超级军网D3115次动车脱轨坠桥——车型简介
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:47:44
D3115：川崎重工-南车四方生产的CRH2型
原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。
D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型
原型：Regina C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。
D3115：川崎重工-南车四方生产的CRH2型
原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。
D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型
原型：Regina C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。
原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。
D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型
原型：Regina C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。
D3115：川崎重工-南车四方生产的CRH2型
原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。
D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型
原型：Regina C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。