太给力了吧！
楼主啊，你说了半天，宋总说的是什么你看明白了吗？
他是拿“卡尔特”跟普通进气道比的，你懂么？另外，技术是会进步的，bump经过这几年发展，进步很大。
他是拿“卡尔特”跟普通进气道比的，你懂么？另外，技术是会进步的，bump经过这几年发展，进步很大。
qyxx 发表于 2011-11-14 11:50
请教一下，你的签名是啥典故？这灰机降落得太给力了吧！
MD在伊拉克逮人
请教一下，你的签名是啥典故？这灰机降落得太给力了吧！
MD在伊拉克逮人
貌似DSI本身就是乘波体理论的产物吧，本身就是为高速设计的。
payne 发表于 2011-11-14 11:38
你的说法跟宋院士大相径庭啊!
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加 ...
读老宋经典要逐行逐句细续,细想深思,走马吞枣往往是只知其然，而不知其所以然...:sleepy:
payne 发表于 2011-11-14 11:38
你的说法跟宋院士大相径庭啊!
根据宋院士《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文,对加莱特大加 ...
读老宋经典要逐行逐句细续,细想深思,走马吞枣往往是只知其然，而不知其所以然...:sleepy:
与常规可调斜板进气道相比,"卡尔特"进气道总压恢复系数除了在低速状态略低外,在高亚声速和超声速都可以超过前者
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在低速状态低于常规可调进气道被你硬生生看成兼顾高速和低速
与常规可调斜板进气道相比,"卡尔特"进气道总压恢复系数除了在低速状态略低外,在高亚声速和超声速都可以超过前者
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在低速状态低于常规可调进气道被你硬生生看成兼顾高速和低速