火箭能否变飞机？

航天载具的复用，向来是人的梦想，这次spaceX的成功实验，又给人带来了新希望，但到底能否梦想成真呢？

火箭或者飞机，制造出来后是不能马上就使用的，要经过严密的测试、调式才行。像长5已经造出来了，但要用近一年的时间调测，明年底才会首发。这种调测是相当昂贵的，所以飞机、航天载具的成本，不只是制造成本。对飞机来说，这种严格详尽的调测在交给用户之前进行，投入使用后就不再需要了。飞机并不需要每次起降后，都做全面的安全认证，这使得它的复用有实用价值，有足够的可靠性。

但是火箭呢？今天没有人能打保票，给返回的火箭再加注燃料，接着上天执行任务的。这是个没有答案问题，因为人以前从没设计实验过它。回收火箭要不要安全认证，再做调测？是全面认证，还是部分？恐怕都是以后要摸索的。航天飞机返回后，需要做大量的安全测试，更换许多部件，和造半架新的差不多，导致它发射成本反而极高。火箭回收比航天飞机的恶劣，它是通过发力工作进行，这样高温、振动、载荷会更严格地考验部件。

特别之处是，火箭的回收是带燃料工作的，是一个冲向地面的巨大的火球。如果失控出现意外，造成的生命财产损失巨大。对这样的应用，该如何定义它的可靠性要求，并测试认证呢？总之，工程研制、实验出来，才是开始很小的一步，后面的难题很多。这事的艰巨性，并不亚于航天飞机。航天载具的复用，向来是人的梦想，这次spaceX的成功实验，又给人带来了新希望，但到底能否梦想成真呢？

火箭或者飞机，制造出来后是不能马上就使用的，要经过严密的测试、调式才行。像长5已经造出来了，但要用近一年的时间调测，明年底才会首发。这种调测是相当昂贵的，所以飞机、航天载具的成本，不只是制造成本。对飞机来说，这种严格详尽的调测在交给用户之前进行，投入使用后就不再需要了。飞机并不需要每次起降后，都做全面的安全认证，这使得它的复用有实用价值，有足够的可靠性。

但是火箭呢？今天没有人能打保票，给返回的火箭再加注燃料，接着上天执行任务的。这是个没有答案问题，因为人以前从没设计实验过它。回收火箭要不要安全认证，再做调测？是全面认证，还是部分？恐怕都是以后要摸索的。航天飞机返回后，需要做大量的安全测试，更换许多部件，和造半架新的差不多，导致它发射成本反而极高。火箭回收比航天飞机的恶劣，它是通过发力工作进行，这样高温、振动、载荷会更严格地考验部件。

特别之处是，火箭的回收是带燃料工作的，是一个冲向地面的巨大的火球。如果失控出现意外，造成的生命财产损失巨大。对这样的应用，该如何定义它的可靠性要求，并测试认证呢？总之，工程研制、实验出来，才是开始很小的一步，后面的难题很多。这事的艰巨性，并不亚于航天飞机。