超级军网真是奇了怪了，F-14一个舰载拦截机，超音速机动性为什么 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:40:47
F-14亚音速机动性超群已经是公认的了，内部演习低空低速虐过F-15
但是，让人大跌眼镜的是，这货的超音速机动性也非常骇人听闻
======================================
在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
一个20多吨的高翼载低推比的海军飞机，是怎么做到这一点的？？？
====================================网上搜的计算过程一并附上，不过我看不懂
面根据瞬盘公式ny=Cy抖动/Cy平飞，计算F-14瞬盘：
此时Cy平飞=翼载荷/速压=F-14正常起飞质量27.7吨/54.5m^2翼面积/(（288.15-0.0065H）/288.15)^4.256*1.225kg/m^3*V平飞^2/2=0.0656
则最大可用ny=0.4/0.0656=6.0g左右。这是F-14在2马赫时理论上的升力限制过载。
实际上还要受到结构过载的限制，F-14D的结构过载如下
Cy抖动在2mach时取0.4，算得ny=6.0g左右，此时Cy抖动的AOA为18+-0.5度左右。
F-14在27.7吨正常起飞重量时的结构过载限制在6.0g左右。
根据飞行包线原理，瞬盘线受到可用升力系数和结构过载的共同制约，还有一项真马赫数，虽然不影响载荷，但是如果飞机达不到所要求的真马赫数，则此速度下的瞬盘过载仍然无意义。
由飞行手册得，F-14的抖振AOA在18度左右，最大AOA在35度左右。
选取的是F-14D 2B1/2空优挂载下的真马赫数，15000m左右（50000ft左右）下可达2马赫左右。
则综上所述，F-14D在50000ft,2马赫下的瞬盘应该是6.0g左右。
则可知，在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。F-14亚音速机动性超群已经是公认的了，内部演习低空低速虐过F-15
但是，让人大跌眼镜的是，这货的超音速机动性也非常骇人听闻
======================================
在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
一个20多吨的高翼载低推比的海军飞机，是怎么做到这一点的？？？
====================================网上搜的计算过程一并附上，不过我看不懂
面根据瞬盘公式ny=Cy抖动/Cy平飞，计算F-14瞬盘：
此时Cy平飞=翼载荷/速压=F-14正常起飞质量27.7吨/54.5m^2翼面积/(（288.15-0.0065H）/288.15)^4.256*1.225kg/m^3*V平飞^2/2=0.0656
则最大可用ny=0.4/0.0656=6.0g左右。这是F-14在2马赫时理论上的升力限制过载。
实际上还要受到结构过载的限制，F-14D的结构过载如下
Cy抖动在2mach时取0.4，算得ny=6.0g左右，此时Cy抖动的AOA为18+-0.5度左右。
F-14在27.7吨正常起飞重量时的结构过载限制在6.0g左右。
根据飞行包线原理，瞬盘线受到可用升力系数和结构过载的共同制约，还有一项真马赫数，虽然不影响载荷，但是如果飞机达不到所要求的真马赫数，则此速度下的瞬盘过载仍然无意义。
由飞行手册得，F-14的抖振AOA在18度左右，最大AOA在35度左右。
选取的是F-14D 2B1/2空优挂载下的真马赫数，15000m左右（50000ft左右）下可达2马赫左右。
则综上所述，F-14D在50000ft,2马赫下的瞬盘应该是6.0g左右。
则可知，在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
但是，让人大跌眼镜的是，这货的超音速机动性也非常骇人听闻
======================================
在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
一个20多吨的高翼载低推比的海军飞机，是怎么做到这一点的？？？
====================================网上搜的计算过程一并附上，不过我看不懂
面根据瞬盘公式ny=Cy抖动/Cy平飞，计算F-14瞬盘：
此时Cy平飞=翼载荷/速压=F-14正常起飞质量27.7吨/54.5m^2翼面积/(（288.15-0.0065H）/288.15)^4.256*1.225kg/m^3*V平飞^2/2=0.0656
则最大可用ny=0.4/0.0656=6.0g左右。这是F-14在2马赫时理论上的升力限制过载。
实际上还要受到结构过载的限制，F-14D的结构过载如下
Cy抖动在2mach时取0.4，算得ny=6.0g左右，此时Cy抖动的AOA为18+-0.5度左右。
F-14在27.7吨正常起飞重量时的结构过载限制在6.0g左右。
根据飞行包线原理，瞬盘线受到可用升力系数和结构过载的共同制约，还有一项真马赫数，虽然不影响载荷，但是如果飞机达不到所要求的真马赫数，则此速度下的瞬盘过载仍然无意义。
由飞行手册得，F-14的抖振AOA在18度左右，最大AOA在35度左右。
选取的是F-14D 2B1/2空优挂载下的真马赫数，15000m左右（50000ft左右）下可达2马赫左右。
则综上所述，F-14D在50000ft,2马赫下的瞬盘应该是6.0g左右。
则可知，在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。F-14亚音速机动性超群已经是公认的了，内部演习低空低速虐过F-15
但是，让人大跌眼镜的是，这货的超音速机动性也非常骇人听闻
======================================
在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
一个20多吨的高翼载低推比的海军飞机，是怎么做到这一点的？？？
====================================网上搜的计算过程一并附上，不过我看不懂
面根据瞬盘公式ny=Cy抖动/Cy平飞，计算F-14瞬盘：
此时Cy平飞=翼载荷/速压=F-14正常起飞质量27.7吨/54.5m^2翼面积/(（288.15-0.0065H）/288.15)^4.256*1.225kg/m^3*V平飞^2/2=0.0656
则最大可用ny=0.4/0.0656=6.0g左右。这是F-14在2马赫时理论上的升力限制过载。
实际上还要受到结构过载的限制，F-14D的结构过载如下
Cy抖动在2mach时取0.4，算得ny=6.0g左右，此时Cy抖动的AOA为18+-0.5度左右。
F-14在27.7吨正常起飞重量时的结构过载限制在6.0g左右。
根据飞行包线原理，瞬盘线受到可用升力系数和结构过载的共同制约，还有一项真马赫数，虽然不影响载荷，但是如果飞机达不到所要求的真马赫数，则此速度下的瞬盘过载仍然无意义。
由飞行手册得，F-14的抖振AOA在18度左右，最大AOA在35度左右。
选取的是F-14D 2B1/2空优挂载下的真马赫数，15000m左右（50000ft左右）下可达2马赫左右。
则综上所述，F-14D在50000ft,2马赫下的瞬盘应该是6.0g左右。
则可知，在53000Ib左右空优挂载下，F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右，在三代机中应该是绝无仅有的了，这表明，F-14拥有三代机中几乎是匪夷所思的超音速机动能力。
作为一架3代机，它为什么不能有些性能高于其它3代机？
搞笑的逻辑。
搞笑的逻辑。
可变后掠翼是低速与高速兼顾的大杀器
你当f14的那个重量代价是白付出的？
其实你已经给出答案了。是要考一考别人么？
就是因为F－14是截击机。或者说它有截击模式。
就是因为F－14是截击机。或者说它有截击模式。
不过，最大后掠时能拉出多大迎角？M2 时又能拉出多大迎角？
这个时候焦点大幅后移，平尾效能足够拉出多大迎角？
以及谁对比下米格-25 超音速稳盘瞬盘
这个时候焦点大幅后移，平尾效能足够拉出多大迎角？
以及谁对比下米格-25 超音速稳盘瞬盘
可变后掠翼.......五个字搞定
信仰万岁 发表于 2014-12-13 14:01
可变后掠翼是低速与高速兼顾的大杀器
现在的飞机为什么不这样设计了？
可变后掠翼是低速与高速兼顾的大杀器
现在的飞机为什么不这样设计了？
F14D为了减重和简化维护，去掉了扇翼。
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
xtal 发表于 2014-12-13 14:29
F14D为了减重和简化维护，去掉了扇翼。
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
结构和操纵系统复杂，重量较大
F14D为了减重和简化维护，去掉了扇翼。
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
结构和操纵系统复杂，重量较大
军事赵括 发表于 2014-12-13 14:26
现在的飞机为什么不这样设计了？
因为能搞定的公司本来就没几个。诺斯罗普算一个，英国的狂风算一个。
其他都很难说真正搞定了。
现在的飞机为什么不这样设计了？
因为能搞定的公司本来就没几个。诺斯罗普算一个，英国的狂风算一个。
其他都很难说真正搞定了。
xtal 发表于 2014-12-13 14:29
F14D为了减重和简化维护，去掉了扇翼。
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
F14D减重可以减出一个G的瞬盘吗？如果不能，减就没有意义了。
F14D为了减重和简化维护，去掉了扇翼。
F14A在同样的条件下靠可动扇翼可以瞬盘多一个G
F14D减重可以减出一个G的瞬盘吗？如果不能，减就没有意义了。
sunmingchi 发表于 2014-12-13 14:31
结构和操纵系统复杂，重量较大
是因为时代的局限，70年代初的飞控搞不定放宽静稳度。
后期熊猫2000的一个改进就是直接加大翼套来取代可动扇翼。这样做的问题就是低速下飞机变成了静不稳定。
对90年代以后当然不是问题。
结构和操纵系统复杂，重量较大
是因为时代的局限，70年代初的飞控搞不定放宽静稳度。
后期熊猫2000的一个改进就是直接加大翼套来取代可动扇翼。这样做的问题就是低速下飞机变成了静不稳定。
对90年代以后当然不是问题。
军事赵括 发表于 2014-12-13 14:35
F14D减重可以减出一个G的瞬盘吗？如果不能，减就没有意义了。
主要是为了简化维护，而且美国海军认为F14D的机动性已经足够了
F14D减重可以减出一个G的瞬盘吗？如果不能，减就没有意义了。
主要是为了简化维护，而且美国海军认为F14D的机动性已经足够了
所谓6G的结构过载限制肯定是不对的。米帝海军的过载限制是7G。当然战时可以进一步放宽。
而且F14的情况更特殊。其中央翼盒和转轴的结构强度本来就超标20%。
F14A的瞬盘大致如图所示。
所谓6G的结构过载限制肯定是不对的。米帝海军的过载限制是7G。当然战时可以进一步放宽。
而且F14的情况更特殊。其中央翼盒和转轴的结构强度本来就超标20%。
F14A的瞬盘大致如图所示。
F14超音速机动性.JPG (16.3 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
可惜F14和苏33两种重型舰载机没有较量过
不是说可变后掠翼的超音速机动性一定就好，F111和F14就是对比最明显的例子，F111由于转轴位置布置的比较靠近机身（F14达到了2.7米），速度增加后气动中心的最大位移量基本达到了F14气动中心最大位移量的3倍。F14相比之下在高速的静安定度增加的非常小，猫的后掠角在50°时气动中心后移量最大，此后随着后掠角的增大，气动中心反而会前移。A型还有套翼扇翼，伸出后气动中心会进一步前移，提高超音速机动能力。
sunmingchi 发表于 2014-12-13 14:40
可惜F14和苏33两种重型舰载机没有较量过
毛子向波斯猫推荐过MIG29和SU27一系的飞机。
结果被F14A的波斯猫直接BS机动性。
可惜F14和苏33两种重型舰载机没有较量过
毛子向波斯猫推荐过MIG29和SU27一系的飞机。
结果被F14A的波斯猫直接BS机动性。
超山猫 发表于 2014-12-13 14:11
不过，最大后掠时能拉出多大迎角？M2 时又能拉出多大迎角？
这个时候焦点大幅后移，平尾效能足够拉出多大 ...
F14之所以拥有很好看的超音速机动能力就是在于气动焦点不会随着速度的升高而大幅后移，降低了平尾负荷和配平阻力。
不过，最大后掠时能拉出多大迎角？M2 时又能拉出多大迎角？
这个时候焦点大幅后移，平尾效能足够拉出多大 ...
F14之所以拥有很好看的超音速机动能力就是在于气动焦点不会随着速度的升高而大幅后移，降低了平尾负荷和配平阻力。
Lunatica 发表于 2014-12-13 14:40
不是说可变后掠翼的超音速机动性一定就好，F111和F14就是对比最明显的例子，F111由于转轴位置布置的比较靠 ...
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代涡扇大推，岂不是直接2M+超巡了。
毕竟三代大推的军推推重比都和TF30的加力推重比相当了。
不是说可变后掠翼的超音速机动性一定就好，F111和F14就是对比最明显的例子，F111由于转轴位置布置的比较靠 ...
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代涡扇大推，岂不是直接2M+超巡了。
毕竟三代大推的军推推重比都和TF30的加力推重比相当了。
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
沒對手，膠蟲攪正一切
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
沒對手，膠蟲攪正一切
美鳖为什么不把F35改成隐身版F14?这样航程、超音速什么的，都不成问题了。
楼主你真逗，，前半句是答案，后半句是问题
海无涯 发表于 2014-12-13 14:58
美鳖为什么不把F35改成隐身版F14?这样航程、超音速什么的，都不成问题了。
很简单，一个字——钱
当初美国海军的NATF就是一款可变后掠翼的重型隐身战斗机，隐身版的雄猫，无奈被砍了
美鳖为什么不把F35改成隐身版F14?这样航程、超音速什么的，都不成问题了。
很简单，一个字——钱
当初美国海军的NATF就是一款可变后掠翼的重型隐身战斗机，隐身版的雄猫，无奈被砍了
很简单，一个字——钱
当初美国海军的NATF就是一款可变后掠翼的重型隐身战斗机，隐身版的雄猫，无奈被砍 ...
现在隐形、3D打印技术成熟了，复杂构形简单加工还减重，复合材料也给力，复活大猫的时机已经成熟，尤其是发动机欠火候的我国。
当初美国海军的NATF就是一款可变后掠翼的重型隐身战斗机，隐身版的雄猫，无奈被砍 ...
现在隐形、3D打印技术成熟了，复杂构形简单加工还减重，复合材料也给力，复活大猫的时机已经成熟，尤其是发动机欠火候的我国。
xtal 发表于 2014-12-13 14:46
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
2M超巡？F-14D换了F110以后海平面推力增加这么多能1马赫超巡了吗？极速超过2.4马赫了？2马赫超巡要是这么容易做到就爽了
飞机的发动机推力是得看不同高度速度下的推力曲线的，TF-30并不是一无是处的，高空高速时F-110不见得比TF-30的推力高
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
2M超巡？F-14D换了F110以后海平面推力增加这么多能1马赫超巡了吗？极速超过2.4马赫了？2马赫超巡要是这么容易做到就爽了
飞机的发动机推力是得看不同高度速度下的推力曲线的，TF-30并不是一无是处的，高空高速时F-110不见得比TF-30的推力高
F14之所以拥有很好看的超音速机动能力就是在于气动焦点不会随着速度的升高而大幅后移，降低了平尾负荷和 ...
猫猫的神设计……可惜之后没飞机再这么搞了
猫猫的神设计……可惜之后没飞机再这么搞了
猫猫的神设计……可惜之后没飞机再这么搞了
601应该从伊朗弄个大猫退役的，山寨隐形化一下，当舰载机。
601应该从伊朗弄个大猫退役的，山寨隐形化一下，当舰载机。
难道都没人怀疑一下楼主所谓的“F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右”数据的真实性吗？我记得F-22在1.5M的时候也才5.5g，F-14在2M时能6.0g，这个有数据来源吗？
xtal 发表于 2014-12-13 14:46
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
用那个垃圾已经完爆所有对手了。。。
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
用那个垃圾已经完爆所有对手了。。。
wangwang623 发表于 2014-12-13 17:36
难道都没人怀疑一下楼主所谓的“F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右”数据的真实性吗？我记得F ...
F22那是稳盘
难道都没人怀疑一下楼主所谓的“F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右”数据的真实性吗？我记得F ...
F22那是稳盘
LantianYY 发表于 2014-12-13 16:44
2M超巡？F-14D换了F110以后海平面推力增加这么多能1马赫超巡了吗？极速超过2.4马赫了？2马赫超巡要是这么 ...
TF30是大涵道比涡扇
2M超巡？F-14D换了F110以后海平面推力增加这么多能1马赫超巡了吗？极速超过2.4马赫了？2马赫超巡要是这么 ...
TF30是大涵道比涡扇
F14给我的感觉是从来没有得到真正合用的发动机。
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
应该不能，3代推的压比都很高，高空性能可能都不怎么样
否则F14A的破烂TF30都能飞到2.3M+
换上真正合适的三代 ...
应该不能，3代推的压比都很高，高空性能可能都不怎么样
难道都没人怀疑一下楼主所谓的“F-14D在2马赫、50000ft时的瞬盘过载高达6.0g左右”数据的真实性吗？我记得F ...
f22 1.5m是6.5g，不是5.5，而且6.5好像是稳盘
f22 1.5m是6.5g，不是5.5，而且6.5好像是稳盘
TF30是大涵道比涡扇
大过1吗？f100是0.67，f110是0.87
大过1吗？f100是0.67，f110是0.87
xtal 发表于 2014-12-13 19:05
TF30是大涵道比涡扇
1、F-110也有0.7以上的涵道比，早期涵道比还超过0.8
2、就算是用上F-119这样的神器F-14的超巡速度也无法比得上YF-23这种专门为超巡优化的超音速高升阻比气动设计，更何况当年YF-23用YF-120这样的变循环神器都没超过1.8马赫的超巡；
3、如果大推力的F-110都无法让F-14超巡，那就可以想象一下超巡2马赫需要多大推力的发动机了
TF30是大涵道比涡扇
1、F-110也有0.7以上的涵道比，早期涵道比还超过0.8
2、就算是用上F-119这样的神器F-14的超巡速度也无法比得上YF-23这种专门为超巡优化的超音速高升阻比气动设计，更何况当年YF-23用YF-120这样的变循环神器都没超过1.8马赫的超巡；
3、如果大推力的F-110都无法让F-14超巡，那就可以想象一下超巡2马赫需要多大推力的发动机了
毛子向波斯猫推荐过MIG29和SU27一系的飞机。
结果被F14A的波斯猫直接BS机动性。
结果就是md施压不让卖，结果就是波斯把伊拉克那几十架当宝养着，还有东海tg的11和熊猫交过手，被拍的啪啪的，虫子直接被咬，熊猫被耗的都想哭
结果被F14A的波斯猫直接BS机动性。
结果就是md施压不让卖，结果就是波斯把伊拉克那几十架当宝养着，还有东海tg的11和熊猫交过手，被拍的啪啪的，虫子直接被咬，熊猫被耗的都想哭
真是奇了怪了，F-14这样的机型为什么总有那么多人看不顺眼呢？
不喜欢的没关系，说有缺点也确实有。但那些动则说喜欢F14的人就是受了电影的影响是什么心态？搞得好像世界上就只有F14拍过电影一样。
PS：不针对哪个人，只是有感而发。
不喜欢的没关系，说有缺点也确实有。但那些动则说喜欢F14的人就是受了电影的影响是什么心态？搞得好像世界上就只有F14拍过电影一样。
PS：不针对哪个人，只是有感而发。
慕容白 发表于 2014-12-13 19:22
结果就是md施压不让卖，结果就是波斯把伊拉克那几十架当宝养着，还有东海tg的11和熊猫交过手，被拍的啪啪 ...
谁把谁拍的啪啪的……
是11拍熊猫，还是熊猫拍11
结果就是md施压不让卖，结果就是波斯把伊拉克那几十架当宝养着，还有东海tg的11和熊猫交过手，被拍的啪啪 ...
谁把谁拍的啪啪的……
是11拍熊猫，还是熊猫拍11
谁把谁拍的啪啪的……
是11拍熊猫，还是熊猫拍11
Nb的熊猫啊
是11拍熊猫，还是熊猫拍11
Nb的熊猫啊