随汤泉轮航海散记

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马来西亚巴生港靠港系缆</P>

<P>随汤泉轮航海散记



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同舟


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体会寂静


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2003年10月23日，我和一位同事踏上了一生中最难忘的旅程——随船出海40天，航行6700多海里。我们幸运地赶上了中远集团宣传部为纪念“三学一创”十周年的调研活动，并在广州远洋运输公司领导的安排下登上了汤泉轮。当然，上船不是一件容易的事情，从申请到拿到海员证足足用了近2个月的时间。同时，也要付出3针的疼痛代价——霍乱、甲肝和黄热病预防针。由于充满着上船的兴奋，似乎并不觉得痛。


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中午，我们在广州远洋运输公司宣传部王副部长和天津办事处张主任的带领下，来到天津塘沽散货码头，登上正在装货的汤泉轮，见到了黄福遵船长、臧良运政委和胡长友老轨（轮机长）。王副部长向我们简单介绍了一下船上的规矩，比如上甲板和机舱要戴安全帽，不要在洗菜池漱口，不要跑步以免影响船员休息及造成心理紧张等等。午饭后，我进入舱室，一个人独处的时候才感到船上的振动噪声之大，以至于我躺在床上20多分钟才睡着。其实这只是船上发电的辅机在作怪，等到航行时主机、辅机同时运转时的噪音才大呢！不管坐着、躺着还是站着，你都能感到自己在随着船舶的“心脏”共同跳动，特别是躺着，航行时总觉得有好几把铁锤在有节奏的敲打我的床。然而船员们早已习惯了机器的韵律，似乎并不觉得吵，反而船上充满了一片寂静。第二天下午3点多起航笛声响过，我好象也体会到了这种寂静，真是“机噪舱愈静，船鸣海更幽”。 在汤泉轮钢铁身躯里面，广阔的海洋正等着我们的到来。不管我如何感慨，紧张忙碌的船员们都显得很平静，他们用一颗平常心体会这寂静。


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舞动的幽蓝


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10月29日，汤泉轮进入了蔚蓝的南海，而不是前几天黄绿色的渤海、黄海和东海。南海的蓝是充满了深邃的幽蓝，经过2000多米深的海面时，那蓝色充满了神秘，只有鱼儿知道下面有什么。这蓝色是动的，从波峰到波谷有三四米高，船头卷起白色的浪花激起了一只只爱跳舞的飞鱼，在阳光照耀下银光闪闪，引来了几只馋嘴的海鸥。在飞鱼跃出水面的一刹那，低头展翅盘旋在船头的海鸥们从十几米高的空中俯冲下来，大海鸥冲入水中捕食，小海鸥则能在捕到飞鱼的瞬间迅速拉起，在空中划一道美丽的弧。


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几天后，在南海靠近赤道的南方，有更多的艺术家为我们表演，几十只甚至上百只的海豚追逐着汤泉轮，似乎这个钢铁之躯也有了生命，大家一起来跳舞。表演欲比较强的一些小家伙穿插在船舷两侧，时而跃到空中，作出最炫的动作，拍起巨大的水花；那些稳重的海豚则只露出灰白色的脊背，从头部鼻孔中喷出淡淡的水雾。它们打破了寂静的大海，给船员带来了欢笑，海豚才是天才的舞蹈家。自由欢乐的氛围有时被恐怖的魔鬼鱼所惊扰，二三米宽蝙蝠般的黑色身躯跃出水面，如此大的动静吓了我一跳，负责了望的二副也说此景难得一见。


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    自由美丽的南海也有不和谐的音符，那就是国外非法建设的石油平台。船员们看到此景，真希望祖国早日强大起来，夺回我们国家的领海，让深邃的蓝色回到母亲的怀抱！


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黑色海盗


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    警惕海盗！我还没上船就有人提醒。上了船，驾驶台的海盗警报传真几乎每天都有，因为我们是在东南亚航线航行。在舱室、餐厅和走廊的极为详细防海盗措施才会让你觉得威胁就在身边，措施具体到每一个人，谁负责报警、谁负责关舱门、谁负责用水龙驱赶海盗，简直就是一场战争。看来船上是最需要团队精神的地方。船一进入南海南部靠近越南海岸的海域，每晚到第二天凌晨的防海盗值班就开始了。船舶领导非常照顾我和马哥，安排我们在前半夜值班，政委和管事在后半夜值班，而海盗一般都在后半夜大约凌晨2-4点钟袭击，因为这是人们睡得最香的时候。当甲板上只有我们两个人面对黑黢黢的海面，再回想起船员们讲的海盗故事时总有点毛骨悚然，开始时我把细小的浪花疑为是海盗快艇来了，赶快用对讲机向驾驶台询问，当驾驶台通过对讲机告诉我们雷达上没有情况时才觉得很可笑，简直自己吓自己。


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其实海盗一般看见甲板有人值班就知道这条船做好了防海盗准备，就不轻易冒险登船，毕竟他们一般只偷些油漆、缆绳等物料。据船员说只要船上报警及时，即使一两个海盗上来也会被赶来的船员吓跑，不过遇上有枪的海盗就难说了，所以一定要“御敌于国门之外”，千万不能让他们上来。


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马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的重要通道，过往船只络绎不绝，海峡一边是马来西亚，一边是印度尼西亚，印尼海盗臭名远扬，导致这里成为全球海盗最猖獗的地方。10月26日收到传真，一艘杂货船遭到快艇袭击，中弹12发。船长很严肃地说：“船一定要靠马来西亚航行。”由于马来西亚的海岸警卫比较负责，所以印尼海盗劫船时也要三思而后行。入夜，马六甲海峡的所有商船都打开探照灯和两舷灯，灯火通明防海盗，仿佛夜间灯光捕鱼的舟山渔场，煞为壮观！


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扫舱


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    翻开汤泉轮的《航次报告》：2003年运营的19个航次，每次验舱均一次性通过，保证了船期。不论是杂货转运水果，还是装焦碳、碳粉转装大米等，全体船员跟踪扫舱，艰苦奋斗，有时连夜奋战，确保了每次验舱的顺利通过，既保证了船期，同时又创了效益。这次，我对于扫舱有了深刻的了解……


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11月3日下午，汤泉轮到达马来西亚的巴生港南港杂货码头，码头没有吊车，船上3部克令吊开始工作。由于在天津装货时焦碳和碳粉袋就破了不少，再加上卸货时的破损，把汤泉轮甲板和货舱弄成了煤场。为了加快卸货速度和减少货主损失，必须边扫舱边把漏出的碳粉重新装包。只见大舱内粉尘飞扬，船员们一铲一铲把碳粉往袋子里装。尽管都戴着口罩，但每个人的鼻孔里都进了碳粉，除了眼白，满脸都是黑的，远看还以为从非洲来的。难怪船员们自嘲道：“我们都成了煤矿工人。”由于船舱分2层，卸完一层扫一层，船长、政委、轮机长带头扫舱。船员们从11月4日晚8点一直干到11月5日凌晨1点，第一次扫舱才结束。马来西亚的货主急需用碳粉炼钢，只有扫舱才能加快卸货速度。而且在6天后，汤泉轮将到印度尼西亚装木板，必须提前把甲板和货舱清理干净，要经过这样的6次扫舱才算告一段落。大副告诉我，从舱里共扫出300多吨碳粉，汤泉轮船员获得了货主的好评。一线船员吃苦耐劳、兢兢业业的工作作风和团队精神，是我们这些平时坐办公室的人所体会不到的。


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三学一创


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    走进汤泉轮会议室，墙上挂的十几块奖牌大部分为近2年获得的。真想不到一条船龄19年的老船还能够取得如此好的成绩。汤泉轮曾在2002年以前连续5年被评为一级船，目前虽然为二级船，但让我感受到了全体船员学习华铜海轮、争创一级船舶的自觉工作精神。


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1992年，广远公司正式开展“学习华铜海轮”活动，后来发展为中远集团乃至全国交通系统的“三学一创”活动，到现在整整10年了。10年来，“三学一创”活动在中远成效十分显著。这种精神已经渗入到船舶日常工作的每一个环节。汤泉轮在印度尼西亚的占碑、吉达帮和坤甸三个港口锚地装满货后，船员们抓紧时间绑扎。船长、政委和大副亲自动手，检查每一个绑扎环节。随后，船驶向韩国仁川港。同时，船员们抓紧航行中的时间对船舶设备进行自修、保养：机工长焊接被印尼驳船缆绳拉断的肋板；为了在天黑前修好右舷梯，船长、政委、轮机长和机工长连晚饭也顾不上吃；电机员在驾驶台修理雨刷马达；轮机长和机工在充满噪音的机舱中清洗发电机的缸套；水手们顶着烈日在克令吊下敲锈涂漆等，一幕幕场景至今还浮现在我的脑海中……


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169航次，172航次仁川离港。船长根据仁川港规，从内引水站到外引水站，航道约30海里属非强制性引航。船长仔细研究分析航道资料，确认绝对有把握后进行了自行引航，每次节约引水费600美圆，共计1200美圆。船舶领导以身作则、亲力亲为的敬业精神以及船员们不怕苦不怕累的奉献精神凝聚成“三学一创”活动中灿烂的航迹。


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不能认输


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11月22-23日，汤泉轮经海南岛航行至台湾海峡，正赶上冷空气南下搅得恶浪滔天。白天看不到太阳，一切是灰色的；晚上看不到月亮和星星，伸手不见五指。五至七级风，四五米高的大浪一个接一个向船首砸来。我冒险走向船头，差点被风吹得双脚离地。船不仅横摇，而且在纵向不断的大幅度点头，连续向大海鞠躬。有时刚好顶上大浪，船像筛糠一样抖动，又仿佛人和船一起触电，一切都要散架了。当涌浪从船底顶上来，又突然收下去，我正在上楼梯，失重的感觉弄得自己不知道是要上楼梯还是要下楼梯？这两天，几个老船员晕船了，我虽然不晕船，但胃实在受不了，把晚饭吐个精光。我早已没了往日的兴奋，像只死鱼躺在床上晃来晃去。半夜我被摇醒，感觉是在摇篮里，不过时间长了也就麻木了。我在日记中写了四个大字：我要上岸！但想到船员们都在坚守各自的岗位时，才觉得自己不能当逃兵，况且在海上也没处可逃！战胜困难的最好方式就是直面困难，我干脆在驾驶台“值班”，看着一个接一个的浪被船首撞成水雾，同时拍拍照片，反而轻松了许多。


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汤泉轮是充满生命力的钢铁之躯，轮上没有一个人服输。船长告诉我，他经历过38度的摇摆，船上三天没开伙，大家都靠饼干和水扛过来，最终船舶安全冲出风浪区。这点小浪算什么？从船员眼里可以看到与自然搏斗的自信以及超越自我的勇气。船员，值得敬佩的人。正是这些平凡的人们在大洋上默默耕耘，才使“中远”这艘大船扬帆世界！


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马来西亚巴生港靠港系缆</P>

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体会寂静


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中午，我们在广州远洋运输公司宣传部王副部长和天津办事处张主任的带领下，来到天津塘沽散货码头，登上正在装货的汤泉轮，见到了黄福遵船长、臧良运政委和胡长友老轨（轮机长）。王副部长向我们简单介绍了一下船上的规矩，比如上甲板和机舱要戴安全帽，不要在洗菜池漱口，不要跑步以免影响船员休息及造成心理紧张等等。午饭后，我进入舱室，一个人独处的时候才感到船上的振动噪声之大，以至于我躺在床上20多分钟才睡着。其实这只是船上发电的辅机在作怪，等到航行时主机、辅机同时运转时的噪音才大呢！不管坐着、躺着还是站着，你都能感到自己在随着船舶的“心脏”共同跳动，特别是躺着，航行时总觉得有好几把铁锤在有节奏的敲打我的床。然而船员们早已习惯了机器的韵律，似乎并不觉得吵，反而船上充满了一片寂静。第二天下午3点多起航笛声响过，我好象也体会到了这种寂静，真是“机噪舱愈静，船鸣海更幽”。 在汤泉轮钢铁身躯里面，广阔的海洋正等着我们的到来。不管我如何感慨，紧张忙碌的船员们都显得很平静，他们用一颗平常心体会这寂静。


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舞动的幽蓝


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10月29日，汤泉轮进入了蔚蓝的南海，而不是前几天黄绿色的渤海、黄海和东海。南海的蓝是充满了深邃的幽蓝，经过2000多米深的海面时，那蓝色充满了神秘，只有鱼儿知道下面有什么。这蓝色是动的，从波峰到波谷有三四米高，船头卷起白色的浪花激起了一只只爱跳舞的飞鱼，在阳光照耀下银光闪闪，引来了几只馋嘴的海鸥。在飞鱼跃出水面的一刹那，低头展翅盘旋在船头的海鸥们从十几米高的空中俯冲下来，大海鸥冲入水中捕食，小海鸥则能在捕到飞鱼的瞬间迅速拉起，在空中划一道美丽的弧。


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几天后，在南海靠近赤道的南方，有更多的艺术家为我们表演，几十只甚至上百只的海豚追逐着汤泉轮，似乎这个钢铁之躯也有了生命，大家一起来跳舞。表演欲比较强的一些小家伙穿插在船舷两侧，时而跃到空中，作出最炫的动作，拍起巨大的水花；那些稳重的海豚则只露出灰白色的脊背，从头部鼻孔中喷出淡淡的水雾。它们打破了寂静的大海，给船员带来了欢笑，海豚才是天才的舞蹈家。自由欢乐的氛围有时被恐怖的魔鬼鱼所惊扰，二三米宽蝙蝠般的黑色身躯跃出水面，如此大的动静吓了我一跳，负责了望的二副也说此景难得一见。


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    自由美丽的南海也有不和谐的音符，那就是国外非法建设的石油平台。船员们看到此景，真希望祖国早日强大起来，夺回我们国家的领海，让深邃的蓝色回到母亲的怀抱！


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    警惕海盗！我还没上船就有人提醒。上了船，驾驶台的海盗警报传真几乎每天都有，因为我们是在东南亚航线航行。在舱室、餐厅和走廊的极为详细防海盗措施才会让你觉得威胁就在身边，措施具体到每一个人，谁负责报警、谁负责关舱门、谁负责用水龙驱赶海盗，简直就是一场战争。看来船上是最需要团队精神的地方。船一进入南海南部靠近越南海岸的海域，每晚到第二天凌晨的防海盗值班就开始了。船舶领导非常照顾我和马哥，安排我们在前半夜值班，政委和管事在后半夜值班，而海盗一般都在后半夜大约凌晨2-4点钟袭击，因为这是人们睡得最香的时候。当甲板上只有我们两个人面对黑黢黢的海面，再回想起船员们讲的海盗故事时总有点毛骨悚然，开始时我把细小的浪花疑为是海盗快艇来了，赶快用对讲机向驾驶台询问，当驾驶台通过对讲机告诉我们雷达上没有情况时才觉得很可笑，简直自己吓自己。


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其实海盗一般看见甲板有人值班就知道这条船做好了防海盗准备，就不轻易冒险登船，毕竟他们一般只偷些油漆、缆绳等物料。据船员说只要船上报警及时，即使一两个海盗上来也会被赶来的船员吓跑，不过遇上有枪的海盗就难说了，所以一定要“御敌于国门之外”，千万不能让他们上来。


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马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的重要通道，过往船只络绎不绝，海峡一边是马来西亚，一边是印度尼西亚，印尼海盗臭名远扬，导致这里成为全球海盗最猖獗的地方。10月26日收到传真，一艘杂货船遭到快艇袭击，中弹12发。船长很严肃地说：“船一定要靠马来西亚航行。”由于马来西亚的海岸警卫比较负责，所以印尼海盗劫船时也要三思而后行。入夜，马六甲海峡的所有商船都打开探照灯和两舷灯，灯火通明防海盗，仿佛夜间灯光捕鱼的舟山渔场，煞为壮观！


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    翻开汤泉轮的《航次报告》：2003年运营的19个航次，每次验舱均一次性通过，保证了船期。不论是杂货转运水果，还是装焦碳、碳粉转装大米等，全体船员跟踪扫舱，艰苦奋斗，有时连夜奋战，确保了每次验舱的顺利通过，既保证了船期，同时又创了效益。这次，我对于扫舱有了深刻的了解……


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11月3日下午，汤泉轮到达马来西亚的巴生港南港杂货码头，码头没有吊车，船上3部克令吊开始工作。由于在天津装货时焦碳和碳粉袋就破了不少，再加上卸货时的破损，把汤泉轮甲板和货舱弄成了煤场。为了加快卸货速度和减少货主损失，必须边扫舱边把漏出的碳粉重新装包。只见大舱内粉尘飞扬，船员们一铲一铲把碳粉往袋子里装。尽管都戴着口罩，但每个人的鼻孔里都进了碳粉，除了眼白，满脸都是黑的，远看还以为从非洲来的。难怪船员们自嘲道：“我们都成了煤矿工人。”由于船舱分2层，卸完一层扫一层，船长、政委、轮机长带头扫舱。船员们从11月4日晚8点一直干到11月5日凌晨1点，第一次扫舱才结束。马来西亚的货主急需用碳粉炼钢，只有扫舱才能加快卸货速度。而且在6天后，汤泉轮将到印度尼西亚装木板，必须提前把甲板和货舱清理干净，要经过这样的6次扫舱才算告一段落。大副告诉我，从舱里共扫出300多吨碳粉，汤泉轮船员获得了货主的好评。一线船员吃苦耐劳、兢兢业业的工作作风和团队精神，是我们这些平时坐办公室的人所体会不到的。


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1992年，广远公司正式开展“学习华铜海轮”活动，后来发展为中远集团乃至全国交通系统的“三学一创”活动，到现在整整10年了。10年来，“三学一创”活动在中远成效十分显著。这种精神已经渗入到船舶日常工作的每一个环节。汤泉轮在印度尼西亚的占碑、吉达帮和坤甸三个港口锚地装满货后，船员们抓紧时间绑扎。船长、政委和大副亲自动手，检查每一个绑扎环节。随后，船驶向韩国仁川港。同时，船员们抓紧航行中的时间对船舶设备进行自修、保养：机工长焊接被印尼驳船缆绳拉断的肋板；为了在天黑前修好右舷梯，船长、政委、轮机长和机工长连晚饭也顾不上吃；电机员在驾驶台修理雨刷马达；轮机长和机工在充满噪音的机舱中清洗发电机的缸套；水手们顶着烈日在克令吊下敲锈涂漆等，一幕幕场景至今还浮现在我的脑海中……


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169航次，172航次仁川离港。船长根据仁川港规，从内引水站到外引水站，航道约30海里属非强制性引航。船长仔细研究分析航道资料，确认绝对有把握后进行了自行引航，每次节约引水费600美圆，共计1200美圆。船舶领导以身作则、亲力亲为的敬业精神以及船员们不怕苦不怕累的奉献精神凝聚成“三学一创”活动中灿烂的航迹。


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11月22-23日，汤泉轮经海南岛航行至台湾海峡，正赶上冷空气南下搅得恶浪滔天。白天看不到太阳，一切是灰色的；晚上看不到月亮和星星，伸手不见五指。五至七级风，四五米高的大浪一个接一个向船首砸来。我冒险走向船头，差点被风吹得双脚离地。船不仅横摇，而且在纵向不断的大幅度点头，连续向大海鞠躬。有时刚好顶上大浪，船像筛糠一样抖动，又仿佛人和船一起触电，一切都要散架了。当涌浪从船底顶上来，又突然收下去，我正在上楼梯，失重的感觉弄得自己不知道是要上楼梯还是要下楼梯？这两天，几个老船员晕船了，我虽然不晕船，但胃实在受不了，把晚饭吐个精光。我早已没了往日的兴奋，像只死鱼躺在床上晃来晃去。半夜我被摇醒，感觉是在摇篮里，不过时间长了也就麻木了。我在日记中写了四个大字：我要上岸！但想到船员们都在坚守各自的岗位时，才觉得自己不能当逃兵，况且在海上也没处可逃！战胜困难的最好方式就是直面困难，我干脆在驾驶台“值班”，看着一个接一个的浪被船首撞成水雾，同时拍拍照片，反而轻松了许多。


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汤泉轮是充满生命力的钢铁之躯，轮上没有一个人服输。船长告诉我，他经历过38度的摇摆，船上三天没开伙，大家都靠饼干和水扛过来，最终船舶安全冲出风浪区。这点小浪算什么？从船员眼里可以看到与自然搏斗的自信以及超越自我的勇气。船员，值得敬佩的人。正是这些平凡的人们在大洋上默默耕耘，才使“中远”这艘大船扬帆世界！


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[此贴子已经被作者于2004-10-12 11:55:17编辑过]