将来大运服役后，应该会改成民用客机吧？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:14:23
现在大运是四发的，如果改成民用的就选用RR或者通用的发动机，改成双发，定名为929或939筒子们这是否可行呢？现在大运是四发的，如果改成民用的就选用RR或者通用的发动机，改成双发，定名为929或939筒子们这是否可行呢？
临时救灾运平民，一般运装备和军人。要求完全不同，设计上都不同。民机主翼在机体下面，军用在机体上方，运货是会下降机体离地高度。不过发动机的核心机倒是可以通用的。
就像要把大卡车改成公交车然后当商品卖一样~~不过更不且实际
要改不是那么容易吧？？  毕竟军用大部分是上单翼


c929据说都去阿姆斯特丹吹完风了

Meanwhile, the company is exploring the twin-aisle C929, with up to 290 seats, and has already carried out preliminary tests in DNW’s high-speed wind tunnel in Amsterdam.

http://www.ainonline.com/news/si ... the-big-time-30037/


c929据说都去阿姆斯特丹吹完风了

Meanwhile, the company is exploring the twin-aisle C929, with up to 290 seats, and has already carried out preliminary tests in DNW’s high-speed wind tunnel in Amsterdam.

http://www.ainonline.com/news/si ... the-big-time-30037/
大运机身宽，阻力大；发动机离机身机身近，噪音大；舒适性和经济性都没了，这样改出来的客机比垃圾更垃圾。C919不被看好，但好歹是按常规来，怎么着也比这样改靠谱的多
大运和大客不是一回事，没法通用。
中、长途航线，A330那样大小的型号是最有竞争力的。A３２０、A３３０和对应的７３７，７８７，将是占据航空市场80~90％份额的主流型号，其他像A３００，A３１０，A３４０， B７５７这些高不成、低不就的必将被市场淘汰。C９１９、C９２９也必将模仿A３２０、A３３０的路线。
c929据说都去阿姆斯特丹吹完风了   Meanwhile, the company is exploring the twin-aisle C929, with up t ...
为什么要去阿姆斯特丹吹风？国内不是可以吹吗？
michaelmickey 发表于 2011-6-28 01:28
为什么要去阿姆斯特丹吹风？国内不是可以吹吗？
个人觉得国内吹肯定没问题。但是好像c919,arj都去吹过，可能要拿神马国际适航证明之类的
不适合改吧，只能用用发动机之类了！然后机体部分结构参考设计，像机翼这些就要完全重新弄了
machineussr 发表于 2011-6-28 00:47
大运机身宽，阻力大；发动机离机身机身近，噪音大；舒适性和经济性都没了，这样改出来的客机比垃圾更垃圾。 ...
呵呵，那可不一定啊，波音747就是当年军用运输机竞争失败的产物（获胜的叫c5），那个驼背机头就是为了机头装货，将机头全打开设计的，阴差阳错的成了一代名机。
houshanghai 发表于 2011-6-28 01:31
个人觉得国内吹肯定没问题。但是好像c919,arj都去吹过，可能要拿神马国际适航证明之类的
原来如此！
lidao888 发表于 2011-6-28 11:22
呵呵，那可不一定啊，波音747就是当年军用运输机竞争失败的产物（获胜的叫c5），那个驼背机头就是为了机头 ...
但也只是用了技术而已，军方肯定是要上单翼的
pengxizhongxue 发表于 2011-6-28 00:35
要改不是那么容易吧？？  毕竟军用大部分是上单翼
筒子你可以查一下上单翼的客机也不少哦。
houshanghai 发表于 2011-6-28 01:31
个人觉得国内吹肯定没问题。但是好像c919,arj都去吹过，可能要拿神马国际适航证明之类的
我认为不仅仅是为了拿什么适航证的，主要是因为TG的风洞不适合，TG现在最大的飞机是轰六运八一类的，大飞机缩小的比例，但模型还是相当的大的TG风洞相对来说就有点小了，筒子们看看前段时间的消息，乌毛不是在帮助TG建适用于大型飞机的风洞吗？
lizhiling 发表于 2011-6-28 21:56
我认为不仅仅是为了拿什么适航证的，主要是因为TG的风洞不适合，TG现在最大的飞机是轰六运八一类的，大飞 ...
毛子说的，二毛帮就是帮？也许请几个二毛子专家来咨询而已，风洞关键不是什么技术，关键是投入。
按照毛子的说法，TB的大运还在方案评估阶段。。可是现在都快要试飞了。
民用的发展不是神马问题

只要军用的OK就可以啦
DSDDMD 发表于 2011-6-28 22:37
毛子说的，二毛帮就是帮？也许请几个二毛子专家来咨询而已，风洞关键不是什么技术，关键是投入。
按照毛 ...
TG如果想造更大更多的大飞机的话，就必须要造与之相适应的风洞，在这方面我不太清楚，但估计肯定有所欠缺，毕竟TG也是这几年才真正的开始发展大飞机。不知那位大大来科普一下TG的大风洞的现状。
有高铁，打死不坐飞机，管他747还是919...
有一部分通用，但有限，好比95式和97式步枪。


上单翼吵死人.

上单翼吵死人.


当初大运、大客刚开始论证上项目的时候，确实是有通用化的理想和要求的。如果大客也落户西飞，这确实是有可能性的。但是后来，由于部门、地域之争，这已经成为了空谈。

目前，不同的地点，不同的实体，不同的运营模式，不同的技术来源，不同的保密要求，大运和大客应该是毛关系也没有了。

即使是发动机，通用的希望也不大，大运未来肯定要立足国发，而大客考虑到便于领证，肯定要先搞非国发的型号。这样，领证后，其是否还有上国发的动力呢，即使商飞想搞，国内那些航空公司又会买账吗？

其实，这样也是好事。大客全球采购就采购去吧，原意搞成啥样就啥样吧。。。而大运由务实的西飞去搞，少了通用化的掣肘，可以更快地完成，更早地装备！

而且可以推测，在以后搞各种特种机时，只要大运的机体尺寸合适，肯定会用大运作为平台，而不是大客。这样，也增加了大运的产量，同时简化了空军的后勤压力。



当初大运、大客刚开始论证上项目的时候，确实是有通用化的理想和要求的。如果大客也落户西飞，这确实是有可能性的。但是后来，由于部门、地域之争，这已经成为了空谈。

目前，不同的地点，不同的实体，不同的运营模式，不同的技术来源，不同的保密要求，大运和大客应该是毛关系也没有了。

即使是发动机，通用的希望也不大，大运未来肯定要立足国发，而大客考虑到便于领证，肯定要先搞非国发的型号。这样，领证后，其是否还有上国发的动力呢，即使商飞想搞，国内那些航空公司又会买账吗？

其实，这样也是好事。大客全球采购就采购去吧，原意搞成啥样就啥样吧。。。而大运由务实的西飞去搞，少了通用化的掣肘，可以更快地完成，更早地装备！

而且可以推测，在以后搞各种特种机时，只要大运的机体尺寸合适，肯定会用大运作为平台，而不是大客。这样，也增加了大运的产量，同时简化了空军的后勤压力。

运输机改成客机效费比不高吧
大运和大客没法通用。
不可能这样搞的，设计标准都不一样，满足不了商业运营的基本条件。
ph9119 发表于 2011-6-29 09:23
不可能这样搞的，设计标准都不一样，满足不了商业运营的基本条件。
运七改成新周不是用得好好的，其实行不行关键还看是不是愿意去做，当然如果改造的成本比重新设计的成本还高那就没有必要了。


只能用于民航货机！或者喷民航标示的某种用途的货机！

只能用于民航货机！或者喷民航标示的某种用途的货机！
改成民用货机是可能的，当客机使就没什么可能了。
将来大运服役后，应该会改成民用客机吧？ 等20服役以后，应该会要求若干20伴随大预警作战吧。 随着航母的服役，海军应该会扩军吧。 老瓦应该会尽快服役 C919客机的困惑：中国民用大飞机何去何从？ 作为最大的镁粉，等将来TB的J20/31服役的时候，应该也能 ... J20应该改成单垂尾 改成猫猫的幸福生活，应该不违反规定了吧！ JL-600服役后正式编号会是什么？ 等到 90 后掌权，中国将来会出现亲西方的领导人上台执政 ... 老大们说说，毛子的T-50最终会大改成什么样子，带水平尾 ... 预测俄毛将来的大推外形会向细长发展