[胡说转帖]美海军F-14舰载机换战机了!

<p>■&nbsp; 新兵换岗颇受好评：</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国《每日防务》2006年3月2日报道　美海军第7舰载机联队"海盗"中队(Jolly Roger)的飞行员从2005年2月开始，在美海军位于弗吉尼亚州的"海洋"海军航空站(Oceana NAS)进行了为期6个月的F/A-18E/F战斗机转换训练，他们将随该联队部署到"艾森豪威尔"号核动力航母(CVN-69)上。"海盗"中队的F/A-18F后座飞行员(武器系统军官)--汤姆·奈格林(Tom Nagelin)上尉表示，"超级大黄蜂"与中队此前装备的F-14有很大不同。他在F-14上时担任系统操作员，彻底控制着雷达和其他各种老式的手动系统；而在自动化程度高很多的F/A-18F上，他的角色更像战场管理者。该机的可靠性也比F-14高很多。中队的其他飞行员也认为，F/A-18E/F将显著提升"艾森豪威尔"号的作战能力，而它的使用成本却远低于F-14。在2008年，F/A-18F的改型--EA-18G"咆哮者"电子攻击机服役后，还将再次带来新的作战能力。"海盗"中队装备的F/A-18E/F是2005年交付的第27批生产型(Lot 27)，在技术特征上属于第2批次标准(BlockⅡ)。与已交付完毕的第1批次标准(BlockⅠ)飞机相比，它们的后座座舱经过了升级，此外还有一些其他改进。双座的F型与单座的E型区别不大，但它能执行后者不太适合的前线空中控制任务，因为两名飞行员可通过协同来分配工作负荷，此时前后座飞行员可通过各自的显示器收集不同的信息。</p><p><br/><br/><br/></p><p>公正的说，F/A-18F和F-14各有千秋，在价格和后勤维护上F/A-18F优势明显（不过这得考虑F-14服役数量少和机体年龄长导致平均价格与维护费高涨的问题）。但从纯作战角度出发，F-14则具有不可比拟的优越性。首先是作战半径问题，F-14D全副武装不加油的作战半径至少为805公里，而F/A-18E/F即使只携带前者一半的弹药也只能在563公里的半径内执行任务。这意味着对美国航母战斗群来说，空中打击和防空作战的半径都大大缩水，覆盖面积只有F-14时代的23%！而即使发展KF-18加油机来解决这个问题又将出现新的麻烦：为超音速作战设计的“黄蜂”在低速飞行的稳定性和有效载荷都比不上现役的S-3加油机，导致加油机本身效能的降低。我们举个例子来说明“腿长”的重要性：在阿富汗战争中，为了避开“蚕式”反舰导弹的潜在威胁，航母战斗群不会冒险越过马斯奎德和阿莫达巴德一线以北，这样飞一趟喀布尔单程就越1327公里，在S-3加油机的支援下，F-14的打击范围几乎可以覆盖阿富汗全境。如果换成F/A-18E/F的话在同一地点加油它们连喀布尔也飞不到。</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 另外，在空战机动中，F/A-18E/F也存在严重的“机翼下坠”问题，有飞行员提出了通过打开便条翼和前缘襟翼的解决方案，但这又带来二个结果，一是飞机振颤，二是机翼阻力的增加。据试飞员称有时候飞机震得连平显都看不清楚！</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 最后，由于体积增加而导致的阻力、重量提升，F/A-18E/F的飞行速度、高度都有所下降，尤其是跨音速阻力较高。在一次利用F/A-18A作为“追踪者”观察F-14D的测试飞行中，F-14D携带了4枚2000磅炸弹，2个280加仑副油箱以及HARM和响尾蛇导弹各2枚，追踪机只携带了一个机腹油箱。然而每次飞行追踪机都被F-14D甩在几英里远的身后，直到用尽燃料掉头返回。而当F/A-18E/F进行测试时，还是用那架A型的大黄蜂追踪，配给情况基本相似，这次追踪机甚至不用开满发动机推力就可以轻松伴飞。</p><p><br/><br/><br/></p>
<p>■&nbsp; 新兵换岗颇受好评：</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国《每日防务》2006年3月2日报道　美海军第7舰载机联队"海盗"中队(Jolly Roger)的飞行员从2005年2月开始，在美海军位于弗吉尼亚州的"海洋"海军航空站(Oceana NAS)进行了为期6个月的F/A-18E/F战斗机转换训练，他们将随该联队部署到"艾森豪威尔"号核动力航母(CVN-69)上。"海盗"中队的F/A-18F后座飞行员(武器系统军官)--汤姆·奈格林(Tom Nagelin)上尉表示，"超级大黄蜂"与中队此前装备的F-14有很大不同。他在F-14上时担任系统操作员，彻底控制着雷达和其他各种老式的手动系统；而在自动化程度高很多的F/A-18F上，他的角色更像战场管理者。该机的可靠性也比F-14高很多。中队的其他飞行员也认为，F/A-18E/F将显著提升"艾森豪威尔"号的作战能力，而它的使用成本却远低于F-14。在2008年，F/A-18F的改型--EA-18G"咆哮者"电子攻击机服役后，还将再次带来新的作战能力。"海盗"中队装备的F/A-18E/F是2005年交付的第27批生产型(Lot 27)，在技术特征上属于第2批次标准(BlockⅡ)。与已交付完毕的第1批次标准(BlockⅠ)飞机相比，它们的后座座舱经过了升级，此外还有一些其他改进。双座的F型与单座的E型区别不大，但它能执行后者不太适合的前线空中控制任务，因为两名飞行员可通过协同来分配工作负荷，此时前后座飞行员可通过各自的显示器收集不同的信息。</p><p><br/><br/><br/></p><p>公正的说，F/A-18F和F-14各有千秋，在价格和后勤维护上F/A-18F优势明显（不过这得考虑F-14服役数量少和机体年龄长导致平均价格与维护费高涨的问题）。但从纯作战角度出发，F-14则具有不可比拟的优越性。首先是作战半径问题，F-14D全副武装不加油的作战半径至少为805公里，而F/A-18E/F即使只携带前者一半的弹药也只能在563公里的半径内执行任务。这意味着对美国航母战斗群来说，空中打击和防空作战的半径都大大缩水，覆盖面积只有F-14时代的23%！而即使发展KF-18加油机来解决这个问题又将出现新的麻烦：为超音速作战设计的“黄蜂”在低速飞行的稳定性和有效载荷都比不上现役的S-3加油机，导致加油机本身效能的降低。我们举个例子来说明“腿长”的重要性：在阿富汗战争中，为了避开“蚕式”反舰导弹的潜在威胁，航母战斗群不会冒险越过马斯奎德和阿莫达巴德一线以北，这样飞一趟喀布尔单程就越1327公里，在S-3加油机的支援下，F-14的打击范围几乎可以覆盖阿富汗全境。如果换成F/A-18E/F的话在同一地点加油它们连喀布尔也飞不到。</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 另外，在空战机动中，F/A-18E/F也存在严重的“机翼下坠”问题，有飞行员提出了通过打开便条翼和前缘襟翼的解决方案，但这又带来二个结果，一是飞机振颤，二是机翼阻力的增加。据试飞员称有时候飞机震得连平显都看不清楚！</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 最后，由于体积增加而导致的阻力、重量提升，F/A-18E/F的飞行速度、高度都有所下降，尤其是跨音速阻力较高。在一次利用F/A-18A作为“追踪者”观察F-14D的测试飞行中，F-14D携带了4枚2000磅炸弹，2个280加仑副油箱以及HARM和响尾蛇导弹各2枚，追踪机只携带了一个机腹油箱。然而每次飞行追踪机都被F-14D甩在几英里远的身后，直到用尽燃料掉头返回。而当F/A-18E/F进行测试时，还是用那架A型的大黄蜂追踪，配给情况基本相似，这次追踪机甚至不用开满发动机推力就可以轻松伴飞。</p><p><br/><br/><br/></p>
[此贴子已经被作者于2006-4-7 10:24:44编辑过]