请教：毛五用的是CARET进气道吗？

你没看到大大的扇叶吗？

三代机进气道。

DSI才是好东西。

毛子现在那有能力和资源再去开发一个全新的进气道。
都只是吃　９０年之前苏联的老本。

可调的DSI才是好东西。

毛5就是三代机进气道，毛子根本没有看到加奈特进气道的。。

su27的进气道改的

三代机进气道？F15用的是不是加莱特？

T-50是非常不时髦的可调进气道，但是因为它是可调的，我认为T-50也是四代机里唯一有机会冲击2.5Ma速度的飞机。

三代机进气道

也可以算是，但不是很正统的卡尔特进气道。

百臂巨人 发表于 2011-7-10 09:39
T-50是非常不时髦的可调进气道，但是因为它是可调的，我认为T-50也是四代机里唯一有机会冲击2.5Ma速度的飞机 ...
T50可调？放气门不算的。

比起咱的DSI，有什么优缺点？

23935492 发表于 2011-7-10 09:52
比起咱的DSI，有什么优缺点？
性能不一定有多大差别。。要知道DSI主要就是重量轻结构简单隐身好些。亚音速性能突出。。用一个鼓包去代替那么多复杂结构。不要对性能期望过大。

神似两拐的进气道...

LZ没看LIZIYU对T-50的评述？T-50的进气道本质上还是27的多波系可调进气道，不过就是做了些隐身处理

zcx91529 发表于 2011-7-10 10:01
性能不一定有多大差别。。要知道DSI主要就是重量轻结构简单隐身好些。亚音速性能突出。。用一个鼓包去代替 ...
现在计算机一定比不上老式计算机了·····

性能不一定有多大差别。。要知道DSI主要就是重量轻结构简单隐身好些。亚音速性能突出。。用一个鼓包去代替 ...
如果本质上都是固定进气道，谁的优化都会有局限性，可调的要是对它们没优势，谁会去弄那么复杂的结构。固定的里，DSI算最麻烦的了吧。

基本可以认为就是27得进气道

不是，要50是加莱特，不就是和22一样了。那22停飞的原因就太明白了。

johnqh 发表于 2011-7-10 09:43
T50可调？放气门不算的。
T-50进气到内有预压板

百臂巨人 发表于 2011-7-10 09:39
T-50是非常不时髦的可调进气道，但是因为它是可调的，我认为T-50也是四代机里唯一有机会冲击2.5Ma速度的飞机 ...
就是这样的

我只看看不评论。。

dsi就一定先进？没看到那个鼓包吗，影响了进气。同样的发动机dsi进气道的高度和周长都要比其他进气道要大的多，这也是为什么J-20看上去非常粗的原因。

dsi就一定先进？没看到那个鼓包吗，影响了进气。同样的发动机dsi进气道的高度和周长都要比其他进气道要大的多，这也是为什么J-20看上去非常粗的原因。

外面切的像，里面没注意。

毛五进气道绝对是神来之笔，请参看汉斯美眉飞扬的帖子，俺摘抄一段哈！
毛五第二个神来之笔就是进气道！哈哈！土鳖眼睛都看花了把？不是吧，是进气道？没错，就是进气道。就是CD无数脑残、小白、土鳖粉和毛黑最看扁毛五的地方。没想到把？怎没看出来的？一开始偶也没注意，后来CD小白脑残不断的说进气道如何垃圾，偶才认真研究，后发现毛五进气道绝对是毛五神来之笔的第二大亮点，一群脑残和小白所鄙视的东西，那个这个东西极有可能就是其最神的地方，因为毛子设计师不是脑残和小白。
首先偶认为毛五进气道是可调的（当然有人认为是固定的），可调的？CD小白肯定鄙视之，可调的不是二代机的设计吗？丝带机不都是固定的吗？不错丝带机都是固定的（黑丝估计是唇口可动式的脱裤子放屁的设计），进气道从固定（第一代）到可动（2、3代）再到固定式，是事物螺旋式发展规律的体现，丝带的固定设计是流体力学计算进步的表现，可以说先进，但是是不是说固定式就是未来？偶不这么看，从进气道发展趋势看，未来一代进气道将回归可调设计，只不过这种新一代可调式进气道比以前的可调进气道重量更轻，实现了减重的目标。进气道回归可调式设计是事物螺旋式发展的体现，可调式适应范围更大，固定式虽然能够满足一定范围内的需要，但是要进一步扩大适应范围，采用可调式则是必然的回归。毛五的可调式设计是其设计思路决定的，毛五是兼顾高机动和高速截击于一体，如果说毛五首创的多涡系实现了亚音速和超音速高机动要求，那么毛五的进气道就是满足毛五追求高速截击性能而设计的，毛五的小S设计和可调节装置绝对是为了高速超巡和极速而设计的，俺断言毛五在用二阶段发动机后超巡2马赫，极速2.8马赫是可能的（当然将来用便循环发动机更易实现这个指标）。而采用大S的22和黑丝就是用变循环发动机也不能实现超巡2马赫，而极速也超不过2.35马赫。为什么？就是因22和黑丝采用固定的大S进气道，这种设计是不能良好适应2马赫以上速度范围的。被神话的固定大S进气道是高速的大敌，你们看看那些高速的怪物：协和、图144、XB70、X43、X51那个敢用大S进气道的？那是找死。因此毛五的小S加可调设计绝对是奔着米格25那种高速性能去的，当然毛五具有米格25不具备的不开加力高速超巡能力。毛五的新一代可调进气道即实现了减重，又实现的大速度范围的优越性能。
毛五超巡时，调节板放到红线位置（图2）（进气道内侧壁尖角位置），挡住80%多的叶片，在配合吸波导流体，因此毛五进气道的RCS没啥大问题，在配合机身正面的仔细修正，毛五正面的RCS跟黑丝至少是伯仲之间。
总之毛五的进气道是新一代可调进气道，既能实现减重，又满足了大速度范围的需要，同时结合吸波导流环有效的实现了进气道隐身，这绝对是CD小白看不出的神来之笔。





毛五进气道绝对是神来之笔，请参看汉斯美眉飞扬的帖子，俺摘抄一段哈！
毛五第二个神来之笔就是进气道！哈哈！土鳖眼睛都看花了把？不是吧，是进气道？没错，就是进气道。就是CD无数脑残、小白、土鳖粉和毛黑最看扁毛五的地方。没想到把？怎没看出来的？一开始偶也没注意，后来CD小白脑残不断的说进气道如何垃圾，偶才认真研究，后发现毛五进气道绝对是毛五神来之笔的第二大亮点，一群脑残和小白所鄙视的东西，那个这个东西极有可能就是其最神的地方，因为毛子设计师不是脑残和小白。
首先偶认为毛五进气道是可调的（当然有人认为是固定的），可调的？CD小白肯定鄙视之，可调的不是二代机的设计吗？丝带机不都是固定的吗？不错丝带机都是固定的（黑丝估计是唇口可动式的脱裤子放屁的设计），进气道从固定（第一代）到可动（2、3代）再到固定式，是事物螺旋式发展规律的体现，丝带的固定设计是流体力学计算进步的表现，可以说先进，但是是不是说固定式就是未来？偶不这么看，从进气道发展趋势看，未来一代进气道将回归可调设计，只不过这种新一代可调式进气道比以前的可调进气道重量更轻，实现了减重的目标。进气道回归可调式设计是事物螺旋式发展的体现，可调式适应范围更大，固定式虽然能够满足一定范围内的需要，但是要进一步扩大适应范围，采用可调式则是必然的回归。毛五的可调式设计是其设计思路决定的，毛五是兼顾高机动和高速截击于一体，如果说毛五首创的多涡系实现了亚音速和超音速高机动要求，那么毛五的进气道就是满足毛五追求高速截击性能而设计的，毛五的小S设计和可调节装置绝对是为了高速超巡和极速而设计的，俺断言毛五在用二阶段发动机后超巡2马赫，极速2.8马赫是可能的（当然将来用便循环发动机更易实现这个指标）。而采用大S的22和黑丝就是用变循环发动机也不能实现超巡2马赫，而极速也超不过2.35马赫。为什么？就是因22和黑丝采用固定的大S进气道，这种设计是不能良好适应2马赫以上速度范围的。被神话的固定大S进气道是高速的大敌，你们看看那些高速的怪物：协和、图144、XB70、X43、X51那个敢用大S进气道的？那是找死。因此毛五的小S加可调设计绝对是奔着米格25那种高速性能去的，当然毛五具有米格25不具备的不开加力高速超巡能力。毛五的新一代可调进气道即实现了减重，又实现的大速度范围的优越性能。
毛五超巡时，调节板放到红线位置（图2）（进气道内侧壁尖角位置），挡住80%多的叶片，在配合吸波导流体，因此毛五进气道的RCS没啥大问题，在配合机身正面的仔细修正，毛五正面的RCS跟黑丝至少是伯仲之间。
总之毛五的进气道是新一代可调进气道，既能实现减重，又满足了大速度范围的需要，同时结合吸波导流环有效的实现了进气道隐身，这绝对是CD小白看不出的神来之笔。

风流不羁男 发表于 2011-7-10 19:42
dsi就一定先进？没看到那个鼓包吗，影响了进气。同样的发动机dsi进气道的高度和周长都要比其他进气道要大的 ...
有长又大，那么是不是反而不能减重？麻烦科普下

t-50的进气道比较复杂，表面上看是家莱特，但是里面有调节板，所以极速应该比较高。高速时调节板放下后叶片是看不见的，最起码设计师设想最需要隐身的超视距高速接敌时是看不见发动机叶片的。调节板的存在从另一个方面也佐证了T-50可以较长时间较高效率的超音速飞行。

这很好解释
一方面，dsi进气道是针对某一特定区域而优化的，飞机机体、设计指标一旦确定DSI的鼓包大小形状也就跟着确定了。
另一方面飞机的发动机确定了那么进气量也就确定了。也就是进气道的截面积确定了。
而DSI要求进气道的唇口和鼓包相互匹配，也就是两者不能离得太远（离得远就起不到压缩作用了），为了保证进气量只能增加纵向高度。另一方面鼓包还占用了一定空间所以要进气道截面积达标只能增加进气道周长了。

这是谁的马甲 发表于 2011-7-10 20:34
有长又大，那么是不是反而不能减重？麻烦科普下

这很好解释
一方面，dsi进气道是针对某一特定区域而优化的，飞机机体、设计指标一旦确定DSI的鼓包大小形状也就跟着确定了。
另一方面飞机的发动机确定了那么进气量也就确定了。也就是进气道的截面积确定了。
而DSI要求进气道的唇口和鼓包相互匹配，也就是两者不能离得太远（离得远就起不到压缩作用了），为了保证进气量只能增加纵向高度。另一方面鼓包还占用了一定空间所以要进气道截面积达标只能增加进气道周长了。

毛五出来让我眼前一亮的东西之一就是进气道口，不是一般的大啊

毛五出来让我眼前一亮的东西之一就是进气道口，不是一般的大啊

第一次听说mig25可以超巡的，以t50的气动看，装119都未必能超巡更别提毛子的烂发动机了。

lynxliu2008 发表于 2011-7-10 23:23
第一次听说mig25可以超巡的，以t50的气动看，装119都未必能超巡更别提毛子的烂发动机了。
留着打脸。。。毛子的烂发动机，那要TG情何以堪

风流不羁男 发表于 2011-7-10 20:57
这很好解释
一方面，dsi进气道是针对某一特定区域而优化的，飞机机体、设计指标一旦确定DSI的鼓包大小 ...
纯扯。所有的超音速进气道都要有收敛-扩张。

不能隐形的进气道再好也是渣

毛子老想着高速，关键现在木米下锅，

貌似是可调斜板的普通三波系进气道吧。。可以看作是27为超巡妥协的产物

jiandingzhe 发表于 2011-7-10 23:34
纯扯。所有的超音速进气道都要有收敛-扩张。
不知道你在说啥。我只听说喷口有收敛扩张没听说进气道还有;P

风流不羁男 发表于 2011-7-10 17:46
不知道你在说啥。我只听说喷口有收敛扩张没听说进气道还有
超音速进气道都是C-D道吧?有什么反例么？