永远的达柯他——中国首架极地考察固定翼飞机确定为C-47 ...

http://news.sohu.com/20110925/n320483087.shtml

    新华网上海９月２５日电（记者 张建松）为提升极地科学考察能力，中国正积极在东南极大陆构建考察航空网络，购置首架极地考察固定翼飞机，建设配套的保障机场，中国南极考察可望进入“航空时代”。

    据极地考察固定翼飞机项目负责人之一、中国极地研究中心孙波研究员在“２０１１中国极地科学学术年会”上介绍，在南极科学考察中使用飞机是各国的普遍做法，飞机第一时间到达也是一个国家南极考察实力的重要象征。中国的东南极考察航空网络将计划形成连接中山站－昆仑站、中山站－格罗夫山、中山站－戴维斯站（澳）－凯西站（澳）的空中交通枢纽，为极地野外科学考察、人员和物资运输，提供极地应急体系可靠保障和有力支撑，并为加入国际南极航空网创造条件。

    据悉，经过深入研究和论证，中国首架极地考察固定翼飞机已经锁定美国的“Ｂａｓｌｅｒ　ＢＴ－６７”，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，同时具备人员快速输运、应急救援和科学调查三种功能，并能在地面环境温度零下５０摄氏度以下使用，能够满足中国南极昆仑站地区的恶劣气候条件要求；机载科研设备将涵盖大气科学、气象学、遥感科学、冰川学、地质和地球物理等多个学科领域。

    此外，在航空地勤保障建设方面，中国将在中山站附近寻找适合的地点，建设冰雪面压实的跑道，同时将购置专门为飞机补给的特种车辆和装备；在中山站至昆仑站之间５００公里和８００公里处建立中继站，配备必要的装备和物资；进一步完善昆仑站的跑道设施；同时，还将探索建立标准的极区飞行与保障操作流程和标准，探索极地考察固定翼飞机托管运行管理模式，进而为国内航空企业介入南极飞行积累宝贵的经验。

    孙波表示，借助于已经形成的南极大陆洲际航线和中国首架极地考察固定翼飞机，中国南极考察队员和轻物资可方便迅捷地进入南极并抵达纵深地区，将大大提升科学考察效率和应急保障能力。

南极大陆的BT-67








驾驶舱


　　现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的 PT6A 系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67 涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他（DC-3/C-47），通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以 PT6A-67R 涡桨发动机代替 R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。

　　现代化升级包括前机身加长 1 米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使 BT-67 内部空间多 35%。BT-67 安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。

　　BT-67 能比 DC-3 多装 1,800 公斤货物，巡航速度增加 72 公里/小时。“崭新”的 BT-67 价值 4 百万美元。有 5 架 BT-67 机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座 12.7 毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67 在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。

　　南非空军已改装了 30 架“C-47TP 涡轮达卡”，改装方式与 BT-67 类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的 C-47TP 在机鼻配备有前视红外转塔。

　　巴塞尔公司现在仍在继续销售改装一新的涡桨达柯他，从 1930 年 DC-1 诞生到现在已经有70余年，天晓得老而弥坚的达柯他还要继续飞行多少年。  

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      民用的DC-3在1942年停产，最后一批C-47是1946年生产的（后来在1950年只新生产了3架大改型，市场严重饱和啊），看来寿命还真是长……
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    新华网上海９月２５日电（记者 张建松）为提升极地科学考察能力，中国正积极在东南极大陆构建考察航空网络，购置首架极地考察固定翼飞机，建设配套的保障机场，中国南极考察可望进入“航空时代”。

    据极地考察固定翼飞机项目负责人之一、中国极地研究中心孙波研究员在“２０１１中国极地科学学术年会”上介绍，在南极科学考察中使用飞机是各国的普遍做法，飞机第一时间到达也是一个国家南极考察实力的重要象征。中国的东南极考察航空网络将计划形成连接中山站－昆仑站、中山站－格罗夫山、中山站－戴维斯站（澳）－凯西站（澳）的空中交通枢纽，为极地野外科学考察、人员和物资运输，提供极地应急体系可靠保障和有力支撑，并为加入国际南极航空网创造条件。

    据悉，经过深入研究和论证，中国首架极地考察固定翼飞机已经锁定美国的“Ｂａｓｌｅｒ　ＢＴ－６７”，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，同时具备人员快速输运、应急救援和科学调查三种功能，并能在地面环境温度零下５０摄氏度以下使用，能够满足中国南极昆仑站地区的恶劣气候条件要求；机载科研设备将涵盖大气科学、气象学、遥感科学、冰川学、地质和地球物理等多个学科领域。

    此外，在航空地勤保障建设方面，中国将在中山站附近寻找适合的地点，建设冰雪面压实的跑道，同时将购置专门为飞机补给的特种车辆和装备；在中山站至昆仑站之间５００公里和８００公里处建立中继站，配备必要的装备和物资；进一步完善昆仑站的跑道设施；同时，还将探索建立标准的极区飞行与保障操作流程和标准，探索极地考察固定翼飞机托管运行管理模式，进而为国内航空企业介入南极飞行积累宝贵的经验。

    孙波表示，借助于已经形成的南极大陆洲际航线和中国首架极地考察固定翼飞机，中国南极考察队员和轻物资可方便迅捷地进入南极并抵达纵深地区，将大大提升科学考察效率和应急保障能力。

南极大陆的BT-67








驾驶舱


　　现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的 PT6A 系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67 涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他（DC-3/C-47），通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以 PT6A-67R 涡桨发动机代替 R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。

　　现代化升级包括前机身加长 1 米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使 BT-67 内部空间多 35%。BT-67 安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。

　　BT-67 能比 DC-3 多装 1,800 公斤货物，巡航速度增加 72 公里/小时。“崭新”的 BT-67 价值 4 百万美元。有 5 架 BT-67 机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座 12.7 毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67 在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。

　　南非空军已改装了 30 架“C-47TP 涡轮达卡”，改装方式与 BT-67 类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的 C-47TP 在机鼻配备有前视红外转塔。

　　巴塞尔公司现在仍在继续销售改装一新的涡桨达柯他，从 1930 年 DC-1 诞生到现在已经有70余年，天晓得老而弥坚的达柯他还要继续飞行多少年。  

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      民用的DC-3在1942年停产，最后一批C-47是1946年生产的（后来在1950年只新生产了3架大改型，市场严重饱和啊），看来寿命还真是长……