高铁调度集中系统（CTC）在非常站控模式下确保行车安全 ...

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高铁调度集中系统（CTC）在非常站控模式下确保行车安全的几点思

时间:2011-04-22 08:42来源:铁路吧 作者:铁路吧 点击:次
摘 要：本文探讨了**客专调度集中系统（CTC）在非常站控模式下的行车安全重点，并就车务段站段抓好非常站控模式下行车安全工作提出建议。
高铁调度集中系统（CTC）在非常站控模式下确保行车安全的几点思考 本文来自铁路吧www.tielu8.cn

    摘 要：本文探讨了**客专调度集中系统（CTC）在非常站控模式下的行车安全重点，并就车务段站段抓好非常站控模式下行车安全工作提出建议。

    前言：8月30日南昌铁路局昌九城际铁路K23线路所改非常站控模式。车务应急值守人员在未向邻站办理预告的情况下直接开放K524次通过进路，构成铁路交通一般C9类未办理闭塞发出列车事故。暴露出昌九城际铁路车务应急值守人员业务素质差，不掌握CTC设备和有关行车办法，在非常站控模式下严重违反接发列车标准。这起事故警示车务站段要高度重视高铁车站非常站控模式下行车安全工作。

    1　**高铁列车控制、调度集中系统概况 本文来自铁路吧www.tielu8.cn

    **客运专线采用CTCS-3级列控系统。郑州客整所－郑州站－郑州西站间、窑村站－西安站－西安动车运用所间采用CTCS-2级列控系统。**客运专线调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC）。CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式，**客运专线调度集中控制区段以分散自律控制模式作为基本模式，由列车调度员直接指挥和办理有关行车工作。在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。

    2　CTC系统在非常站控模式下行车安全重点

    2.1严格掌握确认CTC系统分散自律模式与非常站控模式互相转换的条件。《铁路客运专线技术管理办法(试行)(300～350km/h部分)》（铁科技〔2009〕212号）规定非常站控模式是当CTC系统设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制模式。主要有两个方面，一是在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全情况需要转为非常站控时，应立即按下非常站控按钮转为非常站控，并及时报告列车调度员，并按规定登记；二是行车设备施工、维修及非正常行车等情况根据列车调度员的指示办理非常站控模式。因此，高铁列车调度员、车务应急值守人员必须要严格确认CTC系统分散自律模式与非常站控模式互相转换的条件，严禁随意转换。

    2.2车务应急值守人员要熟练掌握非正常情况下行车组织办法。在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作，可谓“养兵千日、用兵一时”。一是车务应急值守人员要严格执行《**高铁车务应急值守人员岗位作业指导书》。车务应急值守人员要熟悉非常站控接发列车作业标准、非常站控电话闭塞接发列车作业标准，包括CTC系统在分散自律模式下配合列车调度员接发列车作业标准，要掌握车站道岔故障、站内轨道电路红光带、道岔失去表示及列车区间退回等非正常情况下接发列车作业流程。二是要掌握CTCS-3级区段非正常行车组织有关接发动车组列车行车凭证。动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号（允许运行的速度值）。CTCS-3级区段非正常行车组织有关接发动车组列车行车凭证（具体见《铁路客运专线技术管理办法(试行)(300～350km/h部分)》第229条附表）与既有线非正常情况下接发列车需要使用红色许可证、绿色许可证、路票等方式不同，因此车务应急值守人员应熟悉非正常情况下接发动车组列车的行车凭证方式；三是非正常情况下，车务应急值守人员要积极组织电务、工务部门对故障设备进行检查、确认，进路上有关道岔需人工手摇时应组织电务、工务人员现场准备进路。

    2.3非常站控模式下的调车作业安全。非常站控的车站调车作业由车站值班员担当调车领导人。如**客专临潼东、渭南北站等站未设调车信号机，站内线路调车作业或线路上须越出站界进行调车作业时，由车站值班员汇报列车调度员，由列车调度员确认区间空闲、通知相邻站后，列车调度员须发布调度命令，车站值班员方可办理列车进路，点亮相应的进、出站信号机，组织调车。调车作业计划的编制、传达和变更应严格执行《**客运专线行车组织细则（试行）》中调车作业有关规定，尤其是调车行径轨道电路分路不良区段，在调车作业前必须对进路空闲状态人工确认，排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，在人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段后，方可解除道岔单独锁闭。 本文来自铁路吧tielu8.cn

    2.4非常站控施工及天窗修作业安全。车站值班员要认真核对施工单位登记运统-46（施工）内容齐全，计划相符，配合及设备管理单位已签字，合理组织各单位平行作业。点毕确认施工单位运统-46（施工）销记内容正确，齐全，配合及设备管理单位已签字。车站干部对运统-46（施工） 登销记、调度命令收发、接发施工维修路用列车等进行监控。

    3　对车务站段抓好高铁安全几点建议

    3.1高铁安全管理要到位。车务站段要深刻吸取南昌局“8.30”昌九城际铁路交通一般C9类未办理闭塞发出列车事故教训，牢固树立“高铁安全高于一切”的理念，强化高铁安全意识和责任意识，对高速铁路和提速区段相关规章制度、干部盯控、职工培训、作业标准、施工管理、现场安全控制和治安综合治理等方面进行规范、完善，真正把高速、提速安全放在突出位置抓好、抓实。

    3.2高铁职工素质要提高。一是车务应急值守人员应认真学习《铁路客运专线技术管理办法（试行）(300～350km/h部分)》《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《**客运专线行车组织细则（试行）》、《**客运专线施工安全管理办法（试行）》、《CTC调度集中系统－车务终端操作手册》、《西安铁路局**高铁车务应急值守人员岗位作业指导书（暂行）》等高铁规章制度，熟悉和掌握非常站控模式下行车组织办法；二是车务站段要对现有高铁规章制度中涉及非正常行车组织方式内容进行分类列表整理，便于行车职工对照学习执行。如对车站道岔故障、站内轨道电路红光带、道岔失去表示、越站调车及列车区间退回等按照特殊情况种类、控车方式、进路准备、行车凭证、发放行车凭证依据、附带条件等归类列表；三是非正常情况下接发列车、调车作业对规培训不能放松。车务站段要突出非常站控模式下的接发列车、调车作业进行日常业务学习和技术演练，尤其是要重视会同电务、工务部门对人工准备进路的技术演练工作，超前预想高铁行车组织中可能遇到的特殊情况，对规演练，力求实效。

    3.3高铁作业严格对规检查。车务站段要严格落实对规检查制度，查找、分析本单位在高铁安全管理、现场作业中存在的惯性问题、倾向性问题、苗头性问题，，制定控制对策，逐项整改落实，确保问题闭环管理，全面规范高铁职工作业行为。

    4　结束语 本文来自tielu8.cn铁路吧

    调度集中系统（CTC）在我国客运专用线、城际铁路等线路上广泛应用，车务站段要组织接发列车人员及专业技术干部重点学习CTC设备操作使用办法及非常站控模式下行车组织办法的培训，确保CTC系统在非常站控模式下的行车安全。

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高铁调度集中系统（CTC）在非常站控模式下确保行车安全的几点思

时间:2011-04-22 08:42来源:铁路吧 作者:铁路吧 点击:次
摘 要：本文探讨了**客专调度集中系统（CTC）在非常站控模式下的行车安全重点，并就车务段站段抓好非常站控模式下行车安全工作提出建议。
高铁调度集中系统（CTC）在非常站控模式下确保行车安全的几点思考 本文来自铁路吧www.tielu8.cn

    摘 要：本文探讨了**客专调度集中系统（CTC）在非常站控模式下的行车安全重点，并就车务段站段抓好非常站控模式下行车安全工作提出建议。

    前言：8月30日南昌铁路局昌九城际铁路K23线路所改非常站控模式。车务应急值守人员在未向邻站办理预告的情况下直接开放K524次通过进路，构成铁路交通一般C9类未办理闭塞发出列车事故。暴露出昌九城际铁路车务应急值守人员业务素质差，不掌握CTC设备和有关行车办法，在非常站控模式下严重违反接发列车标准。这起事故警示车务站段要高度重视高铁车站非常站控模式下行车安全工作。

    1　**高铁列车控制、调度集中系统概况 本文来自铁路吧www.tielu8.cn

    **客运专线采用CTCS-3级列控系统。郑州客整所－郑州站－郑州西站间、窑村站－西安站－西安动车运用所间采用CTCS-2级列控系统。**客运专线调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC）。CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式，**客运专线调度集中控制区段以分散自律控制模式作为基本模式，由列车调度员直接指挥和办理有关行车工作。在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。

    2　CTC系统在非常站控模式下行车安全重点

    2.1严格掌握确认CTC系统分散自律模式与非常站控模式互相转换的条件。《铁路客运专线技术管理办法(试行)(300～350km/h部分)》（铁科技〔2009〕212号）规定非常站控模式是当CTC系统设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制模式。主要有两个方面，一是在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全情况需要转为非常站控时，应立即按下非常站控按钮转为非常站控，并及时报告列车调度员，并按规定登记；二是行车设备施工、维修及非正常行车等情况根据列车调度员的指示办理非常站控模式。因此，高铁列车调度员、车务应急值守人员必须要严格确认CTC系统分散自律模式与非常站控模式互相转换的条件，严禁随意转换。

    2.2车务应急值守人员要熟练掌握非正常情况下行车组织办法。在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作，可谓“养兵千日、用兵一时”。一是车务应急值守人员要严格执行《**高铁车务应急值守人员岗位作业指导书》。车务应急值守人员要熟悉非常站控接发列车作业标准、非常站控电话闭塞接发列车作业标准，包括CTC系统在分散自律模式下配合列车调度员接发列车作业标准，要掌握车站道岔故障、站内轨道电路红光带、道岔失去表示及列车区间退回等非正常情况下接发列车作业流程。二是要掌握CTCS-3级区段非正常行车组织有关接发动车组列车行车凭证。动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号（允许运行的速度值）。CTCS-3级区段非正常行车组织有关接发动车组列车行车凭证（具体见《铁路客运专线技术管理办法(试行)(300～350km/h部分)》第229条附表）与既有线非正常情况下接发列车需要使用红色许可证、绿色许可证、路票等方式不同，因此车务应急值守人员应熟悉非正常情况下接发动车组列车的行车凭证方式；三是非正常情况下，车务应急值守人员要积极组织电务、工务部门对故障设备进行检查、确认，进路上有关道岔需人工手摇时应组织电务、工务人员现场准备进路。

    2.3非常站控模式下的调车作业安全。非常站控的车站调车作业由车站值班员担当调车领导人。如**客专临潼东、渭南北站等站未设调车信号机，站内线路调车作业或线路上须越出站界进行调车作业时，由车站值班员汇报列车调度员，由列车调度员确认区间空闲、通知相邻站后，列车调度员须发布调度命令，车站值班员方可办理列车进路，点亮相应的进、出站信号机，组织调车。调车作业计划的编制、传达和变更应严格执行《**客运专线行车组织细则（试行）》中调车作业有关规定，尤其是调车行径轨道电路分路不良区段，在调车作业前必须对进路空闲状态人工确认，排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，在人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段后，方可解除道岔单独锁闭。 本文来自铁路吧tielu8.cn

    2.4非常站控施工及天窗修作业安全。车站值班员要认真核对施工单位登记运统-46（施工）内容齐全，计划相符，配合及设备管理单位已签字，合理组织各单位平行作业。点毕确认施工单位运统-46（施工）销记内容正确，齐全，配合及设备管理单位已签字。车站干部对运统-46（施工） 登销记、调度命令收发、接发施工维修路用列车等进行监控。

    3　对车务站段抓好高铁安全几点建议

    3.1高铁安全管理要到位。车务站段要深刻吸取南昌局“8.30”昌九城际铁路交通一般C9类未办理闭塞发出列车事故教训，牢固树立“高铁安全高于一切”的理念，强化高铁安全意识和责任意识，对高速铁路和提速区段相关规章制度、干部盯控、职工培训、作业标准、施工管理、现场安全控制和治安综合治理等方面进行规范、完善，真正把高速、提速安全放在突出位置抓好、抓实。

    3.2高铁职工素质要提高。一是车务应急值守人员应认真学习《铁路客运专线技术管理办法（试行）(300～350km/h部分)》《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《**客运专线行车组织细则（试行）》、《**客运专线施工安全管理办法（试行）》、《CTC调度集中系统－车务终端操作手册》、《西安铁路局**高铁车务应急值守人员岗位作业指导书（暂行）》等高铁规章制度，熟悉和掌握非常站控模式下行车组织办法；二是车务站段要对现有高铁规章制度中涉及非正常行车组织方式内容进行分类列表整理，便于行车职工对照学习执行。如对车站道岔故障、站内轨道电路红光带、道岔失去表示、越站调车及列车区间退回等按照特殊情况种类、控车方式、进路准备、行车凭证、发放行车凭证依据、附带条件等归类列表；三是非正常情况下接发列车、调车作业对规培训不能放松。车务站段要突出非常站控模式下的接发列车、调车作业进行日常业务学习和技术演练，尤其是要重视会同电务、工务部门对人工准备进路的技术演练工作，超前预想高铁行车组织中可能遇到的特殊情况，对规演练，力求实效。

    3.3高铁作业严格对规检查。车务站段要严格落实对规检查制度，查找、分析本单位在高铁安全管理、现场作业中存在的惯性问题、倾向性问题、苗头性问题，，制定控制对策，逐项整改落实，确保问题闭环管理，全面规范高铁职工作业行为。

    4　结束语 本文来自tielu8.cn铁路吧

    调度集中系统（CTC）在我国客运专用线、城际铁路等线路上广泛应用，车务站段要组织接发列车人员及专业技术干部重点学习CTC设备操作使用办法及非常站控模式下行车组织办法的培训，确保CTC系统在非常站控模式下的行车安全。