超级军网谈谈个人对高铁的理解，欢迎讨论~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:37:02
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本帖最后由 ipwork 于 2011-8-15 23:03 编辑
因为不想跟某些别有用心的人理论，所以开个新帖说说个人对高铁的理解，欢迎讨论~。
另外，谈高铁不可能不谈到跨越，至于他谈了多少人民币还是美元，泡了多少MM还是什么的，那是另外一码事。
很多人看高铁都只看到车，连跨越自己也是，搞得一天到晚都是飙车的新闻，其实车只是其中的一部分。
个人认为如果从创新的角度谈中国高铁，至少包括车辆、线路、管理、系统这四个方面：
1、车辆：无需否认，除了没谈成的CRH4和还只有一张效果图的CRH6，CRH1、2、3、5都是买的，这里还是要谈谈跨越的贡献：
一是买车的时候没有只买日本的，所以现在鬼子及鬼子的狗可劲的造高铁的谣。
二是把德国佬搞得没脾气，让西门子时任总裁为这事下台，后来只能乖乖的听话，可惜北车不是太给力。
三是很快搞出了380，并实现了CRH系列的主体国产化和全线维修保养，让老外放长线钓大鱼的计划彻底落空。
如果有人认为曙光自为得意的38A0的头型，以及转向架为代表的一些看不见的部件算不上创新，只是敲敲打打，那我也没办法。
整体来说，中国高铁这个木桶最短的一块板就是车，但是世界上现在也没有更好的车了，这其实是很遗憾的一件事情。
CRH1本来就没指望他跑300，踏踏实实的跑200~250，自有他的生存空间
CRH2不过是250的底子，搞380A也就是过渡一下，这个平台其实没什么大前途。
CRH3倒是好东西，先天就是跑300的料，搞380B都不用改外观，就是希望北车能给力一点。
至于CRH5，不说也罢
至于高铁车辆出口，个人认为比较扯淡，现在这几款车穷国买不起，富国不会跟更你买。
如果一段时间（不会太短）以后，自己如果能做出更好的车的话，就南北车那点产能，恐怕中国自己用都不够。
2、线路：全世界最长、最好的高铁线路，而且不是一条，这才是最NB的。没有好路有好车也没用，这是相辅相成的。
正是因为有了好路，才有可能降低车的安全冗余降低，减少零部件的损耗，把潜力发挥出来，也就是某些人说得超跑。
在高铁线路标准方面中国是高于其他国家的，法国的有渣道床都能跑320，中国的无渣道床跑350都很亏，等信号等配套设施完善以后，线路的潜力就显现出来了。
顺便说一下，所谓高铁出口，主要也是修路，不是卖车。线路建设方面才是中国高铁的优势所在。
3、管理：一是工程管理，短时间搞这么大的工程，反正之前是没有先例。至于是不是豆腐渣工程，我了解的情况不是，当然其中浪费是很大的。有很多花1000块买的只值500块的东西，但这500块的东西本身是没有问题的。
二是营运管理，如对这么多巨无霸车站的管理，对高密度发车间隔的管理。
4、系统：能把上述几点有效的结合，能让那么多型号的车跑起来，而且没出大的问题，本身就是一件难度极高的事情。
集成创新才是中国高铁的真正内涵，有本事你让川崎去法国或德国跑跑看。
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因为不想跟某些别有用心的人理论，所以开个新帖说说个人对高铁的理解，欢迎讨论~。
另外，谈高铁不可能不谈到跨越，至于他谈了多少人民币还是美元，泡了多少MM还是什么的，那是另外一码事。
很多人看高铁都只看到车，连跨越自己也是，搞得一天到晚都是飙车的新闻，其实车只是其中的一部分。
个人认为如果从创新的角度谈中国高铁，至少包括车辆、线路、管理、系统这四个方面：
1、车辆：无需否认，除了没谈成的CRH4和还只有一张效果图的CRH6，CRH1、2、3、5都是买的，这里还是要谈谈跨越的贡献：
一是买车的时候没有只买日本的，所以现在鬼子及鬼子的狗可劲的造高铁的谣。
二是把德国佬搞得没脾气，让西门子时任总裁为这事下台，后来只能乖乖的听话，可惜北车不是太给力。
三是很快搞出了380，并实现了CRH系列的主体国产化和全线维修保养，让老外放长线钓大鱼的计划彻底落空。
如果有人认为曙光自为得意的38A0的头型，以及转向架为代表的一些看不见的部件算不上创新，只是敲敲打打，那我也没办法。
整体来说，中国高铁这个木桶最短的一块板就是车，但是世界上现在也没有更好的车了，这其实是很遗憾的一件事情。
CRH1本来就没指望他跑300，踏踏实实的跑200~250，自有他的生存空间
CRH2不过是250的底子，搞380A也就是过渡一下，这个平台其实没什么大前途。
CRH3倒是好东西，先天就是跑300的料，搞380B都不用改外观，就是希望北车能给力一点。
至于CRH5，不说也罢
至于高铁车辆出口，个人认为比较扯淡，现在这几款车穷国买不起，富国不会跟更你买。
如果一段时间（不会太短）以后，自己如果能做出更好的车的话，就南北车那点产能，恐怕中国自己用都不够。
2、线路：全世界最长、最好的高铁线路，而且不是一条，这才是最NB的。没有好路有好车也没用，这是相辅相成的。
正是因为有了好路，才有可能降低车的安全冗余降低，减少零部件的损耗，把潜力发挥出来，也就是某些人说得超跑。
在高铁线路标准方面中国是高于其他国家的，法国的有渣道床都能跑320，中国的无渣道床跑350都很亏，等信号等配套设施完善以后，线路的潜力就显现出来了。
顺便说一下，所谓高铁出口，主要也是修路，不是卖车。线路建设方面才是中国高铁的优势所在。
3、管理：一是工程管理，短时间搞这么大的工程，反正之前是没有先例。至于是不是豆腐渣工程，我了解的情况不是，当然其中浪费是很大的。有很多花1000块买的只值500块的东西，但这500块的东西本身是没有问题的。
二是营运管理，如对这么多巨无霸车站的管理，对高密度发车间隔的管理。
4、系统：能把上述几点有效的结合，能让那么多型号的车跑起来，而且没出大的问题，本身就是一件难度极高的事情。
集成创新才是中国高铁的真正内涵，有本事你让川崎去法国或德国跑跑看。
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因为不想跟某些别有用心的人理论，所以开个新帖说说个人对高铁的理解，欢迎讨论~。
另外，谈高铁不可能不谈到跨越，至于他谈了多少人民币还是美元，泡了多少MM还是什么的，那是另外一码事。
很多人看高铁都只看到车，连跨越自己也是，搞得一天到晚都是飙车的新闻，其实车只是其中的一部分。
个人认为如果从创新的角度谈中国高铁，至少包括车辆、线路、管理、系统这四个方面：
1、车辆：无需否认，除了没谈成的CRH4和还只有一张效果图的CRH6，CRH1、2、3、5都是买的，这里还是要谈谈跨越的贡献：
一是买车的时候没有只买日本的，所以现在鬼子及鬼子的狗可劲的造高铁的谣。
二是把德国佬搞得没脾气，让西门子时任总裁为这事下台，后来只能乖乖的听话，可惜北车不是太给力。
三是很快搞出了380，并实现了CRH系列的主体国产化和全线维修保养，让老外放长线钓大鱼的计划彻底落空。
如果有人认为曙光自为得意的38A0的头型，以及转向架为代表的一些看不见的部件算不上创新，只是敲敲打打，那我也没办法。
整体来说，中国高铁这个木桶最短的一块板就是车，但是世界上现在也没有更好的车了，这其实是很遗憾的一件事情。
CRH1本来就没指望他跑300，踏踏实实的跑200~250，自有他的生存空间
CRH2不过是250的底子，搞380A也就是过渡一下，这个平台其实没什么大前途。
CRH3倒是好东西，先天就是跑300的料，搞380B都不用改外观，就是希望北车能给力一点。
至于CRH5，不说也罢
至于高铁车辆出口，个人认为比较扯淡，现在这几款车穷国买不起，富国不会跟更你买。
如果一段时间（不会太短）以后，自己如果能做出更好的车的话，就南北车那点产能，恐怕中国自己用都不够。
2、线路：全世界最长、最好的高铁线路，而且不是一条，这才是最NB的。没有好路有好车也没用，这是相辅相成的。
正是因为有了好路，才有可能降低车的安全冗余降低，减少零部件的损耗，把潜力发挥出来，也就是某些人说得超跑。
在高铁线路标准方面中国是高于其他国家的，法国的有渣道床都能跑320，中国的无渣道床跑350都很亏，等信号等配套设施完善以后，线路的潜力就显现出来了。
顺便说一下，所谓高铁出口，主要也是修路，不是卖车。线路建设方面才是中国高铁的优势所在。
3、管理：一是工程管理，短时间搞这么大的工程，反正之前是没有先例。至于是不是豆腐渣工程，我了解的情况不是，当然其中浪费是很大的。有很多花1000块买的只值500块的东西，但这500块的东西本身是没有问题的。
二是营运管理，如对这么多巨无霸车站的管理，对高密度发车间隔的管理。
4、系统：能把上述几点有效的结合，能让那么多型号的车跑起来，而且没出大的问题，本身就是一件难度极高的事情。
集成创新才是中国高铁的真正内涵，有本事你让川崎去法国或德国跑跑看。
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因为不想跟某些别有用心的人理论，所以开个新帖说说个人对高铁的理解，欢迎讨论~。
另外，谈高铁不可能不谈到跨越，至于他谈了多少人民币还是美元，泡了多少MM还是什么的，那是另外一码事。
很多人看高铁都只看到车，连跨越自己也是，搞得一天到晚都是飙车的新闻，其实车只是其中的一部分。
个人认为如果从创新的角度谈中国高铁，至少包括车辆、线路、管理、系统这四个方面：
1、车辆：无需否认，除了没谈成的CRH4和还只有一张效果图的CRH6，CRH1、2、3、5都是买的，这里还是要谈谈跨越的贡献：
一是买车的时候没有只买日本的，所以现在鬼子及鬼子的狗可劲的造高铁的谣。
二是把德国佬搞得没脾气，让西门子时任总裁为这事下台，后来只能乖乖的听话，可惜北车不是太给力。
三是很快搞出了380，并实现了CRH系列的主体国产化和全线维修保养，让老外放长线钓大鱼的计划彻底落空。
如果有人认为曙光自为得意的38A0的头型，以及转向架为代表的一些看不见的部件算不上创新，只是敲敲打打，那我也没办法。
整体来说，中国高铁这个木桶最短的一块板就是车，但是世界上现在也没有更好的车了，这其实是很遗憾的一件事情。
CRH1本来就没指望他跑300，踏踏实实的跑200~250，自有他的生存空间
CRH2不过是250的底子，搞380A也就是过渡一下，这个平台其实没什么大前途。
CRH3倒是好东西，先天就是跑300的料，搞380B都不用改外观，就是希望北车能给力一点。
至于CRH5，不说也罢
至于高铁车辆出口，个人认为比较扯淡，现在这几款车穷国买不起，富国不会跟更你买。
如果一段时间（不会太短）以后，自己如果能做出更好的车的话，就南北车那点产能，恐怕中国自己用都不够。
2、线路：全世界最长、最好的高铁线路，而且不是一条，这才是最NB的。没有好路有好车也没用，这是相辅相成的。
正是因为有了好路，才有可能降低车的安全冗余降低，减少零部件的损耗，把潜力发挥出来，也就是某些人说得超跑。
在高铁线路标准方面中国是高于其他国家的，法国的有渣道床都能跑320，中国的无渣道床跑350都很亏，等信号等配套设施完善以后，线路的潜力就显现出来了。
顺便说一下，所谓高铁出口，主要也是修路，不是卖车。线路建设方面才是中国高铁的优势所在。
3、管理：一是工程管理，短时间搞这么大的工程，反正之前是没有先例。至于是不是豆腐渣工程，我了解的情况不是，当然其中浪费是很大的。有很多花1000块买的只值500块的东西，但这500块的东西本身是没有问题的。
二是营运管理，如对这么多巨无霸车站的管理，对高密度发车间隔的管理。
4、系统：能把上述几点有效的结合，能让那么多型号的车跑起来，而且没出大的问题，本身就是一件难度极高的事情。
集成创新才是中国高铁的真正内涵，有本事你让川崎去法国或德国跑跑看。
赞同，无论如何高铁一定会给中国带来巨变。乐观其成。
现在跑300，200已经在浪费了。