超级军网个人对歼十鸭翼的理解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:24:42
最近方方的大作J-10新观察又发表在战场第九期上。关于J-10的气动布局和设计特点做了进一步的阐述和分析，很有启发。
J-10的鸭翼说的比较多了，较大面积的鸭翼与主翼近耦作用能够产生较强的涡，对大迎角升力系数有贡献是人所共知的。总体设计上说，采用鸭翼/三角翼布局，合理地布置鸭翼和三角翼的相对位置能获得很好的飞行性能。
——采用鸭翼布局能带来以下好处：
（1） 鸭翼的最大配平升力系数比常规布局飞机大得多。
（2） 通过合理安排鸭翼/机翼的相对位置，可以获得更好的配平升阻比。设计鸭式布局的一个注意点是鸭翼必须在机翼失速前失速。
有些鸭式飞机的机翼根部有很大的后掠角，这有两点好处：
① 能够在靠近飞机重心处装载更多的燃油。
② 延迟机翼的失速。
现在看到的J-10鸭翼沿展向有类似F-15主翼的外段复合扭转，靠近翼尖处有明显的下洗角。由于主翼向临界迎角接近时，鸭翼将提前失速，这应当是为了推迟鸭翼翼尖失速，提高大迎角下的可操纵性。飞机敏捷性评估中，盘旋能力之一要素为飞机绕速度矢的滚转角，这不是是指绕机身纵轴的滚转能力，实际上带迎角的滚转性能可以得到高的指向速率。在J-10的飞行机动演示中，我们应当注意这一能力，这对高机动格斗性能有比较重大的意义。
有关于主翼“反向锥度扭转”的疑问，即“翼根前缘的下部弧面可以在曲率和弧度上大于上表面”的看法，其实这是合理的，这明显是为了配合前翼对后翼造成的空气动力诱导效应，改善机翼的诱导阻力特性，其中有一个解决办法就是在相同的翼展站位上，使机翼的弯度和扭转角与鸭翼的相反。
但是扭转后鸭翼气动阻力将会有所增加，对高速能力有一定影响。我认为这是为提高中低空亚音速格斗性能做出的一种妥协。最近方方的大作J-10新观察又发表在战场第九期上。关于J-10的气动布局和设计特点做了进一步的阐述和分析，很有启发。
J-10的鸭翼说的比较多了，较大面积的鸭翼与主翼近耦作用能够产生较强的涡，对大迎角升力系数有贡献是人所共知的。总体设计上说，采用鸭翼/三角翼布局，合理地布置鸭翼和三角翼的相对位置能获得很好的飞行性能。
——采用鸭翼布局能带来以下好处：
（1） 鸭翼的最大配平升力系数比常规布局飞机大得多。
（2） 通过合理安排鸭翼/机翼的相对位置，可以获得更好的配平升阻比。设计鸭式布局的一个注意点是鸭翼必须在机翼失速前失速。
有些鸭式飞机的机翼根部有很大的后掠角，这有两点好处：
① 能够在靠近飞机重心处装载更多的燃油。
② 延迟机翼的失速。
现在看到的J-10鸭翼沿展向有类似F-15主翼的外段复合扭转，靠近翼尖处有明显的下洗角。由于主翼向临界迎角接近时，鸭翼将提前失速，这应当是为了推迟鸭翼翼尖失速，提高大迎角下的可操纵性。飞机敏捷性评估中，盘旋能力之一要素为飞机绕速度矢的滚转角，这不是是指绕机身纵轴的滚转能力，实际上带迎角的滚转性能可以得到高的指向速率。在J-10的飞行机动演示中，我们应当注意这一能力，这对高机动格斗性能有比较重大的意义。
有关于主翼“反向锥度扭转”的疑问，即“翼根前缘的下部弧面可以在曲率和弧度上大于上表面”的看法，其实这是合理的，这明显是为了配合前翼对后翼造成的空气动力诱导效应，改善机翼的诱导阻力特性，其中有一个解决办法就是在相同的翼展站位上，使机翼的弯度和扭转角与鸭翼的相反。
但是扭转后鸭翼气动阻力将会有所增加，对高速能力有一定影响。我认为这是为提高中低空亚音速格斗性能做出的一种妥协。
J-10的鸭翼说的比较多了，较大面积的鸭翼与主翼近耦作用能够产生较强的涡，对大迎角升力系数有贡献是人所共知的。总体设计上说，采用鸭翼/三角翼布局，合理地布置鸭翼和三角翼的相对位置能获得很好的飞行性能。
——采用鸭翼布局能带来以下好处：
（1） 鸭翼的最大配平升力系数比常规布局飞机大得多。
（2） 通过合理安排鸭翼/机翼的相对位置，可以获得更好的配平升阻比。设计鸭式布局的一个注意点是鸭翼必须在机翼失速前失速。
有些鸭式飞机的机翼根部有很大的后掠角，这有两点好处：
① 能够在靠近飞机重心处装载更多的燃油。
② 延迟机翼的失速。
现在看到的J-10鸭翼沿展向有类似F-15主翼的外段复合扭转，靠近翼尖处有明显的下洗角。由于主翼向临界迎角接近时，鸭翼将提前失速，这应当是为了推迟鸭翼翼尖失速，提高大迎角下的可操纵性。飞机敏捷性评估中，盘旋能力之一要素为飞机绕速度矢的滚转角，这不是是指绕机身纵轴的滚转能力，实际上带迎角的滚转性能可以得到高的指向速率。在J-10的飞行机动演示中，我们应当注意这一能力，这对高机动格斗性能有比较重大的意义。
有关于主翼“反向锥度扭转”的疑问，即“翼根前缘的下部弧面可以在曲率和弧度上大于上表面”的看法，其实这是合理的，这明显是为了配合前翼对后翼造成的空气动力诱导效应，改善机翼的诱导阻力特性，其中有一个解决办法就是在相同的翼展站位上，使机翼的弯度和扭转角与鸭翼的相反。
但是扭转后鸭翼气动阻力将会有所增加，对高速能力有一定影响。我认为这是为提高中低空亚音速格斗性能做出的一种妥协。最近方方的大作J-10新观察又发表在战场第九期上。关于J-10的气动布局和设计特点做了进一步的阐述和分析，很有启发。
J-10的鸭翼说的比较多了，较大面积的鸭翼与主翼近耦作用能够产生较强的涡，对大迎角升力系数有贡献是人所共知的。总体设计上说，采用鸭翼/三角翼布局，合理地布置鸭翼和三角翼的相对位置能获得很好的飞行性能。
——采用鸭翼布局能带来以下好处：
（1） 鸭翼的最大配平升力系数比常规布局飞机大得多。
（2） 通过合理安排鸭翼/机翼的相对位置，可以获得更好的配平升阻比。设计鸭式布局的一个注意点是鸭翼必须在机翼失速前失速。
有些鸭式飞机的机翼根部有很大的后掠角，这有两点好处：
① 能够在靠近飞机重心处装载更多的燃油。
② 延迟机翼的失速。
现在看到的J-10鸭翼沿展向有类似F-15主翼的外段复合扭转，靠近翼尖处有明显的下洗角。由于主翼向临界迎角接近时，鸭翼将提前失速，这应当是为了推迟鸭翼翼尖失速，提高大迎角下的可操纵性。飞机敏捷性评估中，盘旋能力之一要素为飞机绕速度矢的滚转角，这不是是指绕机身纵轴的滚转能力，实际上带迎角的滚转性能可以得到高的指向速率。在J-10的飞行机动演示中，我们应当注意这一能力，这对高机动格斗性能有比较重大的意义。
有关于主翼“反向锥度扭转”的疑问，即“翼根前缘的下部弧面可以在曲率和弧度上大于上表面”的看法，其实这是合理的，这明显是为了配合前翼对后翼造成的空气动力诱导效应，改善机翼的诱导阻力特性，其中有一个解决办法就是在相同的翼展站位上，使机翼的弯度和扭转角与鸭翼的相反。
但是扭转后鸭翼气动阻力将会有所增加，对高速能力有一定影响。我认为这是为提高中低空亚音速格斗性能做出的一种妥协。
对J-10进气道口前缘较钝的问题，我认为这也是一种妥协。
实际上，较尖锐的前缘可以降低波阻，提高超音速性能。而较钝圆的进气道口前缘不但会导致较高的超音速波阻，而且对RCS的贡献也是很大的——在这点上，不能说J-10采用S形进气道就是考虑了隐身，因为整个进气道口包括附面层隔板以及六根小棍子都是增大反射的罪魁祸首。
钝圆的进气道口前缘的好处是，较不容易产生前缘气流分离。进气口前缘的剖面形状应该避免气流分离，在大迎角下更为重要。大迎角时气流非平行进入，而是有一定的偏转角，如果此时气流分离，容易导致发动机不能平稳进气，产生喘振，甚至空中停车。为保证J-10的大迎角飞行性能，进气道口是经过认真考虑的，也是为此与高速能力做了相应折衷的。
实际上，较尖锐的前缘可以降低波阻，提高超音速性能。而较钝圆的进气道口前缘不但会导致较高的超音速波阻，而且对RCS的贡献也是很大的——在这点上，不能说J-10采用S形进气道就是考虑了隐身，因为整个进气道口包括附面层隔板以及六根小棍子都是增大反射的罪魁祸首。
钝圆的进气道口前缘的好处是，较不容易产生前缘气流分离。进气口前缘的剖面形状应该避免气流分离，在大迎角下更为重要。大迎角时气流非平行进入，而是有一定的偏转角，如果此时气流分离，容易导致发动机不能平稳进气，产生喘振，甚至空中停车。为保证J-10的大迎角飞行性能，进气道口是经过认真考虑的，也是为此与高速能力做了相应折衷的。
该死的书商～～ 我们这买不到这些好看点的书
有几个问题需要提出。
一是J-10机身上为什么那么多猫耳朵（通气孔）。
二是为什么10的鸭翼后方会需要装上放静电刷。
三是10号的大气数据传感器（空速、动/静压等）融合什么时候能够完成。
一是J-10机身上为什么那么多猫耳朵（通气孔）。
二是为什么10的鸭翼后方会需要装上放静电刷。
三是10号的大气数据传感器（空速、动/静压等）融合什么时候能够完成。
而且对RCS的贡献也是很大的——在这点上，不能说J-10采用S形进气道就是考虑了隐身，因为整个进气道口包括附面层隔板以及六根小棍子都是增大反射的罪魁祸首。
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错。S进气道是考虑了隐身的，6棍子。。。。又来了。附面层隔板。。这这这。哈。EF2000的呢？其实RCS和发动机叶片的效应不一样的说。为S进气道牺牲了不少。但同时在结构上也有些好处。
其实10的某些设计嘛。。。咳咳切实超过3代。其意义嘛。。。。就和小龙的进气道一样。
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错。S进气道是考虑了隐身的，6棍子。。。。又来了。附面层隔板。。这这这。哈。EF2000的呢？其实RCS和发动机叶片的效应不一样的说。为S进气道牺牲了不少。但同时在结构上也有些好处。
其实10的某些设计嘛。。。咳咳切实超过3代。其意义嘛。。。。就和小龙的进气道一样。
原帖由 adfi 于 2007-7-9 02:18 发表
有几个问题需要提出。
一是J-10机身上为什么那么多猫耳朵（通气孔）。
二是为什么10的鸭翼后方会需要装上放静电刷。
三是10号的大气数据传感器（空速、动/静压等）融合什么时候能够完成。
:D 1，。。。。。无语。。。为什么SU -27不能隐性？
2，。。。。。。这个这个。。。。。。为了放电。。。。。
3。。。。。。。估计用不了多久。。。内部试验差不多了。装机嘛。。。。看小龙的。。。不过这东西也鸡肋。
:D
楼上表乱扯淡。;P
原帖由 adfi 于 2007-7-9 02:44 发表
楼上表乱扯淡。;P
:D :P ;P
三是10号的大气数据传感器（空速、动/静压等）融合什么时候能够完成。
第三个问题，J-10机身上的空速管、全压（动/静压）等刺很多，这个既不利于航电综合，又不利于隐身，目前的大气数据传感器水平，只能说处于一个比较低的水平，与27SK比是进步，与F-18E/F比，是落后。连大气数据传感器综合这样一个基本的问题没有解决，就想玩四代机航电的RF天线射频综合，还差的远了点。YY双发大10后年出来的可以歇菜了。
第三个问题，J-10机身上的空速管、全压（动/静压）等刺很多，这个既不利于航电综合，又不利于隐身，目前的大气数据传感器水平，只能说处于一个比较低的水平，与27SK比是进步，与F-18E/F比，是落后。连大气数据传感器综合这样一个基本的问题没有解决，就想玩四代机航电的RF天线射频综合，还差的远了点。YY双发大10后年出来的可以歇菜了。
灭哈哈。。。上猛图。:')
某机鸭翅膀的结构图。
某鸭翅膀的结构图。
MS猛图上没鸟鸡头控诉管
方方好像没有说垂尾,为什么J-10搞了那么大的垂尾？
把鸭翅膀边缘的金属框去掉，隐身性是否会更好？？:) :)
原帖由 emile 于 2007-7-12 18:52 发表
方方好像没有说垂尾,为什么J-10搞了那么大的垂尾？
据说那个大尾垂的材料也比较特殊。:) :)
原帖由 emile 于 2007-7-12 18:52 发表
方方好像没有说垂尾,为什么J-10搞了那么大的垂尾？
这个说了，而且挺详细。垂尾相对面积J-10比阵风、台风、LAVI、JAS-39不是一个级别，而且高度、尾容量都是J-10居首，分析认为是为了提高最大设计M数和大迎角下的方向稳定性。
原帖由 hbsy 于 2007-7-12 18:55 发表
据说那个大尾垂的材料也比较特殊。:) :)
这个。。。马马地拉。
好图！！！好图！！！:D :D
原帖由 adfi 于 2007-7-12 19:01 发表
这个说了，而且挺详细。垂尾相对面积J-10比阵风、台风、LAVI、JAS-39不是一个级别，而且高度、尾容量都是J-10居首，分析认为是为了提高最大设计M数和大迎角下的方向稳定性。
问题是这么大的垂尾（其面积和相对厚度甚至超过F-16很多），其阻力因素也不可忽视，何况还有腹鳍。
不知道垂尾内有没有油箱？:D
还有，这么大的垂尾，怎么解决的巨大扭矩作用，方方也没有说啊？？？
原帖由 emile 于 2007-7-12 19:52 发表
问题是这么大的垂尾（其面积和相对厚度甚至超过F-16很多），其阻力因素也不可忽视，何况还有腹鳍。
不知道垂尾内有没有油箱？:D
无油箱，不过应当有不少电子设备。相对厚度权衡因素很多，除了巡航时的临界马赫数的阻力，还有强度特性，文章中也提到了垂尾在最大设计M数下气动载荷产生的弹性形变会有不利影响。
其实ADFI是很有水平的！！
:o 在大垂尾放油箱的话，造成的扰动因素会更多。气动上的阻尼怎么解决？....我想象中10号在空中高速机动情况下会是一种很狂野的状态:Q -----不会表达，曾经自做一个小型火箭弄着玩。放出去就像超时空要塞里的导弹一样毫无轨迹可寻 :Q 简称狂乱！
猜测10号设计经过取舍之后，静不定放得实在太宽而不利于电传气动面的机动控制，故而使用了大型垂尾加上附带尾撑得双腹鳍才稍微满足了可控的气动力矩。
不然实在无法解释为什么使用那么小的仰角限制？本身机体的气动控制面的面积和配置都超出了飞这样的仰角所需求。在其他相近水准的三代飞机上也找不到任何的先例....:(
这是怎么表述好呢？
猜测10号设计经过取舍之后，静不定放得实在太宽而不利于电传气动面的机动控制，故而使用了大型垂尾加上附带尾撑得双腹鳍才稍微满足了可控的气动力矩。
不然实在无法解释为什么使用那么小的仰角限制？本身机体的气动控制面的面积和配置都超出了飞这样的仰角所需求。在其他相近水准的三代飞机上也找不到任何的先例....:(
这是怎么表述好呢？
方方的大作才发表吗？狠佩服方方靠看照片就码出那么多字来:D
10的复合材料太少啦！
25楼的，我俩头像的女的是一个人吧？
学习之余顶一顶。[:a8:]
图片里的MM很漂亮。:)
图片里的MM很漂亮。:)
]]
我说的是鸭翼呢，下洗角的说法我用错了，应该还是扭转角，它是一种几何扭转角展向分布，从翼形剖面可以看的出来。
方方的文章好牛的,看图说话可以分析出这么多东西,PF呀:victory:
图不错收了,不过那个1006是不清楚吧,不是没有机头空速管吧.
<访歼10飞机研制工程现场副总指挥晏翔>里说"歼10飞机上还采用了大量的复合材料，其中前翼是整体复合材料的"不知道这个整体复合材料是否包括边框.
10上面的猫耳朵的确好多,不象西方三带机,反而好象是继承了偶们二代机布置传统:L 你看7和8身上的发动机冷却气体的进气排气口,多象呀.
还有10翼根处三个大洞,后面二个应该都是APU排气口,上面是进气口,就不知道前面的是干什么的,难道为提高可靠性装了三套?:L 台风双发也才一套呀.
发动机冷却气体的进气口
歼8A的发动机冷却进气口
歼82M的发动机冷却进气口
图不错收了,不过那个1006是不清楚吧,不是没有机头空速管吧.
<访歼10飞机研制工程现场副总指挥晏翔>里说"歼10飞机上还采用了大量的复合材料，其中前翼是整体复合材料的"不知道这个整体复合材料是否包括边框.
10上面的猫耳朵的确好多,不象西方三带机,反而好象是继承了偶们二代机布置传统:L 你看7和8身上的发动机冷却气体的进气排气口,多象呀.
还有10翼根处三个大洞,后面二个应该都是APU排气口,上面是进气口,就不知道前面的是干什么的,难道为提高可靠性装了三套?:L 台风双发也才一套呀.
发动机冷却气体的进气口
歼8A的发动机冷却进气口
歼82M的发动机冷却进气口
原帖由 adfi 于 2007-9-27 15:09 发表
我说的是鸭翼呢，下洗角的说法我用错了，应该还是扭转角，它是一种几何扭转角展向分布，从翼形剖面可以看的出来。
看来还是小的眼神确实不太好，没看出来那个鸭翅膀的前缘锥形扭转（应该是您的这个复合扭转的意思），而且本兽请教了23，那个应该是外洗角，而不是下洗角，也应该不是扭转角。当然本兽依旧没看出来，本兽看到的只有一个平直的大后掠角，鸭面面积属于中等参数的正正归归的鸭面而已。至于乃说的后面产生的效果，本兽看到的资料是在这样的情况下出现：1 机头上翘 2 机翼扭转，和鸭面互相形成有利干扰，达到乃说的那个效果。
如果你的理论依据是来自于方宝书，我想还是要看仔细点，那部分的扭转是指机翼的扭转而不是鸭面的扭转。而且本兽认为鸭面应该没有必要设计的如此复杂，那么小的翼面积，那么薄的机翼，似乎真的没有必要前缘锥形固定扭转。
另外扭转在机翼上是一个应用很普遍的技术，没有什么神奇的。
本兽的一点点浅见，欢迎探讨。
那就只能说你眼神不大好了。:D 还能说什么呢...当然我会找找看有没有大图的。
Ｊ１０至少要缩小鸭翼至少一半面积，和改成箭头的形状，可能还得将鸭翼往前推，再加上进气道的大改，才有机会接近三代半的飞行性能水平。
大佬们干嘛捡砖头去了？:D
大佬们干嘛捡砖头去了？:D
原帖由 gzgeek 于 2007-9-27 16:30 发表
Ｊ１０至少要缩小鸭翼至少一半面积，和改成箭头的形状，可能还得将鸭翼往前推，再加上进气道的大改，才有机会接近三代半的飞行性能水平。
大佬们干嘛捡砖头去了？:D
这不要整成台风拉，按你说法阵风都不三代了:L
原帖由 adfi 于 2007-9-27 16:30 发表
那就只能说你眼神不大好了。:D 还能说什么呢...当然我会找找看有没有大图的。
本兽期待老大的大图了，多谢赐教。还有就是，某些专业词汇使用还需谨慎，下洗角这个词确实让本兽疑惑了半天，甚至怀疑老大亲眼看过J10的实机吹风试验，因为那个东西只有那个时候能看出来。非常期待前缘固定锥形扭转的鸭面图片，最好给个清晰的，让小的也估算下扭转角。呵呵
]]
眼睛尖的同学自己看吧，这个设计我也觉得有点特别。
还没瞧清楚？那就再放大点。
这鸡翼不符合我的审美观点，我觉得理想的鸡翅膀应该是前薄后厚的，这个正好反了过来
这是什么雨，原来是砖头:D
这是什么雨，原来是砖头:D