F－35飞行测试简报-超级军网

到2011年3月8日，F－35已经完成了1000小时的飞行，从那时起，该项目又完成了超过200次额外的飞行，到2011年6月底，已累积进行了1000次飞行，飞行时间超过1400飞行小时。有5架F－35的飞行架次数超过了100，在4处不同的位置有16架F－35进行着飞行，最新的接收单位是弗罗里达州埃格林空军基地的第33战斗机联队。已有25名飞行员驾驶过F－35，其中22人正在进行飞行。

F－35A（AF－1号机）已经在试飞中达到了1.53马赫的速度。F－35C（CF－3号机）已经加入了位于马里兰州帕图克森河的海军空战中心飞机部。F－35C（CF－2号机）已经在新泽西州拉克哈斯特进行航空母舰偏流板测试，以准备航空母舰海试。到2011年中，短距起飞垂直着陆（STOVL）型F－35B已经完成了比2010年全年多10倍的垂直着陆。自从2009年底抵达帕图克森河，F－35B的飞行员们还进行了超过230次短距起飞。

在2011年3月15日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森（David Nelson）驾驶F－35B（BF－1号机）从帕图克森河起飞完成了100次短距起飞。这也是BF－1的第102次飞行。在一个半小时中，该机连续进行了2次短距起飞，一次减速着陆和一次垂直着陆。

在2011年3月17日，美国空军试飞员斯科特·迈凯伦（Scott McLaren）驾驶F－35A（AF－2号机）从加利福尼亚州爱德华兹空军基地起飞，这是AF－2号机的第100次飞行，在一个半个小时的飞行中，该机进行了360度超载滚转和正过载机动。

在2011年4月7日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克（Fred Schenk）驾驶F－35B（BF－4号机）从帕图克森河海军航空兵站起飞，进行了他本人的第一次F－35飞行，这也是BF－4号机的第43次飞行。

在2011年4月21日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－3号机）进行了该机第100次飞行。

在2011年4月22日，美国空军飞行员斯帝文·斯皮尔斯（Steven Speares）成为了第20名驾驶F－35飞行的飞行员，他驾驶F－35A（AF－1号机）从爱德华兹空军基地起飞进行了近两个小时的飞行测试。这也是AF－1的第122次飞行。

在2011年4月27日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克驾驶F－35B（BF－4）号机进行了BF－4的第一次垂直着陆，这也是BF－4的第47次飞行。

在2011年4月27日，美国海军陆战队飞行员理查德·鲁斯诺克（Richard Rusnok）成为了第21名F－35飞行员，在当天，他驾驶F－35C（CF－1号机）从帕图克森河海军航空兵站起飞，进行了一个半小时的飞行测试任务，这也是CF－1号机的第55次飞行。

在2011年4月29日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂（Bill Gigliotti）驾驶F－35C（CF－2号机）在德克萨斯州沃尔斯堡联合基地进行了首飞。

在2011年4月29日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－3号机）进行了该机第102次飞行，同时也使该机成为了第4架完成垂直着陆的F－35B。

在2011年5月6日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂驾驶第3架生产型F－35A（AF－8号机）进行了首飞。

在2011年5月6日，美国空军试飞员斯科特·迈凯伦驾驶F－35A（AF－7号机）进行了一次3个小时的转场飞行，AF－7号机被正式交付给爱德华兹空军基地，这也是AF－7进行的第7次飞行。

在2011年5月6日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克驾驶F－35B进行了第一次起落架舱收进状态下进入STOVL模式的飞行，这也是F－35B飞行包线扩展的一部分。

在2011年5月10日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－1号机）进行了第200次短距起飞，这也是BF－1的第121次试飞，在1.2小时的测试中进行了两次短距起飞，一次减速着陆和一次垂直着陆。

在2011年5月12日，英国宇航系统公司（BAE系统）试飞员彼德·威尔森（Peter Wilson）驾驶F－35B（BF－1号机）进行了该机第123次飞行，也进行了F－35B项目的第100次垂直着陆。

在2011年5月13日，美国空军飞行员汉克·格里菲斯（Hank Griffiths）驾驶生产型F－35A（AF－6号机）进行了3.6小时的转场飞行，该机被交付到爱德华兹空军基地，格里菲斯是爱德华兹空军基地F－35综合测试部队主任。

在2011年5月13日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂驾驶第四架生产型F－35A（AF－9号机）从沃尔斯堡联合基地起飞，进行了该机的首飞。AF－9是两架准备交付给埃格林空军基地的F－35A之一。

在2011年5月16日，美国海军陆战队飞行员马特·泰勒（Matt Taylor）驾驶F－35C（CF－2）抵达帕图克森河海军航空兵站，这次近3个小时的转场飞行是CF－2交付过程的一部分，这也是CF－2的第6次飞行。在该地已经有另外5架F－35进行测试。

在2011年5月21日，美国海军飞行员埃里克·布斯（Eric Buus）驾驶F－35C（CF－2号机）在马里兰州安德鲁斯空军基地航空展上首次公开飞行，这是CF－2的第7次飞行。

在2011年5月21日，洛克希德·马丁公司试飞员丹·卡宁（Dan Canin）驾驶F－35C（CF－3号机）在沃尔斯堡联合基地进行了首飞。

在2011年5月25日，这是该项目开始以来飞行测试最繁忙的一天，在三处不同基地的F－35进行了10次飞行。其中F－35项目新的首席试飞员AL·诺尔曼（Al Norman）在爱德华兹空军基地驾驶F－35A（AF－4）进行了一个小时的飞行测试，这是他个人的第一次F－35飞行，也是AF－4机的第31次飞行。

在2011年5月31日，洛克希德·马丁公司试飞员杰夫·诺尔斯（Jeff Knowle）驾驶F－35A（AF－1号机）在试飞中速度达到了1.53马赫。

在2011年6月2日，美国政府试飞员文斯·卡特里纳（Vince Caterina）驾驶F－35A（AF－2号机）从爱德华兹空军基地起飞进行了1.6小时的飞行测试，这是AF－2的第128次飞行，也是文斯第一次驾驶F－35飞行。

在2011年6月3日，洛克希德·马丁公司试飞员丹·卡宁驾驶F－35C（CF－3号机）经过2.9小时的转场飞行抵达了帕图克森河海军航空兵站，这也是美国海军飞行测试中心飞行的第7架F－35。

在2011年6月13日，美国海军飞行员克里斯·塔伯特（Chris Tabert）驾驶F－35B（BF－3号机）进行了1.1小时的飞行，这使他成为了第24名驾驶F－35的飞行员，本次任务也是BF－3号机的第115次飞行。

在2011年6月20日，美国空军飞行员伦纳德·基尔驾驶F－35A（AF－6号机）进行了1.8小时的飞行，这是F－35项目的第1000次试飞。

在2011年6月25日，美国海军飞行员埃里克·布斯驾驶F－35C（CF－2号机）抵达拉克哈斯特美国海军航空工程站进行航空母舰偏流板测试。

在2011年7月14日，埃格林空军基地第33战斗机联队获得了第一架生产型F－35A（AF－9号机），该机进行了一个半小时的飞行后抵达了基地，第33战斗机联队的综合训练中心将负责培训F－35飞行员和地勤维护人员。

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2011-7-19 18:22 上传

到2011年3月8日，F－35已经完成了1000小时的飞行，从那时起，该项目又完成了超过200次额外的飞行，到2011年6月底，已累积进行了1000次飞行，飞行时间超过1400飞行小时。有5架F－35的飞行架次数超过了100，在4处不同的位置有16架F－35进行着飞行，最新的接收单位是弗罗里达州埃格林空军基地的第33战斗机联队。已有25名飞行员驾驶过F－35，其中22人正在进行飞行。

F－35A（AF－1号机）已经在试飞中达到了1.53马赫的速度。F－35C（CF－3号机）已经加入了位于马里兰州帕图克森河的海军空战中心飞机部。F－35C（CF－2号机）已经在新泽西州拉克哈斯特进行航空母舰偏流板测试，以准备航空母舰海试。到2011年中，短距起飞垂直着陆（STOVL）型F－35B已经完成了比2010年全年多10倍的垂直着陆。自从2009年底抵达帕图克森河，F－35B的飞行员们还进行了超过230次短距起飞。

在2011年3月15日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森（David Nelson）驾驶F－35B（BF－1号机）从帕图克森河起飞完成了100次短距起飞。这也是BF－1的第102次飞行。在一个半小时中，该机连续进行了2次短距起飞，一次减速着陆和一次垂直着陆。

在2011年3月17日，美国空军试飞员斯科特·迈凯伦（Scott McLaren）驾驶F－35A（AF－2号机）从加利福尼亚州爱德华兹空军基地起飞，这是AF－2号机的第100次飞行，在一个半个小时的飞行中，该机进行了360度超载滚转和正过载机动。

在2011年4月7日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克（Fred Schenk）驾驶F－35B（BF－4号机）从帕图克森河海军航空兵站起飞，进行了他本人的第一次F－35飞行，这也是BF－4号机的第43次飞行。

在2011年4月21日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－3号机）进行了该机第100次飞行。

在2011年4月22日，美国空军飞行员斯帝文·斯皮尔斯（Steven Speares）成为了第20名驾驶F－35飞行的飞行员，他驾驶F－35A（AF－1号机）从爱德华兹空军基地起飞进行了近两个小时的飞行测试。这也是AF－1的第122次飞行。

在2011年4月27日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克驾驶F－35B（BF－4）号机进行了BF－4的第一次垂直着陆，这也是BF－4的第47次飞行。

在2011年4月27日，美国海军陆战队飞行员理查德·鲁斯诺克（Richard Rusnok）成为了第21名F－35飞行员，在当天，他驾驶F－35C（CF－1号机）从帕图克森河海军航空兵站起飞，进行了一个半小时的飞行测试任务，这也是CF－1号机的第55次飞行。

在2011年4月29日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂（Bill Gigliotti）驾驶F－35C（CF－2号机）在德克萨斯州沃尔斯堡联合基地进行了首飞。

在2011年4月29日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－3号机）进行了该机第102次飞行，同时也使该机成为了第4架完成垂直着陆的F－35B。

在2011年5月6日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂驾驶第3架生产型F－35A（AF－8号机）进行了首飞。

在2011年5月6日，美国空军试飞员斯科特·迈凯伦驾驶F－35A（AF－7号机）进行了一次3个小时的转场飞行，AF－7号机被正式交付给爱德华兹空军基地，这也是AF－7进行的第7次飞行。

在2011年5月6日，美国海军陆战队试飞员弗雷德·沙克驾驶F－35B进行了第一次起落架舱收进状态下进入STOVL模式的飞行，这也是F－35B飞行包线扩展的一部分。

在2011年5月10日，洛克希德·马丁公司试飞员大卫·尼尔森驾驶F－35B（BF－1号机）进行了第200次短距起飞，这也是BF－1的第121次试飞，在1.2小时的测试中进行了两次短距起飞，一次减速着陆和一次垂直着陆。

在2011年5月12日，英国宇航系统公司（BAE系统）试飞员彼德·威尔森（Peter Wilson）驾驶F－35B（BF－1号机）进行了该机第123次飞行，也进行了F－35B项目的第100次垂直着陆。

在2011年5月13日，美国空军飞行员汉克·格里菲斯（Hank Griffiths）驾驶生产型F－35A（AF－6号机）进行了3.6小时的转场飞行，该机被交付到爱德华兹空军基地，格里菲斯是爱德华兹空军基地F－35综合测试部队主任。

在2011年5月13日，洛克希德·马丁公司试飞员比尔·吉格里奥蒂驾驶第四架生产型F－35A（AF－9号机）从沃尔斯堡联合基地起飞，进行了该机的首飞。AF－9是两架准备交付给埃格林空军基地的F－35A之一。

在2011年5月16日，美国海军陆战队飞行员马特·泰勒（Matt Taylor）驾驶F－35C（CF－2）抵达帕图克森河海军航空兵站，这次近3个小时的转场飞行是CF－2交付过程的一部分，这也是CF－2的第6次飞行。在该地已经有另外5架F－35进行测试。

在2011年5月21日，美国海军飞行员埃里克·布斯（Eric Buus）驾驶F－35C（CF－2号机）在马里兰州安德鲁斯空军基地航空展上首次公开飞行，这是CF－2的第7次飞行。

在2011年5月21日，洛克希德·马丁公司试飞员丹·卡宁（Dan Canin）驾驶F－35C（CF－3号机）在沃尔斯堡联合基地进行了首飞。

在2011年5月25日，这是该项目开始以来飞行测试最繁忙的一天，在三处不同基地的F－35进行了10次飞行。其中F－35项目新的首席试飞员AL·诺尔曼（Al Norman）在爱德华兹空军基地驾驶F－35A（AF－4）进行了一个小时的飞行测试，这是他个人的第一次F－35飞行，也是AF－4机的第31次飞行。

在2011年5月31日，洛克希德·马丁公司试飞员杰夫·诺尔斯（Jeff Knowle）驾驶F－35A（AF－1号机）在试飞中速度达到了1.53马赫。

在2011年6月2日，美国政府试飞员文斯·卡特里纳（Vince Caterina）驾驶F－35A（AF－2号机）从爱德华兹空军基地起飞进行了1.6小时的飞行测试，这是AF－2的第128次飞行，也是文斯第一次驾驶F－35飞行。

在2011年6月3日，洛克希德·马丁公司试飞员丹·卡宁驾驶F－35C（CF－3号机）经过2.9小时的转场飞行抵达了帕图克森河海军航空兵站，这也是美国海军飞行测试中心飞行的第7架F－35。

在2011年6月13日，美国海军飞行员克里斯·塔伯特（Chris Tabert）驾驶F－35B（BF－3号机）进行了1.1小时的飞行，这使他成为了第24名驾驶F－35的飞行员，本次任务也是BF－3号机的第115次飞行。

在2011年6月20日，美国空军飞行员伦纳德·基尔驾驶F－35A（AF－6号机）进行了1.8小时的飞行，这是F－35项目的第1000次试飞。

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2011-7-19 18:24 上传

在2011年6月25日，美国海军飞行员埃里克·布斯驾驶F－35C（CF－2号机）抵达拉克哈斯特美国海军航空工程站进行航空母舰偏流板测试。

在2011年7月14日，埃格林空军基地第33战斗机联队获得了第一架生产型F－35A（AF－9号机），该机进行了一个半小时的飞行后抵达了基地，第33战斗机联队的综合训练中心将负责培训F－35飞行员和地勤维护人员。

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2011-7-19 18:25 上传

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2011-7-19 18:25 上传

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2011-7-19 18:25 上传

要大图

总觉得35的机翼小。。

真够慢的

好图，有大图吗？

“在2011年5月25日，这是该项目开始以来飞行测试最繁忙的一天，在三处不同基地的F－35进行了10次飞行。其中F－35项目新的首席试飞员AL·诺尔曼（Al Norman）在爱德华兹空军基地驾驶F－35A（AF－4）进行了一个小时的飞行测试，这是他个人的第一次F－35飞行，也是AF－4机的第31次飞行。”

比斯利都退休那么久了，新的首席试飞员才第一次飞F-35啊……话说“首席试飞员”这个名号意味着什么？

为什么楼主的图都压扁了。。。。使这个肥仔看起来苗条了许多啊。。。照这个样子。。。轻松3马赫。。。。

从没飞过F-35的飞行员，也能被任命为F-35首席试飞员，太不可思议了。

nightbear 发表于 2011-7-19 18:31
总觉得35的机翼小。。
C型的最大，看着也协调。

最近超大是怎么了图床老是出问题真郁闷

抗議, 又是紅XXX.

第一张图是肥电的滑跃测试？

美国人试飞强度确实可以

看样子快批量服役了，为什么说F35成军要2015甚至更后？

F-35真的好丰满啊。

F35太重了，把CD的图床都压塌了。也不知是谁和F35在OOXX。

有钱就是得这么造啊

肥是肥了点，不过那滑动鸡给力，还是个好鸡鸡啊。

大胖的升力风扇真让兔子羡慕啊

withwind 发表于 2011-7-20 08:51
看样子快批量服役了，为什么说F35成军要2015甚至更后？
所谓2018年形成初始战斗力是因为要在大规模服役的情况下再利用米帝的完备体系，以最大程度发挥其潜能。不过估计在2013年左右，F35 依靠其自身的机动性，航电，武备就可以完爆所有的三代机了。。。

号称每天服役一架

这外形真的很土，难道被人叫M憋的。

2011-7-21 12:13 上传

7月16日，F－35B（BF－5）到达帕图克森河

天外飞仙_96 发表于 2011-7-20 20:06
所谓2018年形成初始战斗力是因为要在大规模服役的情况下再利用米帝的完备体系，以最大程度发挥其潜能。不 ...
F-35总共的5000次试飞才完成了1000次，原计划3种机型中进度最快的F-35B(2012年IOC)是否继续都存在疑问。F-35A2013年IOC是痴心妄想，看看2015年有没可能。

收藏一下，以备查阅

24楼图挂了哦……换了两个浏览器都不行，看样是服务器的问题了……大家有能看到24楼图的吗？

withwind 发表于 2011-7-20 08:51
看样子快批量服役了，为什么说F35成军要2015甚至更后？
批量服役还早呢，这才刚生产出8架生产型，生产速率也很低；系统还很不完善，毫无作战能力，只是能飞而已，大一点的机动都做不了……
比如，内利斯基地的36架F-35是用来进行武器投放训练的，可这36架F-35直到2020年才能装备完成，不能投放武器哪来的战斗力啊

这飞机的鸡翼确实不是很大。

贝尔纳多特发表于 2011-7-21 12:13
埃格林基地接收了第2架F－35A（AF－8号机）
居然是软管加油?我以为白头鹰家的战斗机都是硬管呢

lyman2003 发表于 2011-7-21 12:55
F-35总共的5000次试飞才完成了1000次，原计划3种机型中进度最快的F-35B(2012年IOC)是否继续都存在疑问。F ...
B不是进度最慢的吗？

天外飞仙_96 发表于 2011-7-21 20:36
B不是进度最慢的吗？
没B的话，A\C都没有。
要知道，这家伙最初还是海军陆战队主导的项目。后来空军海军全来插一杠子，并且成功的喧宾夺主了[:a9:]

withwind 发表于 2011-7-20 08:51
看样子快批量服役了，为什么说F35成军要2015甚至更后？
2015年之后指的是形成初始作战能力（IOC），一般一种战机批生产型交付部队后，还要经过2~3年的时间由部队熟练掌握这种战机，飞出来它的各种设计能力，整个飞行训练，地勤等都进入到可以随时进入实战部署的状态，算是达到IOC。

现在国内的媒体和论坛习惯于把美军战机达到IOC才作为服役的时间，而对其它国家如俄国中国等都不做此要求，而以批生产型交付部队就作为服役时间。

差距还是明显的，TG任重道远~

nightbear 发表于 2011-7-19 18:31
总觉得35的机翼小。。
F22的翼长貌似13.56，F35才10米多。前者数据我是在世界飞机手册查的，后者是在网上查的。

困扰F-35的主要是成本，对于攻击机来说，只要隐身和航电良好，别的什么问题不大。

这试飞强度真让人感叹，咱丝带还有漫长的路要走

童子们想看F35的大图的话 Eglin AFB的官网相册：http://www.eglin.af.mil/photos/mediagallery.asp?page=1
JSF 的官网：http://www.jsf.mil/gallery/gal_photo_sdd_f35atest.htm
Codeonemagezine的图片链接：http://www.codeonemagazine.com/news.html?category=12
Lockheed-Martin的相册链接：http://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/

全部收藏的话，算下来基本有1G多。此外，美国空军官网，海军官网也有相应的F35的图片。。

YF103 发表于 2011-7-22 18:54
童子们想看F35的大图的话 Eglin AFB的官网相册：http://www.eglin.af.mil/photos/mediagallery.asp?page=1 ...
呼……你差点把我的家底全都端出来啦~

还好我还有其他资源，2.35G表示压力不是很大，哈哈~

cambn5 发表于 2011-7-21 14:22
批量服役还早呢，这才刚生产出8架生产型，生产速率也很低；系统还很不完善，毫无作战能力，只是能飞而已， ...
早就作过9g机动了