超级军网兼听则明
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:24:15
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-12 06:58:57 复:3531584
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电路故障的规章。
实际上修改规章，无非就是多几条停车的规定，多几条限速的规定，规章越严效率越低。
比如说，以前遇到区间一个轨道电路故障，一架信号机红灯时，可以不用等查明情况，直接向区间放车，司机在红灯前停车2分，以不超过20公里速度，目视慢行，遇障碍随时停车，运行至下一信号机处，再按其显示运行。
如果这个区间原本正常运行10分钟，现在加上停车的2分，多一次起停要3分，慢行一个闭塞分区，1-2公里要大约6分，共计21分钟，多了11分钟。
原规定中，后续列车可以凭绿灯追踪进入区间的，在区间按信号显示运行，势必要等前车信号而停车，并且也一定会在故障信号机前停车，此时司机会与调度联系，而不是直接等2分钟20公里进入。目视模式必须调度同意并准许。
调度会联系前车，是不是已经出清故障分区？是不是已经加速了？如果回答肯定，就可以通知后车，2分钟后，目视模式进入故障分区，20公里运行随时停车。
这个时候，我们来算一下，两车的间隔时间，从前车出清开始，停2分，慢行6分，约8、9分钟后，可以出清故障分区，这是理想状态，把列车想象成一个点了，考虑到列车有长度，实际上两车要10分钟左右。
如果还有后续列车，也以此类推，基本上每个列车会晚点11分，间隔在10分钟左右，对运行次序影响较小。
723事故后，调度放车被广泛批评，什么没查明原因就不能放车。什么信号故障就不能用，什么灯都可以显示。说的最多的是怎么不按站间行车。其实要是换个规章不熟的调度员，可能就真按站间了，偏偏调度员业务好，知道这种情况无需按站间，所以就吃了懂的苦。
总而言之，现在信号设备不能保证正确显示了，以前的做法也只能淘汰了，以后遇到区间设备故障，那么首先查明情况，确认不危及行车安全，一时无法修复时，可按站间间隔组织行车。
前例中，只有当前车到达下一站后，才能开出续行列车，列车间隔为21分钟，效率降低一倍，若较长时间不能修复，对运行秩序影响较大。
这是10分钟的小区间，如果是30分钟的大区间，列车间隔是41分钟，再大，那就1小时跑一列吧。
说个案例吧，京沪高铁宿州东至蚌埠南间有88公里，因雷雨造成区间一个轨道电路故障，区间情况不明。
这种情况下怎么放车？以前那一套肯定不管用了，不能确保安全了，现在要求先查明原因，确认不危及行车安全后，改按站间行车。
查明原因需要多少时间不知道，尤其这么大的区间，正打着雷下着雨呢，工电务人员要多长时间到位？不清楚，等上个把小时也不一定。
京沪高铁等上个把小时不开车！！绝对开玩笑。
怎么办？不等查明情况了，按老办法行不？不行，信号设备故障不一定导向安全，不可信赖了，万一追踪进去，红变绿，又是个723。而且轨道电路红光带会跑，一会显示在这个分区，过一会跑到另一个分区，再过一会儿又可能跑到别的分区。别奇怪不明原因的红光带故障太多了，坏一会儿说不定自动就好了，另外一段可能又坏了，就象会跑一样。
目前我们的设备就是这样，怕下雨打雷，要说质量不过关，有人又要不高兴了，又来阴谋论了，反正只有刘志军能镇住雷公电母，别人都不行。也别再说武广了，那些设备还真不一定是国产的，就算是，也是国产一代，如今京沪高的设备是国产二代了，比一代先进，不一定导向安全。
言归正传。
最后几方领导决定下来了，不能追踪，太冒险，还是按站间吧。全程限20公里，可以防止故障位移，假显示。
不追踪，按站间可以保证不追尾，全程限20，可以保证不翻车，领导导向安全了。
可是当调度拉好点后，大家傻眼了，宿州东到蚌埠南要跑4个小时，前后车要间隔4小时，第二列要在宿州东停4小时，再运行4小时才能到蚌埠南。
这还叫高铁吗？
果断不开了，等维修，什么时候修好什么时候再开，这次领导导向了绝对安全。
事后证明，非正常行车的确不如等维修，尤其是大区间。
723后，我个人的体会是：效率不是抢出来的，是等出来的。冒进红灯下岗，冒进绿灯……（不想冒犯潘大车，用一位司机的话说，这就是命）
最后希望高铁设备商们在分享高铁盛宴时，能踏踏实实造出优秀的产品，而不是作秀的产品。承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-12 06:58:57 复:3531584
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电路故障的规章。
实际上修改规章，无非就是多几条停车的规定，多几条限速的规定，规章越严效率越低。
比如说，以前遇到区间一个轨道电路故障，一架信号机红灯时，可以不用等查明情况，直接向区间放车，司机在红灯前停车2分，以不超过20公里速度，目视慢行，遇障碍随时停车，运行至下一信号机处，再按其显示运行。
如果这个区间原本正常运行10分钟，现在加上停车的2分，多一次起停要3分，慢行一个闭塞分区，1-2公里要大约6分，共计21分钟，多了11分钟。
原规定中，后续列车可以凭绿灯追踪进入区间的，在区间按信号显示运行，势必要等前车信号而停车，并且也一定会在故障信号机前停车，此时司机会与调度联系，而不是直接等2分钟20公里进入。目视模式必须调度同意并准许。
调度会联系前车，是不是已经出清故障分区？是不是已经加速了？如果回答肯定，就可以通知后车，2分钟后，目视模式进入故障分区，20公里运行随时停车。
这个时候，我们来算一下，两车的间隔时间，从前车出清开始，停2分，慢行6分，约8、9分钟后，可以出清故障分区，这是理想状态，把列车想象成一个点了，考虑到列车有长度，实际上两车要10分钟左右。
如果还有后续列车，也以此类推，基本上每个列车会晚点11分，间隔在10分钟左右，对运行次序影响较小。
723事故后，调度放车被广泛批评，什么没查明原因就不能放车。什么信号故障就不能用，什么灯都可以显示。说的最多的是怎么不按站间行车。其实要是换个规章不熟的调度员，可能就真按站间了，偏偏调度员业务好，知道这种情况无需按站间，所以就吃了懂的苦。
总而言之，现在信号设备不能保证正确显示了，以前的做法也只能淘汰了，以后遇到区间设备故障，那么首先查明情况，确认不危及行车安全，一时无法修复时，可按站间间隔组织行车。
前例中，只有当前车到达下一站后，才能开出续行列车，列车间隔为21分钟，效率降低一倍，若较长时间不能修复，对运行秩序影响较大。
这是10分钟的小区间，如果是30分钟的大区间，列车间隔是41分钟，再大，那就1小时跑一列吧。
说个案例吧，京沪高铁宿州东至蚌埠南间有88公里，因雷雨造成区间一个轨道电路故障，区间情况不明。
这种情况下怎么放车？以前那一套肯定不管用了，不能确保安全了，现在要求先查明原因，确认不危及行车安全后，改按站间行车。
查明原因需要多少时间不知道，尤其这么大的区间，正打着雷下着雨呢，工电务人员要多长时间到位？不清楚，等上个把小时也不一定。
京沪高铁等上个把小时不开车！！绝对开玩笑。
怎么办？不等查明情况了，按老办法行不？不行，信号设备故障不一定导向安全，不可信赖了，万一追踪进去，红变绿，又是个723。而且轨道电路红光带会跑，一会显示在这个分区，过一会跑到另一个分区，再过一会儿又可能跑到别的分区。别奇怪不明原因的红光带故障太多了，坏一会儿说不定自动就好了，另外一段可能又坏了，就象会跑一样。
目前我们的设备就是这样，怕下雨打雷，要说质量不过关，有人又要不高兴了，又来阴谋论了，反正只有刘志军能镇住雷公电母，别人都不行。也别再说武广了，那些设备还真不一定是国产的，就算是，也是国产一代，如今京沪高的设备是国产二代了，比一代先进，不一定导向安全。
言归正传。
最后几方领导决定下来了，不能追踪，太冒险，还是按站间吧。全程限20公里，可以防止故障位移，假显示。
不追踪，按站间可以保证不追尾，全程限20，可以保证不翻车，领导导向安全了。
可是当调度拉好点后，大家傻眼了，宿州东到蚌埠南要跑4个小时，前后车要间隔4小时，第二列要在宿州东停4小时，再运行4小时才能到蚌埠南。
这还叫高铁吗？
果断不开了，等维修，什么时候修好什么时候再开，这次领导导向了绝对安全。
事后证明，非正常行车的确不如等维修，尤其是大区间。
723后，我个人的体会是：效率不是抢出来的，是等出来的。冒进红灯下岗，冒进绿灯……（不想冒犯潘大车，用一位司机的话说，这就是命）
最后希望高铁设备商们在分享高铁盛宴时，能踏踏实实造出优秀的产品，而不是作秀的产品。
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电路故障的规章。
实际上修改规章，无非就是多几条停车的规定，多几条限速的规定，规章越严效率越低。
比如说，以前遇到区间一个轨道电路故障，一架信号机红灯时，可以不用等查明情况，直接向区间放车，司机在红灯前停车2分，以不超过20公里速度，目视慢行，遇障碍随时停车，运行至下一信号机处，再按其显示运行。
如果这个区间原本正常运行10分钟，现在加上停车的2分，多一次起停要3分，慢行一个闭塞分区，1-2公里要大约6分，共计21分钟，多了11分钟。
原规定中，后续列车可以凭绿灯追踪进入区间的，在区间按信号显示运行，势必要等前车信号而停车，并且也一定会在故障信号机前停车，此时司机会与调度联系，而不是直接等2分钟20公里进入。目视模式必须调度同意并准许。
调度会联系前车，是不是已经出清故障分区？是不是已经加速了？如果回答肯定，就可以通知后车，2分钟后，目视模式进入故障分区，20公里运行随时停车。
这个时候，我们来算一下，两车的间隔时间，从前车出清开始，停2分，慢行6分，约8、9分钟后，可以出清故障分区，这是理想状态，把列车想象成一个点了，考虑到列车有长度，实际上两车要10分钟左右。
如果还有后续列车，也以此类推，基本上每个列车会晚点11分，间隔在10分钟左右，对运行次序影响较小。
723事故后，调度放车被广泛批评，什么没查明原因就不能放车。什么信号故障就不能用，什么灯都可以显示。说的最多的是怎么不按站间行车。其实要是换个规章不熟的调度员，可能就真按站间了，偏偏调度员业务好，知道这种情况无需按站间，所以就吃了懂的苦。
总而言之，现在信号设备不能保证正确显示了，以前的做法也只能淘汰了，以后遇到区间设备故障，那么首先查明情况，确认不危及行车安全，一时无法修复时，可按站间间隔组织行车。
前例中，只有当前车到达下一站后，才能开出续行列车，列车间隔为21分钟，效率降低一倍，若较长时间不能修复，对运行秩序影响较大。
这是10分钟的小区间，如果是30分钟的大区间，列车间隔是41分钟，再大，那就1小时跑一列吧。
说个案例吧，京沪高铁宿州东至蚌埠南间有88公里，因雷雨造成区间一个轨道电路故障，区间情况不明。
这种情况下怎么放车？以前那一套肯定不管用了，不能确保安全了，现在要求先查明原因，确认不危及行车安全后，改按站间行车。
查明原因需要多少时间不知道，尤其这么大的区间，正打着雷下着雨呢，工电务人员要多长时间到位？不清楚，等上个把小时也不一定。
京沪高铁等上个把小时不开车！！绝对开玩笑。
怎么办？不等查明情况了，按老办法行不？不行，信号设备故障不一定导向安全，不可信赖了，万一追踪进去，红变绿，又是个723。而且轨道电路红光带会跑，一会显示在这个分区，过一会跑到另一个分区，再过一会儿又可能跑到别的分区。别奇怪不明原因的红光带故障太多了，坏一会儿说不定自动就好了，另外一段可能又坏了，就象会跑一样。
目前我们的设备就是这样，怕下雨打雷，要说质量不过关，有人又要不高兴了，又来阴谋论了，反正只有刘志军能镇住雷公电母，别人都不行。也别再说武广了，那些设备还真不一定是国产的，就算是，也是国产一代，如今京沪高的设备是国产二代了，比一代先进，不一定导向安全。
言归正传。
最后几方领导决定下来了，不能追踪，太冒险，还是按站间吧。全程限20公里，可以防止故障位移，假显示。
不追踪，按站间可以保证不追尾，全程限20，可以保证不翻车，领导导向安全了。
可是当调度拉好点后，大家傻眼了，宿州东到蚌埠南要跑4个小时，前后车要间隔4小时，第二列要在宿州东停4小时，再运行4小时才能到蚌埠南。
这还叫高铁吗？
果断不开了，等维修，什么时候修好什么时候再开，这次领导导向了绝对安全。
事后证明，非正常行车的确不如等维修，尤其是大区间。
723后，我个人的体会是：效率不是抢出来的，是等出来的。冒进红灯下岗，冒进绿灯……（不想冒犯潘大车，用一位司机的话说，这就是命）
最后希望高铁设备商们在分享高铁盛宴时，能踏踏实实造出优秀的产品，而不是作秀的产品。承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-12 06:58:57 复:3531584
承认管理有问题，正在清查规章，特别是有关信号故障、轨道电路故障的规章。
实际上修改规章，无非就是多几条停车的规定，多几条限速的规定，规章越严效率越低。
比如说，以前遇到区间一个轨道电路故障，一架信号机红灯时，可以不用等查明情况，直接向区间放车，司机在红灯前停车2分，以不超过20公里速度，目视慢行，遇障碍随时停车，运行至下一信号机处，再按其显示运行。
如果这个区间原本正常运行10分钟，现在加上停车的2分，多一次起停要3分，慢行一个闭塞分区，1-2公里要大约6分，共计21分钟，多了11分钟。
原规定中，后续列车可以凭绿灯追踪进入区间的，在区间按信号显示运行，势必要等前车信号而停车，并且也一定会在故障信号机前停车，此时司机会与调度联系，而不是直接等2分钟20公里进入。目视模式必须调度同意并准许。
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如果还有后续列车，也以此类推，基本上每个列车会晚点11分，间隔在10分钟左右，对运行次序影响较小。
723事故后，调度放车被广泛批评，什么没查明原因就不能放车。什么信号故障就不能用，什么灯都可以显示。说的最多的是怎么不按站间行车。其实要是换个规章不熟的调度员，可能就真按站间了，偏偏调度员业务好，知道这种情况无需按站间，所以就吃了懂的苦。
总而言之，现在信号设备不能保证正确显示了，以前的做法也只能淘汰了，以后遇到区间设备故障，那么首先查明情况，确认不危及行车安全，一时无法修复时，可按站间间隔组织行车。
前例中，只有当前车到达下一站后，才能开出续行列车，列车间隔为21分钟，效率降低一倍，若较长时间不能修复，对运行秩序影响较大。
这是10分钟的小区间，如果是30分钟的大区间，列车间隔是41分钟，再大，那就1小时跑一列吧。
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这种情况下怎么放车？以前那一套肯定不管用了，不能确保安全了，现在要求先查明原因，确认不危及行车安全后，改按站间行车。
查明原因需要多少时间不知道，尤其这么大的区间，正打着雷下着雨呢，工电务人员要多长时间到位？不清楚，等上个把小时也不一定。
京沪高铁等上个把小时不开车！！绝对开玩笑。
怎么办？不等查明情况了，按老办法行不？不行，信号设备故障不一定导向安全，不可信赖了，万一追踪进去，红变绿，又是个723。而且轨道电路红光带会跑，一会显示在这个分区，过一会跑到另一个分区，再过一会儿又可能跑到别的分区。别奇怪不明原因的红光带故障太多了，坏一会儿说不定自动就好了，另外一段可能又坏了，就象会跑一样。
目前我们的设备就是这样，怕下雨打雷，要说质量不过关，有人又要不高兴了，又来阴谋论了，反正只有刘志军能镇住雷公电母，别人都不行。也别再说武广了，那些设备还真不一定是国产的，就算是，也是国产一代，如今京沪高的设备是国产二代了，比一代先进，不一定导向安全。
言归正传。
最后几方领导决定下来了，不能追踪，太冒险，还是按站间吧。全程限20公里，可以防止故障位移，假显示。
不追踪，按站间可以保证不追尾，全程限20，可以保证不翻车，领导导向安全了。
可是当调度拉好点后，大家傻眼了，宿州东到蚌埠南要跑4个小时，前后车要间隔4小时，第二列要在宿州东停4小时，再运行4小时才能到蚌埠南。
这还叫高铁吗？
果断不开了，等维修，什么时候修好什么时候再开，这次领导导向了绝对安全。
事后证明，非正常行车的确不如等维修，尤其是大区间。
723后，我个人的体会是：效率不是抢出来的，是等出来的。冒进红灯下岗，冒进绿灯……（不想冒犯潘大车，用一位司机的话说，这就是命）
最后希望高铁设备商们在分享高铁盛宴时，能踏踏实实造出优秀的产品，而不是作秀的产品。
这个好东西，有料的人说出来的，LZ哪里转的贴？
为了绝对安全，支持这样管理，对设备供应商和工务电务都有压力，有利于进步。要和旅客做好故障情况下的沟通，建议在调度部门增配熟悉调度业务故障情况发布人员，和列车员直接联系，实事求是发布行车情况，加强媒体宣传，我想乘客慢慢都会理解的。
为了绝对安全，支持这样管理，对设备供应商和工务电务都有压力，有利于进步。要和旅客做好故障情况下的沟通，建议在调度部门增配熟悉调度业务故障情况发布人员，和列车员直接联系，实事求是发布行车情况，加强媒体宣传，我想乘客慢慢都会理解的。
设备总会有出故障的概率，所以人的因素还是第一位的。
JMYGMSZBS 发表于 2011-8-27 13:16
这个好东西，有料的人说出来的，LZ哪里转的贴？
为了绝对安全，支持这样管理，对设备供应商和工务电务都有 ...
同样是西西河的，http://www.cchere.com/article/3531944
这位是司机，但是似乎大家都只听机务段的。
这个我也反感，刘志军时候也是这样 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-13 05:51:09 复:3532833
428的反思，我还留着呢？
反思、自查、梳理规章、传达学习领导讲话，各类检查组查台帐，查管理，铁路基本上就是这几招，一出事故，全体吃药，不然显不出重视来。
有很多事，只是你们不知道，或者选择性忽略了，就象你选择性 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-11 20:14:33 复:3530880
有很多事，只是你们不想说，选择性忽略了，就象你选择性忽略宿州处于京沪先导段一样。
京沪开通后4天3起故障，被媒体广泛报道，一起是曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，一起是安徽宿州附近供电设备故障，一起是镇江南站动车故障。
其中宿州就是在枣庄至蚌埠之间，所谓刘志军时不出事，先导段不出事，只是某些人的一厢情愿。
428是刘志军吧？湖南郴州火车站列车相撞事故； 济南局"1.23" 重大路外伤亡事故；2005年7月31日19时52分，西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线与一列货物列车发生追尾事故，造成5节客车脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。
事实上刘志军任内，事故太多了，很多都被和谐了，未见报道。
723事故有偶然性，也有必然性，根本原因是设备质量不过关，系统存在BUG，被偶然因素触发。这样的BUG还有没有？谁知道呢？厂家也不能保证，怎么办？降速磨合不失为负责任的选择。
JMYGMSZBS 发表于 2011-8-27 13:16
这个好东西，有料的人说出来的，LZ哪里转的贴？
为了绝对安全，支持这样管理，对设备供应商和工务电务都有 ...
同样是西西河的，http://www.cchere.com/article/3531944
这位是司机，但是似乎大家都只听机务段的。
这个我也反感，刘志军时候也是这样 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-13 05:51:09 复:3532833
428的反思，我还留着呢？
反思、自查、梳理规章、传达学习领导讲话，各类检查组查台帐，查管理，铁路基本上就是这几招，一出事故，全体吃药，不然显不出重视来。
有很多事，只是你们不知道，或者选择性忽略了，就象你选择性 [ 夜不愁 ] 于:2011-08-11 20:14:33 复:3530880
有很多事，只是你们不想说，选择性忽略了，就象你选择性忽略宿州处于京沪先导段一样。
京沪开通后4天3起故障，被媒体广泛报道，一起是曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，一起是安徽宿州附近供电设备故障，一起是镇江南站动车故障。
其中宿州就是在枣庄至蚌埠之间，所谓刘志军时不出事，先导段不出事，只是某些人的一厢情愿。
428是刘志军吧？湖南郴州火车站列车相撞事故； 济南局"1.23" 重大路外伤亡事故；2005年7月31日19时52分，西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线与一列货物列车发生追尾事故，造成5节客车脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。
事实上刘志军任内，事故太多了，很多都被和谐了，未见报道。
723事故有偶然性，也有必然性，根本原因是设备质量不过关，系统存在BUG，被偶然因素触发。这样的BUG还有没有？谁知道呢？厂家也不能保证，怎么办？降速磨合不失为负责任的选择。
盛光祖找的抢手也不全是傻逼吗。
楼上的。。。
不管是不是枪手，现在无论是设备问题或者人员素质问题，反正是有问题才出事的，
短时间内谁能解决？在这种情况下，请问不降速的话，有什么方法保安全？或者你认
为这种大工程，为了形象不能降速，用车上人的生命来验证这东西还会不会出问题？
高铁在全球都是独树一帜的大工程，我也曾经为高铁的创举而自豪激动，也为新部长
上台而黯然；但到现在仔细考虑，才想起年初的时候也曾为半年内这么大的工程要完
成联调而担忧，我也是搞工程的，这么短的时候要完成全部高度并解决问题是不可能
的，赶时间开通肯定会有这样那样的问题，不过很多被狂热的情绪给压下去了。为了
高铁的未来，冷静一下是好事。出事之后，最需要的不是骂，不是追究责任，而是冷
静下来思考。
总结一下，现在的铁路问题是有的，而且还不小，高铁的前景是美好的，但需要时间
完善，尤其需要国人理性地看待完善过程中出现的问题，多一点宽容，也要多一点冷
思考，无论对高铁，对铁道部，都需要。
不管是不是枪手，现在无论是设备问题或者人员素质问题，反正是有问题才出事的，
短时间内谁能解决？在这种情况下，请问不降速的话，有什么方法保安全？或者你认
为这种大工程，为了形象不能降速，用车上人的生命来验证这东西还会不会出问题？
高铁在全球都是独树一帜的大工程，我也曾经为高铁的创举而自豪激动，也为新部长
上台而黯然；但到现在仔细考虑，才想起年初的时候也曾为半年内这么大的工程要完
成联调而担忧，我也是搞工程的，这么短的时候要完成全部高度并解决问题是不可能
的，赶时间开通肯定会有这样那样的问题，不过很多被狂热的情绪给压下去了。为了
高铁的未来，冷静一下是好事。出事之后，最需要的不是骂，不是追究责任，而是冷
静下来思考。
总结一下，现在的铁路问题是有的，而且还不小，高铁的前景是美好的，但需要时间
完善，尤其需要国人理性地看待完善过程中出现的问题，多一点宽容，也要多一点冷
思考，无论对高铁，对铁道部，都需要。
njufoolfish 发表于 2011-8-28 22:07 ![]()
楼上的。。。
不管是不是枪手，现在无论是设备问题或者人员素质问题，反正是有问题才出事的，
《中国需要更负责的铁道部长》
http://kyoshikazu.blog.163.com/blog/static/1353124432011628103353822/
刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是，单纯的慢下来并不是解决问题的好办法，普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系，但可以看到的是，京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障，而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里，前者却相对一点没慢。
楼上的。。。
不管是不是枪手，现在无论是设备问题或者人员素质问题，反正是有问题才出事的，
《中国需要更负责的铁道部长》
http://kyoshikazu.blog.163.com/blog/static/1353124432011628103353822/
刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是，单纯的慢下来并不是解决问题的好办法，普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系，但可以看到的是，京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障，而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里，前者却相对一点没慢。
autotranslator 发表于 2011-8-28 22:32
《中国需要更负责的铁道部长》
http://kyoshikazu.blog.163.com/blog/static/1353124432011628103353822 ...
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先保持速度再去查问题吗？
举个不当的例子，一个司机高速开车没问题，所以换个人之后，无论他有没有能力，无论存
不存在问题，他应该先保持速度再去找问题，这是你想要的结果吗？
不是行内人，我只问结果不问过程。不管是谁的责任，不管是谁的能力问题，现在出了问题，
在解决之前，降速是一个导向安全的做法！
autotranslator 发表于 2011-8-28 22:32
《中国需要更负责的铁道部长》
http://kyoshikazu.blog.163.com/blog/static/1353124432011628103353822 ...
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先保持速度再去查问题吗？
举个不当的例子，一个司机高速开车没问题，所以换个人之后，无论他有没有能力，无论存
不存在问题，他应该先保持速度再去找问题，这是你想要的结果吗？
不是行内人，我只问结果不问过程。不管是谁的责任，不管是谁的能力问题，现在出了问题，
在解决之前，降速是一个导向安全的做法！
在红光带情况下，以时速20km追踪运行不行吗？
在低速情况下，两车间距可以显著缩小，同一段线路可以容纳更多的车运行
也就是说，站间发车和限速20km两个措施可以不必同时施行，只施行其中一个就可以了
要不以站间+高速方式运行，要不以低速+追踪方式运行
这样可以很大程度上避免行车效率的损失
在低速情况下，两车间距可以显著缩小，同一段线路可以容纳更多的车运行
也就是说，站间发车和限速20km两个措施可以不必同时施行，只施行其中一个就可以了
要不以站间+高速方式运行，要不以低速+追踪方式运行
这样可以很大程度上避免行车效率的损失
njufoolfish 发表于 2011-8-29 09:49
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先 ...
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
如果你在意过程，最好方法也是换人，一个两年后铁定退休的人，却要花起码一年甚至更久的时间去练手磨合以便解决“问题”，简直就是浪费时间
njufoolfish 发表于 2011-8-29 09:49
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先 ...
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
如果你在意过程，最好方法也是换人，一个两年后铁定退休的人，却要花起码一年甚至更久的时间去练手磨合以便解决“问题”，简直就是浪费时间
霏菲飞 发表于 2011-8-29 18:54 ![]()
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
换谁也一样；讲白了就是姓刘的造的孽。
中国今年创纪录跟5年后创纪录我看不出有什么区别，讲白了，刘就是一个好大喜功，贪婪的人。如果只是普通的提速，一切都是现有供应商布局，刘在中间不可能有多大的好处，周边人也不可能有好的的机会，所以要大干快进，这样才会有机会，有名有利有政绩，因为你要有好项目，才会有地方政府支持，中央支持，所以你必须得吸引人，即卫星放得要高。如果四平八稳的发展，姓刘的政绩在哪里，好处在哪里?
至于“中国需要更负责的铁道部长”一文压根就是PI, 形象工程而已，刘是铁道部张，随车测试中间不知有多少水分，京沪高铁媒体也还随车测试了呢。一个铁道部部长难道有很多时间去坐测试，做做样子而已。
高铁初期，以外方设备及技术为主，国外技术设备相对成熟，根据国外的技术冗余量，提点速，喊一下自主知识产权，有名有利。但你不能老这么喊，因为气球吹起来了，大家有期望值，也不能老用国外的，老用国外的自己机会也不多啊，自然要国产化，“大炼钢铁”，给自己人创造机会，隐患就这样埋下来了。京沪为什么那么多问题，国产化呗。按照我在电子制造行业的经验，国产设备同国外设备相比，国产设备价格便宜，但可靠性和寿命相对国外设备相差很多，如果你要做到跟国外设备的品质，价格可能不会比国外便宜多少。我的客户，在行业内排三甲，产品质量顶级的，比大多数外资企业价格还贵。
姓盛的刚刚接的班，我以为他接班后1~2年后才会有大的问题发生，因为国产设备要有问题，要2~3年后才看的出来。没想到这么快就发生了。违背了自然规律必然要受到惩罚。
铁道部现在欠这么多钱，如何偿还巨额债务。铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。速度稍慢一下，引入竞争机制，我相信大部分设备都能国产化，也不会有大问题。又要放卫星，又要吃独食，又要贪，不出问题才快。
姓盛的为什么从海关调到铁道部，换成我我是举得海关老大比铁道部老大爽多了。姓盛的傻吗，十有八九是是铁道部内部问题比较多，问题被捅到中央，才会有刘的被调查及下台。姓盛的被调来救火，结果屁股还没捂热，火就着了。
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
换谁也一样；讲白了就是姓刘的造的孽。
中国今年创纪录跟5年后创纪录我看不出有什么区别，讲白了，刘就是一个好大喜功，贪婪的人。如果只是普通的提速，一切都是现有供应商布局，刘在中间不可能有多大的好处，周边人也不可能有好的的机会，所以要大干快进，这样才会有机会，有名有利有政绩，因为你要有好项目，才会有地方政府支持，中央支持，所以你必须得吸引人，即卫星放得要高。如果四平八稳的发展，姓刘的政绩在哪里，好处在哪里?
至于“中国需要更负责的铁道部长”一文压根就是PI, 形象工程而已，刘是铁道部张，随车测试中间不知有多少水分，京沪高铁媒体也还随车测试了呢。一个铁道部部长难道有很多时间去坐测试，做做样子而已。
高铁初期，以外方设备及技术为主，国外技术设备相对成熟，根据国外的技术冗余量，提点速，喊一下自主知识产权，有名有利。但你不能老这么喊，因为气球吹起来了，大家有期望值，也不能老用国外的，老用国外的自己机会也不多啊，自然要国产化，“大炼钢铁”，给自己人创造机会，隐患就这样埋下来了。京沪为什么那么多问题，国产化呗。按照我在电子制造行业的经验，国产设备同国外设备相比，国产设备价格便宜，但可靠性和寿命相对国外设备相差很多，如果你要做到跟国外设备的品质，价格可能不会比国外便宜多少。我的客户，在行业内排三甲，产品质量顶级的，比大多数外资企业价格还贵。
姓盛的刚刚接的班，我以为他接班后1~2年后才会有大的问题发生，因为国产设备要有问题，要2~3年后才看的出来。没想到这么快就发生了。违背了自然规律必然要受到惩罚。
铁道部现在欠这么多钱，如何偿还巨额债务。铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。速度稍慢一下，引入竞争机制，我相信大部分设备都能国产化，也不会有大问题。又要放卫星，又要吃独食，又要贪，不出问题才快。
姓盛的为什么从海关调到铁道部，换成我我是举得海关老大比铁道部老大爽多了。姓盛的傻吗，十有八九是是铁道部内部问题比较多，问题被捅到中央，才会有刘的被调查及下台。姓盛的被调来救火，结果屁股还没捂热，火就着了。
霏菲飞 发表于 2011-8-29 18:54
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
编辑一下补充一句，省得再看到有人片面理解时还要费心解释，话说回来，这样讨论真累：
我支持降速，同时支持换人，但请有了解决方案再去吹换人不降速。
换人不换人不是你说了算的。。。
你仔细看清我说的每个字了吗？你觉得我支持降速，就是反对换人是吗？
况且你真觉得换了人就一定能解决问题吗？
我喜欢打比方，张口闭口换人的，你们考虑过换谁没？没考虑，这就只是破坏，
那破坏完了之后怎么建设呢？你们考虑了没有？还是你们想破坏完了，再去考
虑怎么建设，车就先这么跑着，要是再出事就是换的人不行，继续换？
不要告诉我把刘换上去，刘有本事，但屁股也不干净，国内的体制决定了很多
问题是我们不知道的，不要光看到表面，光一个政治斗争不可能把他拉下来的
霏菲飞 发表于 2011-8-29 18:54
在你的假设下，最好的方法是换人
你不是只要结果不要过程么，结果就是返祖管理下接二连三的问题
编辑一下补充一句，省得再看到有人片面理解时还要费心解释，话说回来，这样讨论真累：
我支持降速，同时支持换人，但请有了解决方案再去吹换人不降速。
换人不换人不是你说了算的。。。
你仔细看清我说的每个字了吗？你觉得我支持降速，就是反对换人是吗？
况且你真觉得换了人就一定能解决问题吗？
我喜欢打比方，张口闭口换人的，你们考虑过换谁没？没考虑，这就只是破坏，
那破坏完了之后怎么建设呢？你们考虑了没有？还是你们想破坏完了，再去考
虑怎么建设，车就先这么跑着，要是再出事就是换的人不行，继续换？
不要告诉我把刘换上去，刘有本事，但屁股也不干净，国内的体制决定了很多
问题是我们不知道的，不要光看到表面，光一个政治斗争不可能把他拉下来的
其实想一想提到350公里是个大胆的举动吗？有一定的技术底子，又建设了全世界最好的轨道，从300提到350，实在想不出有什么好大惊小怪的。
至于国产化带来的问题，能拿得出什么根据吗？扯了半天，跟空气打架。
倒是这几年国产化带来的超越值得振奋，动车、轨道、工程等等，都开始进入世界一流行列。
前进中遇到的问题总不见得通过退回去解决，自己不努力去尝试永远学不会。
另外还有一句实话，等事故肯定等得到的。
至于国产化带来的问题，能拿得出什么根据吗？扯了半天，跟空气打架。
倒是这几年国产化带来的超越值得振奋，动车、轨道、工程等等，都开始进入世界一流行列。
前进中遇到的问题总不见得通过退回去解决，自己不努力去尝试永远学不会。
另外还有一句实话，等事故肯定等得到的。
njufoolfish 发表于 2011-8-29 09:49 ![]()
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先 ...
刘志军——担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。
盛光祖——铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。
假设按你说的，刘志军任上没出问题，都是盛有问题，
但是现在不是刘，而是盛当部长，你认为是应该先 ...
刘志军——担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。
盛光祖——铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。
autotranslator 发表于 2011-8-30 13:15 ![]()
刘志军——担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾 ...
一、看清楚12楼的红字
二、亲临第一线就说明没问题吗？这个世界不缺疯子，那些开车开200以上的大有人在，
你也因此说他们确定这是安全的，才开那么快的吗？
刘志军——担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾 ...
一、看清楚12楼的红字
二、亲临第一线就说明没问题吗？这个世界不缺疯子，那些开车开200以上的大有人在，
你也因此说他们确定这是安全的，才开那么快的吗？
njufoolfish 发表于 2011-8-30 13:22 ![]()
一、看清楚12楼的红字
二、亲临第一线就说明没问题吗？这个世界不缺疯子，那些开车开200以上的大有人在， ...
如此不辞辛劳地亲临一线只是说明刘志军是为了解决问题不辞辛劳的实干者，努力实干才有可能成功，而盛光祖那种蛀虫式官僚注定是祸国殃民。
一、看清楚12楼的红字
二、亲临第一线就说明没问题吗？这个世界不缺疯子，那些开车开200以上的大有人在， ...
如此不辞辛劳地亲临一线只是说明刘志军是为了解决问题不辞辛劳的实干者，努力实干才有可能成功，而盛光祖那种蛀虫式官僚注定是祸国殃民。
BENSZ 发表于 2011-8-29 22:28 ![]()
换谁也一样；讲白了就是姓刘的造的孽。
中国今年创纪录跟5年后创纪录我看不出有什么区别，讲白了，刘就 ...
铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。
没少花
换谁也一样；讲白了就是姓刘的造的孽。
中国今年创纪录跟5年后创纪录我看不出有什么区别，讲白了，刘就 ...
铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。
没少花
autotranslator 发表于 2011-8-30 13:34 ![]()
如此不辞辛劳地亲临一线只是说明刘志军是为了解决问题不辞辛劳的实干者，努力实干才有可能成功，而盛光祖 ...
第一，杀了人就是杀人犯，跟你以前无关，姓刘的是个蛀虫这个已经是证明了的，我不明白一个正常人为什么还要替一个罪犯歌功颂德；
第二呢，姓盛的是不是蛀虫没有任何证据，祸国殃民，你觉得吧，我不觉得，高铁是提速也好，降速也好，难道按照你的意思走才是对的，不按你的意思就是祸国殃民，你是谁？
第三，铁道部有多少部门，有多少人，当一个老大能不忙吧，姓刘的一年有半年在测试一线，骗谁呢，还要登报，不是官僚是什么。即使有，那是他的工作吗，专业的事要交给专业的人做，如果姓刘的真的一年有半年在做这些事，那叫不务正业。部长应该是管理和决策。还要低调。
如此不辞辛劳地亲临一线只是说明刘志军是为了解决问题不辞辛劳的实干者，努力实干才有可能成功，而盛光祖 ...
第一，杀了人就是杀人犯，跟你以前无关，姓刘的是个蛀虫这个已经是证明了的，我不明白一个正常人为什么还要替一个罪犯歌功颂德；
第二呢，姓盛的是不是蛀虫没有任何证据，祸国殃民，你觉得吧，我不觉得，高铁是提速也好，降速也好，难道按照你的意思走才是对的，不按你的意思就是祸国殃民，你是谁？
第三，铁道部有多少部门，有多少人，当一个老大能不忙吧，姓刘的一年有半年在测试一线，骗谁呢，还要登报，不是官僚是什么。即使有，那是他的工作吗，专业的事要交给专业的人做，如果姓刘的真的一年有半年在做这些事，那叫不务正业。部长应该是管理和决策。还要低调。
zhepro 发表于 2011-8-30 14:17 ![]()
铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。
没少花
花了多少钱，我还真没统计，没少花，我估计也不少，但每次提速的费用跟建高铁比，差多少呢，麻烦小白一下。
铁道部六次大提速，花了多少钱，少花钱，多办事。
没少花
花了多少钱，我还真没统计，没少花，我估计也不少，但每次提速的费用跟建高铁比，差多少呢，麻烦小白一下。
BENSZ 发表于 2011-8-31 01:33 ![]()
第一，杀了人就是杀人犯，跟你以前无关，姓刘的是个蛀虫这个已经是证明了的，我不明白一个正常人为什么还 ...
你这么说，你又是谁呢？
-------------------------------------------
专业的事要交给专业的人做，如果姓刘的真的一年有半年在做这些事，那叫不务正业。部长应该是管理和决策。还要低调
第一，杀了人就是杀人犯，跟你以前无关，姓刘的是个蛀虫这个已经是证明了的，我不明白一个正常人为什么还 ...
你这么说，你又是谁呢？
-------------------------------------------
专业的事要交给专业的人做，如果姓刘的真的一年有半年在做这些事，那叫不务正业。部长应该是管理和决策。还要低调
POSTHUMAN1 发表于 2011-8-31 02:21 ![]()
你这么说，你又是谁呢？
-------------------------------------------
专业的事要交给专业的人做，如果 ...
我不是什么行内人，但有一点，在没有司法证据或宣判之前，我们普通人是不可以决定一个人有罪无罪的。您这么喜欢姓刘的，认为姓盛的是蛀虫，您拿出点证据或线索在这里，网络的力量是巨大的，如果姓盛是蛀虫，说不定因为您的线索就真的抓住一个贪官。
至于高铁降速，有人觉得是祸国殃民，我的觉得是利国利民。这本来就是两可的事。铁道部没问题，信号集团的老总怎么会心脏病邹死亡。调查组为什么要把铁道部的人剔出来。
你这么说，你又是谁呢？
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专业的事要交给专业的人做，如果 ...
我不是什么行内人，但有一点，在没有司法证据或宣判之前，我们普通人是不可以决定一个人有罪无罪的。您这么喜欢姓刘的，认为姓盛的是蛀虫，您拿出点证据或线索在这里，网络的力量是巨大的，如果姓盛是蛀虫，说不定因为您的线索就真的抓住一个贪官。
至于高铁降速，有人觉得是祸国殃民，我的觉得是利国利民。这本来就是两可的事。铁道部没问题，信号集团的老总怎么会心脏病邹死亡。调查组为什么要把铁道部的人剔出来。
BENSZ 发表于 2011-8-31 01:36 ![]()
花了多少钱，我还真没统计，没少花，我估计也不少，但每次提速的费用跟建高铁比，差多少呢，麻烦小白一下 ...
不差多少 因为这年头拆迁征地是大头 这个费用在东部基本什么标准的铁路支出都不差太多
花了多少钱，我还真没统计，没少花，我估计也不少，但每次提速的费用跟建高铁比，差多少呢，麻烦小白一下 ...
不差多少 因为这年头拆迁征地是大头 这个费用在东部基本什么标准的铁路支出都不差太多
好像上海南浦大桥耗资10亿，其中一半用于拆迁，这还是80年代末。
要利用好降低运营速度这个机会，组织联合攻关，共同整治设备质量缺陷，确保高铁设备质量。
高铁设备
共同整治设备质量缺陷
盛光祖指出，这几年，我国高铁快速发展，新建高铁陆续投入运营，新装备、新设备上得很多，对确保运输安全提出了很多新课题。最近，国务院常务会议要求新建高速铁路运营初期要适当降低运营速度。
各单位要利用好这个机会，科学安排新设备的使用磨合，积极摸索新设备的运用规律，及时解决运用磨合中发现的问题，不断提升高铁设备的运用维修质量。运营部门、维修单位和生产厂商要建立沟通协调机制，加大设备生产厂商对产品售后服务的力度，组织联合攻关，共同整治设备质量缺陷，确保高铁设备质量。
高铁司机
队伍年轻需加强培养
盛光祖表示，高铁司机是高铁安全最重要的岗位，需要很高的思想素质、业务素质和身体素质。高铁司机是一支年轻的队伍，充满希望，也需要加强培养。各单位要切实加强高铁司机以及其他主要工种人员的选拔、培训、考核等工作，努力建设一支高素质的高铁职工队伍。
盛光祖还表示，铁路每一名领导干部都要关心和重视职工队伍建设，尤其要注意倾听职工的呼声，加强与职工的交流沟通，把严格要求与关心爱护结合起来，引导职工统一思想，坚定信心，振作精神，形成合力，全身心地投入到安全生产中来。（记者刘春瑞）
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-08/31/c_121934800.htm
高铁设备
共同整治设备质量缺陷
盛光祖指出，这几年，我国高铁快速发展，新建高铁陆续投入运营，新装备、新设备上得很多，对确保运输安全提出了很多新课题。最近，国务院常务会议要求新建高速铁路运营初期要适当降低运营速度。
各单位要利用好这个机会，科学安排新设备的使用磨合，积极摸索新设备的运用规律，及时解决运用磨合中发现的问题，不断提升高铁设备的运用维修质量。运营部门、维修单位和生产厂商要建立沟通协调机制，加大设备生产厂商对产品售后服务的力度，组织联合攻关，共同整治设备质量缺陷，确保高铁设备质量。
高铁司机
队伍年轻需加强培养
盛光祖表示，高铁司机是高铁安全最重要的岗位，需要很高的思想素质、业务素质和身体素质。高铁司机是一支年轻的队伍，充满希望，也需要加强培养。各单位要切实加强高铁司机以及其他主要工种人员的选拔、培训、考核等工作，努力建设一支高素质的高铁职工队伍。
盛光祖还表示，铁路每一名领导干部都要关心和重视职工队伍建设，尤其要注意倾听职工的呼声，加强与职工的交流沟通，把严格要求与关心爱护结合起来，引导职工统一思想，坚定信心，振作精神，形成合力，全身心地投入到安全生产中来。（记者刘春瑞）
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-08/31/c_121934800.htm
自动闭塞区段轨道电路故障只能使用站间闭塞行车，每次放进去一列车。
壮东风 发表于 2011-8-31 09:28 ![]()
好像上海南浦大桥耗资10亿，其中一半用于拆迁，这还是80年代末。
那时候拆迁，居民都当成给他们改善生活条件的了，还放鞭炮庆贺，只要一套比原来的大的就很开心了，哪像现在，个个都像钉子户似的，三口之家拿不到3套房子就是失败
好像上海南浦大桥耗资10亿，其中一半用于拆迁，这还是80年代末。
那时候拆迁，居民都当成给他们改善生活条件的了，还放鞭炮庆贺，只要一套比原来的大的就很开心了，哪像现在，个个都像钉子户似的，三口之家拿不到3套房子就是失败
飞翔之光 发表于 2011-8-31 19:39 ![]()
那时候拆迁，居民都当成给他们改善生活条件的了，还放鞭炮庆贺，只要一套比原来的大的就很开心了，哪 ...
新时代要求高了，能理解，只要不离谱就行，剩下的都是斗智斗勇的能力问题。
那时候拆迁，居民都当成给他们改善生活条件的了，还放鞭炮庆贺，只要一套比原来的大的就很开心了，哪 ...
新时代要求高了，能理解，只要不离谱就行，剩下的都是斗智斗勇的能力问题。
壮东风 发表于 2011-8-31 20:05 ![]()
新时代要求高了，能理解，只要不离谱就行，剩下的都是斗智斗勇的能力问题。
现在谁不理解啊...那些拆迁办人员下班以后回家一样要考虑自己房子拆迁的事宜...以前就碰过到一个
新时代要求高了，能理解，只要不离谱就行，剩下的都是斗智斗勇的能力问题。
现在谁不理解啊...那些拆迁办人员下班以后回家一样要考虑自己房子拆迁的事宜...以前就碰过到一个
飞翔之光 发表于 2011-8-31 20:12 ![]()
现在谁不理解啊...那些拆迁办人员下班以后回家一样要考虑自己房子拆迁的事宜...以前就碰过到一个{:16 ...
都是一样一样的啊。。。
现在谁不理解啊...那些拆迁办人员下班以后回家一样要考虑自己房子拆迁的事宜...以前就碰过到一个{:16 ...
都是一样一样的啊。。。
在现今这种科技如此发达的年代, 还要求司机目视来调度, 是不是太NC了? 一大把手机和GPS都能用, 就不能通过前后车沟通避免追尾? 为什么一定要使用路内系统呢?