超级军网ZZ:科普贴，从隐身设计和气动原理角度看T50 ，J20，F22 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:34:35
首先声明本帖内容为转载紫星O天雨 ，非本人独创。
隐身：
作为一款四代战机，具备隐形，高机动，超巡等这些是必备的基本能力。在四代机中，隐身是非常重要的一个因素，那飞机如何做到隐身呢？
雷达波发射出去了是一回事，回波就又是另外一回事了。事实上，雷达回波的强度跟被照射物体的形状有很大的关系。我们假设一块一平方公尺的方板，但他正面垂直对着雷达时，得到的雷达发射截面大约是一千平方公尺。
如果我们把方板弯个角度，数据就会骤减为0.1平方公尺.
事实上，还可以做的更厉害点，把方板斜45度，从正面看像个菱形。
还是那块方板，面积根本不变，但如果我们把这菱形也弯成一个后倾的角度。那么数据就会降的更厉害，直接成0.001平方公尺.
可以看到，同是一块方板，我们把它用不同的角度对准雷达，反射的截面积从1000平方公尺变成0.001平方公尺。变化相差了整整100万倍！！！！！所以，如果把一架飞机的外形，做成像菱形那样。那他的雷达信号会变的极其小，隐身的效果就处来了。因而自然有人想到了这个外形布局。
怎么样，这个外形就是上面讲到的倾斜的菱形。其实这就是洛克希德马丁公司最早的方案。够科幻吧。什么？眼熟？没错，这就是大名鼎鼎的F117夜鹰型隐形飞机最早的方案！！！！
这F117的方案，第一个图的外形就是这么来的，但是后来研究发现这个菱形方块根本飞不起来，所以后来把两侧拉长，加了个内倾尾翼，成了第二张.
这个验证机被称之为Have Blue，已经有夜鹰的影子了。而上面的第三个就是真正量产型的F117。第四个方案，加了尾翼的是个海军型的，后来项目被取消。
F117毕竟是第一代的隐形飞机，这飞机最大的毛病在于为了追求隐身而导致机动性超级差，而且很多地方受当时条件的限制，计算机只能处理二维面，所以处处棱角分明。在南联盟被打下一架后，他的地位就急转直下，因为缺点突出，没几年后就开始退役，到2008年，全部的F117退役，一代名机，就这么匆匆下场，无不让人感慨。。。。。
雷达波也是一种波，所以它具有波的普遍特性。一般而言，波长越长它的频率就越低，而波长越短，他的频率就越高。比如蝙蝠嘴里发射的超声波，就是一种波长短而频率很高的声波，波长短是因为蝙蝠的嘴巴小，只能发出窄的波。高频率的超声波具有指向性好，精度高，不易受干扰，信号回馈速度快，但传播距离短的特点。而低频率的长波则具有相反的特点
雷达的工作频率跟他的工作性质密切相关，当频率低于3MHz时。这时候，电磁波可以沿地球表面传播，而不受地球曲率的影响，所以可以传播的很远。由于雷达电线的尺寸跟雷达的波长成正比，所以这种低频的长波雷达尺寸向来十分的巨大。
苏联早期的远程警戒雷达，对比下面的楼房，就可以知道这雷达有多大了。由于雷达天线的尺寸跟波长成正比，所以大家就可以估计这雷达波的波长有多长了。它的传播距离非常远，是用来监视美国的弹道导弹的
这个是雷达各频段的名称。其中频率低的L波段主要用于远程警戒雷达，S波段用于中程警戒与跟踪，X波段由于体积小，所以用于空中或其他移动场合，多普勒导航雷达也是X波段雷达。由于S波段跟X波段是目前应用最广泛，最主要的工作频段，所以隐形飞机的隐形主要就是针对这些波长做文章。
不同波长的电磁波打到飞机上截获的目标截面积RCS（radar cross section）的差异很大。总的来讲，主要分三种。
1．低频区：当雷达波的波长大于目标尺寸时，入射场的相位跟振幅都没有什么变化。这时候整个目标都参与散射过程。所以他的形状和细节并不重要，主要取决于他的体积。换句话说，任你是李逵还是李鬼都不重要，它只要知道有人来了就行。
2．谐振区：当雷达波的波长跟目标尺寸相近时，入射场的相位跟在目标长度上的变化很明显。目标的每一部分都会影响到另一部分的场强，每一点的回波都是由很多部位相互影响的叠加。所以很难预测回波的性质。这时候它还是很难分清李逵和李鬼。
3．高频区：当雷达波的波长小于目标尺寸时候，它的散射符合光学定律，目标形状间的相互作用可以忽略不计。它的总散射可以理解为某些局部散射的单独合成。这个时候，它就能分清李逵和李鬼了，并知道了李逵是拿斧头的，李鬼是拿狼牙棒的。
由于防空雷达和机载雷达都处于分米波和厘米波段，这些波长都小于目标尺寸，处在高频区。所以隐形飞机的研究主要就是对付这些波长小于目标尺寸的波段。但我们也可以看到，对于波长长的米波雷达等，由于波长大于目标尺寸，所以目标的形状不重要，整个目标都会发生散射，所以能有效提前发现隐形飞机。这是一种预报隐形飞机的很好手段，听群里人讲，我们的远程雷达就曾照射到在日本起飞的F22战斗机。
由于雷达有效探测距离和RCS的四次方根呈正比关系。所以要想使探测距离缩短一半，那么目标的雷达截面积（RCS）就要缩小为原来的1/16。换句话说，除非使用隐形手段，否则单纯的依靠减小飞机的尺寸并不能有效减小雷达反射面积。
所以要想有效减小雷达反射面积，采取隐形手段才是王道。前面说过，由于目标的散射在高频区，他的总散射场可以分解为某些局部散射场的合成。那么那些局部的点，线，面的散射源就成了要研究的重点。对于散射回波，主要分有镜面散射波，绕射波和行波，爬行波这几个种类。
对于镜面散射，当电磁波打到光滑的表面时候，能发生镜面散射，就像初中学的光的反射现象一样，由于镜面散射能把大部分电磁波的能量完整的散射回去，所以是一种很强的散射源。另一种强散射源就是边缘绕射。当电磁波打到棱线的边缘时，镜面反射已不存在，这时候，电磁波会沿着边缘产生无数条绕线。边缘绕射是最常见的散射现象，也是一种较强的散射源。当飞机在雷达区消除了镜面散射后，边缘绕射就成了主要的散射源。
边缘绕射是最常见也是最重要的散射源，当飞机镜面散射消除后，边缘绕射就成了主要的散射源。比如机翼和一些部件的连接处，都容易造成边缘绕射
除此以往还有几种弱散射源，比如尖顶散射。当电磁波打到尖顶，比如飞机机头时候，会在机头出发生绕射，但这是种弱散射源.
尖顶散射是种弱散射源~~~~~~
首先声明本帖内容为转载紫星O天雨 ，非本人独创。
隐身：
作为一款四代战机，具备隐形，高机动，超巡等这些是必备的基本能力。在四代机中，隐身是非常重要的一个因素，那飞机如何做到隐身呢？
雷达波发射出去了是一回事，回波就又是另外一回事了。事实上，雷达回波的强度跟被照射物体的形状有很大的关系。我们假设一块一平方公尺的方板，但他正面垂直对着雷达时，得到的雷达发射截面大约是一千平方公尺。
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如果我们把方板弯个角度，数据就会骤减为0.1平方公尺.
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事实上，还可以做的更厉害点，把方板斜45度，从正面看像个菱形。
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还是那块方板，面积根本不变，但如果我们把这菱形也弯成一个后倾的角度。那么数据就会降的更厉害，直接成0.001平方公尺.
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可以看到，同是一块方板，我们把它用不同的角度对准雷达，反射的截面积从1000平方公尺变成0.001平方公尺。变化相差了整整100万倍！！！！！所以，如果把一架飞机的外形，做成像菱形那样。那他的雷达信号会变的极其小，隐身的效果就处来了。因而自然有人想到了这个外形布局。
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怎么样，这个外形就是上面讲到的倾斜的菱形。其实这就是洛克希德马丁公司最早的方案。够科幻吧。什么？眼熟？没错，这就是大名鼎鼎的F117夜鹰型隐形飞机最早的方案！！！！
这F117的方案，第一个图的外形就是这么来的，但是后来研究发现这个菱形方块根本飞不起来，所以后来把两侧拉长，加了个内倾尾翼，成了第二张.
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这个验证机被称之为Have Blue，已经有夜鹰的影子了。而上面的第三个就是真正量产型的F117。第四个方案，加了尾翼的是个海军型的，后来项目被取消。
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F117毕竟是第一代的隐形飞机，这飞机最大的毛病在于为了追求隐身而导致机动性超级差，而且很多地方受当时条件的限制，计算机只能处理二维面，所以处处棱角分明。在南联盟被打下一架后，他的地位就急转直下，因为缺点突出，没几年后就开始退役，到2008年，全部的F117退役，一代名机，就这么匆匆下场，无不让人感慨。。。。。
雷达波也是一种波，所以它具有波的普遍特性。一般而言，波长越长它的频率就越低，而波长越短，他的频率就越高。比如蝙蝠嘴里发射的超声波，就是一种波长短而频率很高的声波，波长短是因为蝙蝠的嘴巴小，只能发出窄的波。高频率的超声波具有指向性好，精度高，不易受干扰，信号回馈速度快，但传播距离短的特点。而低频率的长波则具有相反的特点
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雷达的工作频率跟他的工作性质密切相关，当频率低于3MHz时。这时候，电磁波可以沿地球表面传播，而不受地球曲率的影响，所以可以传播的很远。由于雷达电线的尺寸跟雷达的波长成正比，所以这种低频的长波雷达尺寸向来十分的巨大。
苏联早期的远程警戒雷达，对比下面的楼房，就可以知道这雷达有多大了。由于雷达天线的尺寸跟波长成正比，所以大家就可以估计这雷达波的波长有多长了。它的传播距离非常远，是用来监视美国的弹道导弹的
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这个是雷达各频段的名称。其中频率低的L波段主要用于远程警戒雷达，S波段用于中程警戒与跟踪，X波段由于体积小，所以用于空中或其他移动场合，多普勒导航雷达也是X波段雷达。由于S波段跟X波段是目前应用最广泛，最主要的工作频段，所以隐形飞机的隐形主要就是针对这些波长做文章。
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不同波长的电磁波打到飞机上截获的目标截面积RCS（radar cross section）的差异很大。总的来讲，主要分三种。
1．低频区：当雷达波的波长大于目标尺寸时，入射场的相位跟振幅都没有什么变化。这时候整个目标都参与散射过程。所以他的形状和细节并不重要，主要取决于他的体积。换句话说，任你是李逵还是李鬼都不重要，它只要知道有人来了就行。
2．谐振区：当雷达波的波长跟目标尺寸相近时，入射场的相位跟在目标长度上的变化很明显。目标的每一部分都会影响到另一部分的场强，每一点的回波都是由很多部位相互影响的叠加。所以很难预测回波的性质。这时候它还是很难分清李逵和李鬼。
3．高频区：当雷达波的波长小于目标尺寸时候，它的散射符合光学定律，目标形状间的相互作用可以忽略不计。它的总散射可以理解为某些局部散射的单独合成。这个时候，它就能分清李逵和李鬼了，并知道了李逵是拿斧头的，李鬼是拿狼牙棒的。
由于防空雷达和机载雷达都处于分米波和厘米波段，这些波长都小于目标尺寸，处在高频区。所以隐形飞机的研究主要就是对付这些波长小于目标尺寸的波段。但我们也可以看到，对于波长长的米波雷达等，由于波长大于目标尺寸，所以目标的形状不重要，整个目标都会发生散射，所以能有效提前发现隐形飞机。这是一种预报隐形飞机的很好手段，听群里人讲，我们的远程雷达就曾照射到在日本起飞的F22战斗机。
由于雷达有效探测距离和RCS的四次方根呈正比关系。所以要想使探测距离缩短一半，那么目标的雷达截面积（RCS）就要缩小为原来的1/16。换句话说，除非使用隐形手段，否则单纯的依靠减小飞机的尺寸并不能有效减小雷达反射面积。
所以要想有效减小雷达反射面积，采取隐形手段才是王道。前面说过，由于目标的散射在高频区，他的总散射场可以分解为某些局部散射场的合成。那么那些局部的点，线，面的散射源就成了要研究的重点。对于散射回波，主要分有镜面散射波，绕射波和行波，爬行波这几个种类。
对于镜面散射，当电磁波打到光滑的表面时候，能发生镜面散射，就像初中学的光的反射现象一样，由于镜面散射能把大部分电磁波的能量完整的散射回去，所以是一种很强的散射源。另一种强散射源就是边缘绕射。当电磁波打到棱线的边缘时，镜面反射已不存在，这时候，电磁波会沿着边缘产生无数条绕线。边缘绕射是最常见的散射现象，也是一种较强的散射源。当飞机在雷达区消除了镜面散射后，边缘绕射就成了主要的散射源。
边缘绕射是最常见也是最重要的散射源，当飞机镜面散射消除后，边缘绕射就成了主要的散射源。比如机翼和一些部件的连接处，都容易造成边缘绕射
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除此以往还有几种弱散射源，比如尖顶散射。当电磁波打到尖顶，比如飞机机头时候，会在机头出发生绕射，但这是种弱散射源.
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尖顶散射是种弱散射源~~~~~~
不错啊，学习了
这楼留给月MM 楼主还是给个链接吧
很直观，谢谢
深入浅出，九浅一深
好贴，浅显易懂。
2011-8-23 22:24 上传
有营养的帖子，学习了。
2011-8-23 22:33 上传
结语
目前来看，隐形最好的方法还是外形隐形，我在最开始讲F117的时候，已经很直观的用图文讲解了，同一个物体，只是改变下方位，隐形的效果就能相差非常多。但这是理想状态下，事实上，四代飞机不仅要考虑隐形，他同样受飞机气动布局的限制，所以会存在很多的热点，对于这些热点，就需要一点一点的进行处理。
对雷达波而言，波长长的电磁波可以传播的很远，而且通常波长大于战斗机的尺寸，对战斗机的外形不挑剔，都能发生一定的散射。因为民航的交通管制雷达大多是米波雷达，所以经常有民航雷达发现参加航展的F117和B2的情况。但由于长波雷达频率低，分辨率差，而且信号的更新速度慢，不能跟踪快速移动的飞行目标。所以对分辨率要求高的火控雷达和机载雷达都选用高频的短波雷达。隐形飞机的隐形处理也就集中在对付这些短波雷达上。我们在对付F22的时候，单靠一部或一种雷达是很难发现的，当可以多种雷达同时使用。比如使用长波雷达进行远程预警，然后靠多部短波雷达配合预警机进行协同跟踪。这样就能有效对付F22。
飞机的隐形处理其实是个很系统的工程，尤其是细节的处理，就好比100个喇叭都发出70分贝声，加在一起，也只不过70分贝左右（排除声音的共振等因素）。但这里面只要有1个发出85分贝的声音，那么接收到的就是85分贝。所以隐形的处理不能放过每一个细节。
结语
目前来看，隐形最好的方法还是外形隐形，我在最开始讲F117的时候，已经很直观的用图文讲解了，同一个物体，只是改变下方位，隐形的效果就能相差非常多。但这是理想状态下，事实上，四代飞机不仅要考虑隐形，他同样受飞机气动布局的限制，所以会存在很多的热点，对于这些热点，就需要一点一点的进行处理。
对雷达波而言，波长长的电磁波可以传播的很远，而且通常波长大于战斗机的尺寸，对战斗机的外形不挑剔，都能发生一定的散射。因为民航的交通管制雷达大多是米波雷达，所以经常有民航雷达发现参加航展的F117和B2的情况。但由于长波雷达频率低，分辨率差，而且信号的更新速度慢，不能跟踪快速移动的飞行目标。所以对分辨率要求高的火控雷达和机载雷达都选用高频的短波雷达。隐形飞机的隐形处理也就集中在对付这些短波雷达上。我们在对付F22的时候，单靠一部或一种雷达是很难发现的，当可以多种雷达同时使用。比如使用长波雷达进行远程预警，然后靠多部短波雷达配合预警机进行协同跟踪。这样就能有效对付F22。
飞机的隐形处理其实是个很系统的工程，尤其是细节的处理，就好比100个喇叭都发出70分贝声，加在一起，也只不过70分贝左右（排除声音的共振等因素）。但这里面只要有1个发出85分贝的声音，那么接收到的就是85分贝。所以隐形的处理不能放过每一个细节。
介个要好好学习一下。{:soso_e110:}
科普强贴，隐形处理就是不能放过每一个细节
飞机的隐形处理其实是个很系统的工程，尤其是细节的处理，就好比100个喇叭都发出70分贝声，加在一起，也只不过70分贝左右（排除声音的共振等因素）。但这里面只要有1个发出85分贝的声音，那么接收到的就是85分贝。所以隐形的处理不能放过每一个细节。这句话要顶。
联想到几天有有些毛粉说T50的一个IRST突起，增加不了多少RCS的神论。
联想到几天有有些毛粉说T50的一个IRST突起，增加不了多少RCS的神论。
受教了
这个很早了，09年的帖子，这里也早就转帖过。不过写得真不错——http://bbs.tiexue.net/post_3912712_1.html
学习了。。。。。。
留名，日后学习
MARK，这个要学习！
太专业了，小白我看不懂
好贴，mark下以后看
zc1945 发表于 2011-8-23 22:07 ![]()
这楼留给月MM 楼主还是给个链接吧
MM是谁啊？求套图
这楼留给月MM 楼主还是给个链接吧
MM是谁啊？求套图高蛋白高营养。
应该是美言网的常长真臻老大原作。
楼主给个原始链接吧。
楼主给个原始链接吧。
很好的科普贴.顶个.
受教了。。很好。。。
不过小歪一下楼。。
性能捅死兰博基尼不是啥了不起的事。。嘿嘿。。
不过小歪一下楼。。
性能捅死兰博基尼不是啥了不起的事。。嘿嘿。。
强帖学习，写的很通俗易懂，科普好文。
受教了，谢谢！！！
zc1945 发表于 2011-8-23 22:07 ![]()
这楼留给月MM 楼主还是给个链接吧
为什么一定要有那个 什么 鸟 链接呢
这楼留给月MM 楼主还是给个链接吧
为什么一定要有那个 什么 鸟 链接呢
现在知道为毛T50不算隐身战机了吧。
sz0110 发表于 2011-8-24 00:30 ![]()
MM是谁啊？求套图
李由美.......
MM是谁啊？求套图
李由美.......
超强贴啊，收藏了。
我下载打印出来认真阅读。好文章，营养贴。
科普贴，开卷有益！我有个疑问：文章说球体在被雷达波照射时会有强烈的反射，那这样的话DSI岂不是会增加正面RCS?
“我们的四代机会采用部分等离子体隐身技术”？？？
科普好文！
关心黑丝沈四的筒子们有必要进来充电
昨天讲完隐身原理，下面开讲气动原理。
1993年8月8号，一架瑞典的JAS39鹰狮为斯德哥尔摩当地的庆祝节日做表演，飞机正飞的high，准备做大仰角机动给居民们表演，好让那些土包子们开开眼界，瞧瞧咱们本国刚刚服役才2个月的新式战斗机。
飞机的仰角继续增大，这时候飞行员突然发觉不对，抬过头了，怎么飞机有了垂直的姿势，却没有垂直的动作呢？
这时候飞行员意识到飞机失速，很识趣的知道自己改不出来了。毕竟飞机是国家的，小命是自己的，内心怀着强烈的（HX部分)的信念，毫不犹豫的跳伞了。。。。。。
飞行员跳伞后，这个“活死人”直接往下掉。这图里都可以看到后面的教堂了。地面不明真相的群众们目瞪口呆。咱们土包子确实没见过这等场面。
轰的一声，掉进了附近的花园里，狼烟四起，群众们大呼过瘾。今天这节日过的真热闹
1994年6月24日，美国费尔柴德空军基地（Fairchild air base），主驾驶员霍兰德驾驶着一架B52作低空表演
飞机飞到跑道尽头后，这位大侠驾机作了一个空中大回环，一切良好。
大回环后，他继续大回环动作，镜头里已经能很明显的看到整个机背了。整架飞机侧面已经接近于垂直了。这驾驶员。。。。。直接把轰炸机当成战斗机来开了
回环回环再回环，这飞机连续做完几个高难度体操后，就开始做最后的动作了。所谓一套体操做完了，自然要做落地结束动作了。
这时候飞机已经直接掉高度了，一头栽下去。他确实是在做落地动作，他也确实做到了。看看周围谁在给他们喝彩，飞机镜头右边是被飞机机翼切断的高压电线，闪着电光（红圈处），左边是一个油库，前面是高强度水泥，他不是一个人在战斗，他不是一个人在战斗！！！！！
(顺便帮你祷告：安息吧，下辈子别把轰炸机当战斗机开。）
轰的一声，正架飞机时候基本没什么完整碎片了。至于驾驶员，表示找不到。
让我们看看从别的镜头处拍摄到的画面吧，这可绝不是PS的，货真价实的镜头哦。整架B52直接侧面垂直与地面成90度。怎么样，这图够刺激了吧？见过开飞机的没见过这么开飞机的，而且还是轰炸机。
从这张google图上，标识了飞机的飞行路线，真是一个超级大回环啊。。。。。
这两个例子，一个是从正面大角度，一个是侧面大角度，分别演示了失速的后果。那么本来飞的好好的，怎么突然就这样子了呢？让我们从风洞演示里看看究竟吧。
这是机翼小仰角时的风洞演示图，可以看到，一切良好。上表面气流密集，流速快，气压低，气流沿着机翼还有个下洗的过程，带来额外的升力
机翼的仰角增大，这时候，下洗气流的角度也越往下，机翼的升力增大。事实上，机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。也就是说机翼的上表面比下表面更加重要！飞机更多的是被吸上天的，而不是被托上天的！
机翼仰角更大了，这时候看到什么不同了么？由于仰角太大，机翼后面的气流没有汇合在一起。后面形成了一个巨大的“真空”。这个“真空”可真要命，想想看，机翼前面有正常压力的气流吹打着机翼，机翼后面是“真空”，根据伯努力原理，机翼往哪儿飞？当然是往后面飞啦！更加郁闷的是，你飞的越快，后面的“真空区”越大，带来的吸力也越大。
怎么样，往后飞，现在明白了吧。前面说过，飞机大仰角机动时，由于惯性，会有个肚子迎面朝前，继续平飞的姿势。这时候，飞机整个肚子把气流挡住了，后面的机背就流不到空气，形成了一个“真空”，从后面像真空吸尘器一样把飞机狠狠的“吸住”不让他继续前飞。所以飞机会突然掉速度，这就是所谓的失速。飞机失速了，而且还直挺挺的立在那，那是什么？就是个突然停在半空中的砖头，结果当然是砖头往下掉啦。。。。。。然后，出人命啦。。。。
前面两个飞机失事的例子，就是飞机进入失速后，没有及时改出来的后果。其实在高空还能有机会改出来，在低空就根本没这机会了。
我们在日常生活中，也有类似的情况。迎面高速驶来一辆集装箱卡车，当卡车屁股开过后，你在旁边会感到一股强烈的风。这股风其实是涡流，因为卡车屁股后面太平整了，高速驶过后会在后面有个很大的“真空区”。为了填补这个“真空区”，周围的气流以涡流的形式迅速进入，所以给你的感觉就是有股巨大的风，而且是要把你吹向马路中间的风。
由于后面这个“真空区”给汽车带来巨大的阻力，要想消除这个真空区，当然是把方方正正的屁股改成流线型啦。所以现在的汽车，不仅头部流线型，尾巴也越来越流线型了。不过最近几年，聪明的汽车设计师们反而开始利用这个效应起来，用来加强跑车的刹车效果。在汽车尾部放置一块可活动的扰流板，平时横放起来跟汽车尾部融合为一体，需要紧急刹车时，再把扰流板翻起来，增强刹车效果。
这辆McLaren SLR在吹风洞，它不仅前面流畅，后面也尽量成流线型。但汽车还要有足够的抓地力，不然的话车就漂了，所以要综合考虑。这张图还看不到后面的扰流板。同时这图也显示出，汽车前面的气流很平顺，而到了最后面就开始乱了。就是因为在屁股后面产生了一股股的涡流
这张图就显示的很清晰了，这样它在刹车时候，这扰流板翻开，增加刹车效果。
再来一个更狠的，布加迪威龙，16气缸，1001匹马力，从0加速到100只需2.9秒。全车明显的非常光滑，以最大的减小空气摩擦阻力。看到它后面的扰流板了么，这个不仅比SLR来的更大，结构也更复杂。低速时可以完全缩回去，跟汽车尾部融为一体，高速的时候升起来，用来增加尾部的下压力，需要刹车时，整个向上翻，人为的增大空气阻力来更快的减速。
这张图片里，布加迪后面的扰流板已经完全打开，这样就能更好的减速
昨天讲完隐身原理，下面开讲气动原理。
1993年8月8号，一架瑞典的JAS39鹰狮为斯德哥尔摩当地的庆祝节日做表演，飞机正飞的high，准备做大仰角机动给居民们表演，好让那些土包子们开开眼界，瞧瞧咱们本国刚刚服役才2个月的新式战斗机。
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飞机的仰角继续增大，这时候飞行员突然发觉不对，抬过头了，怎么飞机有了垂直的姿势，却没有垂直的动作呢？
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这时候飞行员意识到飞机失速，很识趣的知道自己改不出来了。毕竟飞机是国家的，小命是自己的，内心怀着强烈的（HX部分)的信念，毫不犹豫的跳伞了。。。。。。
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飞行员跳伞后，这个“活死人”直接往下掉。这图里都可以看到后面的教堂了。地面不明真相的群众们目瞪口呆。咱们土包子确实没见过这等场面。
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轰的一声，掉进了附近的花园里，狼烟四起，群众们大呼过瘾。今天这节日过的真热闹
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1994年6月24日，美国费尔柴德空军基地（Fairchild air base），主驾驶员霍兰德驾驶着一架B52作低空表演
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飞机飞到跑道尽头后，这位大侠驾机作了一个空中大回环，一切良好。
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大回环后，他继续大回环动作，镜头里已经能很明显的看到整个机背了。整架飞机侧面已经接近于垂直了。这驾驶员。。。。。直接把轰炸机当成战斗机来开了
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回环回环再回环，这飞机连续做完几个高难度体操后，就开始做最后的动作了。所谓一套体操做完了，自然要做落地结束动作了。
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这时候飞机已经直接掉高度了，一头栽下去。他确实是在做落地动作，他也确实做到了。看看周围谁在给他们喝彩，飞机镜头右边是被飞机机翼切断的高压电线，闪着电光（红圈处），左边是一个油库，前面是高强度水泥，他不是一个人在战斗，他不是一个人在战斗！！！！！
(顺便帮你祷告：安息吧，下辈子别把轰炸机当战斗机开。）
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轰的一声，正架飞机时候基本没什么完整碎片了。至于驾驶员，表示找不到。
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让我们看看从别的镜头处拍摄到的画面吧，这可绝不是PS的，货真价实的镜头哦。整架B52直接侧面垂直与地面成90度。怎么样，这图够刺激了吧？见过开飞机的没见过这么开飞机的，而且还是轰炸机。
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从这张google图上，标识了飞机的飞行路线，真是一个超级大回环啊。。。。。
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这两个例子，一个是从正面大角度，一个是侧面大角度，分别演示了失速的后果。那么本来飞的好好的，怎么突然就这样子了呢？让我们从风洞演示里看看究竟吧。
这是机翼小仰角时的风洞演示图，可以看到，一切良好。上表面气流密集，流速快，气压低，气流沿着机翼还有个下洗的过程，带来额外的升力
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机翼的仰角增大，这时候，下洗气流的角度也越往下，机翼的升力增大。事实上，机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。也就是说机翼的上表面比下表面更加重要！飞机更多的是被吸上天的，而不是被托上天的！
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机翼仰角更大了，这时候看到什么不同了么？由于仰角太大，机翼后面的气流没有汇合在一起。后面形成了一个巨大的“真空”。这个“真空”可真要命，想想看，机翼前面有正常压力的气流吹打着机翼，机翼后面是“真空”，根据伯努力原理，机翼往哪儿飞？当然是往后面飞啦！更加郁闷的是，你飞的越快，后面的“真空区”越大，带来的吸力也越大。
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怎么样，往后飞，现在明白了吧。前面说过，飞机大仰角机动时，由于惯性，会有个肚子迎面朝前，继续平飞的姿势。这时候，飞机整个肚子把气流挡住了，后面的机背就流不到空气，形成了一个“真空”，从后面像真空吸尘器一样把飞机狠狠的“吸住”不让他继续前飞。所以飞机会突然掉速度，这就是所谓的失速。飞机失速了，而且还直挺挺的立在那，那是什么？就是个突然停在半空中的砖头，结果当然是砖头往下掉啦。。。。。。然后，出人命啦。。。。
前面两个飞机失事的例子，就是飞机进入失速后，没有及时改出来的后果。其实在高空还能有机会改出来，在低空就根本没这机会了。
我们在日常生活中，也有类似的情况。迎面高速驶来一辆集装箱卡车，当卡车屁股开过后，你在旁边会感到一股强烈的风。这股风其实是涡流，因为卡车屁股后面太平整了，高速驶过后会在后面有个很大的“真空区”。为了填补这个“真空区”，周围的气流以涡流的形式迅速进入，所以给你的感觉就是有股巨大的风，而且是要把你吹向马路中间的风。
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由于后面这个“真空区”给汽车带来巨大的阻力，要想消除这个真空区，当然是把方方正正的屁股改成流线型啦。所以现在的汽车，不仅头部流线型，尾巴也越来越流线型了。不过最近几年，聪明的汽车设计师们反而开始利用这个效应起来，用来加强跑车的刹车效果。在汽车尾部放置一块可活动的扰流板，平时横放起来跟汽车尾部融合为一体，需要紧急刹车时，再把扰流板翻起来，增强刹车效果。
这辆McLaren SLR在吹风洞，它不仅前面流畅，后面也尽量成流线型。但汽车还要有足够的抓地力，不然的话车就漂了，所以要综合考虑。这张图还看不到后面的扰流板。同时这图也显示出，汽车前面的气流很平顺，而到了最后面就开始乱了。就是因为在屁股后面产生了一股股的涡流
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这张图就显示的很清晰了，这样它在刹车时候，这扰流板翻开，增加刹车效果。
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再来一个更狠的，布加迪威龙，16气缸，1001匹马力，从0加速到100只需2.9秒。全车明显的非常光滑，以最大的减小空气摩擦阻力。看到它后面的扰流板了么，这个不仅比SLR来的更大，结构也更复杂。低速时可以完全缩回去，跟汽车尾部融为一体，高速的时候升起来，用来增加尾部的下压力，需要刹车时，整个向上翻，人为的增大空气阻力来更快的减速。
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这张图片里，布加迪后面的扰流板已经完全打开，这样就能更好的减速
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009ice 发表于 2011-8-24 11:26 ![]()
我有个疑问：文章说球体在被雷达波照射时会有强烈的反射，那这样的话DSI岂不是会增加正面RCS?
DSI正面是个斜面，侧面的球面被唇口挡住了
我有个疑问：文章说球体在被雷达波照射时会有强烈的反射，那这样的话DSI岂不是会增加正面RCS?
DSI正面是个斜面，侧面的球面被唇口挡住了
学习了
hen bucuo 很不错