顾诵芬能否称为为飞机设计大师

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/06 17:26:23

在升限高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。如9月21日试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间1小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克——歼八机头进气型能否以1.2到1.4马赫间歇加力飞行30到40分钟呢?歼八F换WP13B2或昆仑能否做到近音速飞行1小时以上?
歼八一代复杂特技，自高度5000米、马赫数1．1，以5g拉起做筋斗，跨音速时保持杆位不动，出现加速旋转，垂直过载自动增大约0．5g，垂直过载变化情况和歼7飞机相似，比歼一6飞机小得多。单位过载杆位移都比歼7飞机稍大，在高空和超音速飞行时的杆力和杆位移与歼一7飞机相似。如高度6千米、马赫数1．4以4g拉起做上升转弯时，操纵较轻便。
歼八一代低空大表速飞行巳超过音速——我们考虑了各方面的情况后确定试飞在无线电高度200米上进行。原因是试飞的高度高了，跨过音速时的速压小，有些问题可能暴露不了；二是最大表速飞行，飞机已经超过音速，爆音可能危及地面安全。

按照歼八二代手册里的数据,加差动平尾,中高空最大滚转速率出现在差动平尾最大使用速度,最大滚转速率超过6弧度/秒
如果不用差动平尾,海平面,0.9M情况,差不多是4弧度/秒,到1M下降到2弧度/秒,高度增加,滚转速率增加.
1弧度等于57.3度,6弧度等于343.8度,歼八2型最大滚转速率343.8度每秒!
歼八三代目前介绍得很少,但机内油箱应该还有加大的空间,机内原有油量为5376L，去机身航炮，在保留空中加油口的前提下,将后机身（52~60框）间的上下可用空间做成整体油箱900L，中机身区（20 -42框）令增加油量为2060L,合计2960L, 机身油箱加大0.55，达5376加 2960升，
歼八三代也很可能采用铝合金机翼整体油箱增加油量——国内最早装机使用的歼八复合材料垂尾在苛刻的飞行条件下飞行使用近20年，地面检查亦无问题。我们自行研制的歼八-2带整体油箱的复合材料机翼自1995年装机飞行13年来亦毫无问题
歼八三代(D/F)机体承受9g是没问题的,所以我认为三翼刀说明机身结构改动较大但又不需改动关键受力件—— 歼八某型飞机经过原设计过载8 g及试验过载12 g的全机静力试验验证考验，因此机体结构，即使载荷增大些将完全不会有问题，歼八某型飞机经过全机疲劳试验的寿命3000小时
某表格图显示在16000米以下至11000米以上歼八一代可以保持1.8M，20分钟以内

在升限高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。如9月21日试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间1小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克——歼八机头进气型能否以1.2到1.4马赫间歇加力飞行30到40分钟呢?歼八F换WP13B2或昆仑能否做到近音速飞行1小时以上?
歼八一代复杂特技，自高度5000米、马赫数1．1，以5g拉起做筋斗，跨音速时保持杆位不动，出现加速旋转，垂直过载自动增大约0．5g，垂直过载变化情况和歼7飞机相似，比歼一6飞机小得多。单位过载杆位移都比歼7飞机稍大，在高空和超音速飞行时的杆力和杆位移与歼一7飞机相似。如高度6千米、马赫数1．4以4g拉起做上升转弯时，操纵较轻便。
歼八一代低空大表速飞行巳超过音速——我们考虑了各方面的情况后确定试飞在无线电高度200米上进行。原因是试飞的高度高了，跨过音速时的速压小，有些问题可能暴露不了；二是最大表速飞行，飞机已经超过音速，爆音可能危及地面安全。

按照歼八二代手册里的数据,加差动平尾,中高空最大滚转速率出现在差动平尾最大使用速度,最大滚转速率超过6弧度/秒
如果不用差动平尾,海平面,0.9M情况,差不多是4弧度/秒,到1M下降到2弧度/秒,高度增加,滚转速率增加.
1弧度等于57.3度,6弧度等于343.8度,歼八2型最大滚转速率343.8度每秒!
歼八三代目前介绍得很少,但机内油箱应该还有加大的空间,机内原有油量为5376L，去机身航炮，在保留空中加油口的前提下,将后机身（52~60框）间的上下可用空间做成整体油箱900L，中机身区（20 -42框）令增加油量为2060L,合计2960L, 机身油箱加大0.55，达5376加 2960升，
歼八三代也很可能采用铝合金机翼整体油箱增加油量——国内最早装机使用的歼八复合材料垂尾在苛刻的飞行条件下飞行使用近20年，地面检查亦无问题。我们自行研制的歼八-2带整体油箱的复合材料机翼自1995年装机飞行13年来亦毫无问题
歼八三代(D/F)机体承受9g是没问题的,所以我认为三翼刀说明机身结构改动较大但又不需改动关键受力件—— 歼八某型飞机经过原设计过载8 g及试验过载12 g的全机静力试验验证考验，因此机体结构，即使载荷增大些将完全不会有问题，歼八某型飞机经过全机疲劳试验的寿命3000小时
某表格图显示在16000米以下至11000米以上歼八一代可以保持1.8M，20分钟以内

雷达、导弹以及航电是顾诵芬的责任吗？

国内第一个pd雷达，第一个空空半主动导弹，第一个空空主动导弹，第一个卫星制导炸弹，第一个模拟电传，第一个数字电传，第一个能发射反舰导弹，反击辐射导弹的歼击机，第一个语音控制系统，第一个数据链，第一个头瞄

郝海东是球王吗?
为什么呢?

此贴明显有口水贴的嫌疑。

姚明是飞人吗？
周立波是卓别林吗？
姜文是达斯汀霍夫曼吗？

hswz 发表于 2011-9-18 02:08
国内第一个pd雷达，第一个空空半主动导弹，第一个空空主动导弹，第一个卫星制导炸弹，第一个模拟电传，第一 ...
雷达、导弹以及航电是顾诵芬的功劳吗？

莫名奇妙的帖子
合着有了F22，设计F4的就不是设计大师了

当然能！

PKF都是大师呢......
所以我大体觉得算是没什么大问题的说。

大师、教授的称呼已经和小姐一样变质了

大师还远，只能说是个设计师

monkeyking 发表于 2011-9-18 03:56
雷达、导弹以及航电是顾诵芬的功劳吗？
……没这个平台，你在J7还是H5上试验这些东西？

不反对这么叫

把大字去掉就没问题了。

lizyu 发表于 2011-9-18 09:27
……没这个平台，你在J7还是H5上试验这些东西？

自己看#2楼，对照3楼。
友情提示：同一个ID发的。

lizyu 发表于 2011-9-18 09:27
……没这个平台，你在J7还是H5上试验这些东西？

自己看#2楼，对照3楼。
友情提示：同一个ID发的。

先给大师下个定义再说。

现在设计个飞机也不是靠一个人就行……共和国几型飞机，看似总师一个人好像很突出被人们记住，其实去查查就知道，新中国航空工业的几员大将几乎都参与了每一个机型，现在有名的几位，在过去都参加过很多型研制工作。不过伟哥算是奇葩～太猛了。

lizyu 发表于 2011-9-18 09:27
……没这个平台，你在J7还是H5上试验这些东西？
导弹没戏，那些中距蛋J7扛起来太费劲。
不过雷达还是可以的吧，把H5的头像现在那些雷达试验机一样，改成雷达装机型号的飞机相应的头。

我觉得还是勉强了些。好像说比起Su15，歼8的机体长了X米，不如Su15紧凑，体现了中苏在结构设计功底上的差距。

看看俄罗斯飞机大师的头衔是怎么来得就会明白了，突波列夫，米高扬。。。

用今天的角度看昨天的事？
discovery还把P51评为最好的战斗机那，F22才排第10，坑爹啊。

中国能称得上飞机设计大师的只有徐舜寿，陆孝彭，陈一坚

chenpi_ye 发表于 2011-9-18 12:42
现在设计个飞机也不是靠一个人就行……共和国几型飞机，看似总师一个人好像很突出被人们记住，其实去查查就 ...
……麻烦查查杨伟是学什么专业的好不好。喷气时代的总师只是行政领导职务，靠自己的能力就设计飞机是笑话。

monkeyking 发表于 2011-9-18 12:29
自己看#2楼，对照3楼。
友情提示：同一个ID发的。
……正是国内有了J8这个平台，才可以在这个平台基础上发展那么多先进航空技术。如果没有J8这个系列的存在，现在国内战斗机技术上的空白就多了。

jiandingzhe 发表于 2011-9-18 13:08
导弹没戏，那些中距蛋J7扛起来太费劲。
不过雷达还是可以的吧，把H5的头像现在那些雷达试验机一样，改成 ...
……用H5试验雷达，最简单的问题，战斗机机动飞行时的雷达稳定跟踪性能怎么测试呢？

jiandingzhe 发表于 2011-9-18 13:10
我觉得还是勉强了些。好像说比起Su15，歼8的机体长了X米，不如Su15紧凑，体现了中苏在结构设计功底上的差距 ...
……两个机型的性能要求根本就不一样，SU15是纯粹的拦截机，J8则是全空域防空战斗机。国内和SU15同样强调高空高速的是J9而不J8，J8对比的是MIG23。

lizyu 发表于 2011-9-18 13:43
……用H5试验雷达，最简单的问题，战斗机机动飞行时的雷达稳定跟踪性能怎么测试呢？
那倒是，那些运输机体的雷达试验机肯定试不了这个。当时J8是国内唯一有大雷达罩的战斗机。

lizyu 发表于 2011-9-18 13:45
……两个机型的性能要求根本就不一样，SU15是纯粹的拦截机，J8则是全空域防空战斗机。国内和SU15同样强调 ...
这我知道。但是更紧凑的机体结构，减少俯仰方向的转动惯量，不管对于防空战斗机还是对于截击机，应当都是有利的。

顾不愧是中国辽宁省沈阳市内的飞机设计大师！

在国内算著名飞机设计师差不多。

在世界上称一个飞机设计者算够格，这就是差距。

jiandingzhe 发表于 2011-9-18 13:51
这我知道。但是更紧凑的机体结构，减少俯仰方向的转动惯量，不管对于防空战斗机还是对于截击机，应当都是 ...

……J8改不了，当初那么长的机体就是为了配平那2台WP-7，等WP13的时候发动机更重，靠侧进气道才平衡了长度没有大幅度增加。就WP7/13系列发动机的尺寸和重量，机体短不了，除非学SU15把机翼面积缩小，靠降低机动性缩减机体空间，只是那种方法J8根本不能用。

……J8受发动机尺寸拖累必须增加前机身长度，最初设计时那个600千克前油箱等于是多余的机体空间，只是取消不了。

jiandingzhe 发表于 2011-9-18 13:51
这我知道。但是更紧凑的机体结构，减少俯仰方向的转动惯量，不管对于防空战斗机还是对于截击机，应当都是 ...

lizyu 发表于 2011-9-18 13:43
……用H5试验雷达，最简单的问题，战斗机机动飞行时的雷达稳定跟踪性能怎么测试呢？
国外的都是白痴用商务机来实验雷达？？？

风月傲雪发表于 2011-9-18 13:40
中国能称得上飞机设计大师的只有徐舜寿，陆孝彭，陈一坚
……说实在的，国内那些飞机设计大师放到国外航空强国，基本上就是一般技术人员而已。我们在技术人员能力上和国外的差距比产品差距还要大。

wwz12345 发表于 2011-9-18 13:58
国外的都是白痴用商务机来实验雷达？？？
……国外最后都是上战斗机试验，国内也有Y7雷达实验机，但没有战斗机平台，你雷达的适装性和匹配条件怎么试？靠拍脑门猜？！

这么多年了，还整不利索的废物。结构设计中局部应力集中，提前疲劳损坏，还推脱责任，装蛋要拆机炮，装受油管飞高速，右发动机会停车，只好限速，众多左右不通用的附油箱……，毛病无数。

lizyu 发表于 2011-9-18 14:04
……国外最后都是上战斗机试验，国内也有Y7雷达实验机，但没有战斗机平台，你雷达的适装性和匹配条件怎么 ...
你这就是屁话了！人家说强5可以实验有错？

wwz12345 发表于 2011-9-18 14:12
你这就是屁话了！人家说强5可以实验有错？
……麻烦你洗过嘴再来，另外别出这么常识的错误！你见没见过Q5？！Q5那个脑袋可用雷达的空间和J7II的头锥差不多大，鱼雷机那个加大的脑袋能放的天线还没J7III的大，想试验雷达的条件连J7III都不如，麻烦你先找找你说的东西看看再下结论好不好！

lizyu 发表于 2011-9-18 14:19
……麻烦你洗过嘴再来，另外别出这么常识的错误！你见没见过Q5？！Q5那个脑袋可用雷达的空间和J7II的头锥 ...
我没看过强5？你知道他鸡头直径是多少？别在这装专家！还没J73的大。笑死我

wwz12345 发表于 2011-9-18 14:28
我没看过强5？你知道他鸡头直径是多少？别在这装专家！还没J73的大。笑死我
……Q5的资料算不上难找，现在麻烦你证明我错了好不好。别是些口号就行。

lizyu 发表于 2011-9-18 13:42
……麻烦查查杨伟是学什么专业的好不好。喷气时代的总师只是行政领导职务，靠自己的能力就设计飞机是笑话 ...
嘿嘿，国内这个情况没办法.........

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