超级军网高铁上座率到底怎么样？59楼补候高铁的农民兄弟一家三口
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:06:45
看很多人质疑高铁，我用自己随手用手机拍摄的照片告诉你， 至于高铁是不是赔钱，这个不是我所能回答的了的！2011年06月23日 G7382高铁上座率。。。
穿黄色衣服的和坐在地下的这俩哥们都属于站票党
看很多人质疑高铁，我用自己随手用手机拍摄的照片告诉你， 至于高铁是不是赔钱，这个不是我所能回答的了的！2011年06月23日 G7382高铁上座率。。。
穿黄色衣服的和坐在地下的这俩哥们都属于站票党
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坐过高铁的人，都知道人很多。
没坐过高铁的，张口就是“上座率低不是秘密”。 {:soso_e113:}
没坐过高铁的，张口就是“上座率低不是秘密”。 {:soso_e113:}
我乘过为数不多的几次高铁，沪杭和沪宁，只有一次90%上座率，其他都是满座，还有站着的。
对票价不满当然大有人在，但还是要坐，时间一长就习惯了。
对票价不满当然大有人在，但还是要坐，时间一长就习惯了。
非常汗颜 我回程连站票都没有买到
无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州还有个问题不得不说 应该把一等座位减少一半 一等座位的确有不少空闲 这个我可以确定 很多人买不到票但也舍不得花那么高的价格去坐一等座去
非常汗颜 我回程连站票都没有买到
无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州还有个问题不得不说 应该把一等座位减少一半 一等座位的确有不少空闲 这个我可以确定 很多人买不到票但也舍不得花那么高的价格去坐一等座去
本人坐过多次武广高铁的，个人感觉的上座率比LZ的照片少，但基本能保持在85-90%以上
路线问题 发表于 2011-6-26 00:23 ![]()
本人坐过多次武广高铁的，个人感觉的上座率比LZ的照片少，但基本能保持在85-90%以上
沪杭和沪宁线的人流量比武广要大的多！我10次坐动车就有3次是站票 不过这个要说明 我一般很少提前订票 都是提前到火车站一个到一个半小时
本人坐过多次武广高铁的，个人感觉的上座率比LZ的照片少，但基本能保持在85-90%以上
沪杭和沪宁线的人流量比武广要大的多！我10次坐动车就有3次是站票 不过这个要说明 我一般很少提前订票 都是提前到火车站一个到一个半小时
个人没坐过。。。
这个也得看时段吧？
不过就个人来说，如果需要坐的话，时间差的不太多，舒适度差的不太多的话，还是坐地面交通比较自在。
这个也得看时段吧？
不过就个人来说，如果需要坐的话，时间差的不太多，舒适度差的不太多的话，还是坐地面交通比较自在。
谁说高铁上座率低的？买过站票的路过打脸
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-6-25 11:18 ![]()
非常汗颜 我回程连站票都没有买到 无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州
还有个问 ...
站票还真不是让人绝望的，最绝望的是想坐的车次根本没票，不想坐的车次也只有站票，还不得不走。。。
非常汗颜 我回程连站票都没有买到 无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州
还有个问 ...
站票还真不是让人绝望的，最绝望的是想坐的车次根本没票，不想坐的车次也只有站票，还不得不走。。。
很正常，沪宁线计划日发车120对，初期93对，现在日发车才60对。
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率能不好看么？
善良的童鞋们啊
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率能不好看么？
善良的童鞋们啊
红袖添香夜读书 发表于 2011-6-26 08:51 ![]()
很正常，沪宁线计划日发车120对，初期93对，现在日发车才60对。
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率 ...
不学无术的东西
用去年刚开通时的运行图来蒙人
当大家是傻瓜吗？
沪宁高铁列车运行图共安排开行动车110对。其中开行时速300公里动车87对，时速250公里动车23对。日常运行图（从星期一至星期四），开行时速300公里动车75对和跨线动车5对，开行时速250公里动车23对。周末运行图（从星期五至星期日），除了按照日常运行图开行全部动车以外，对其中的部分时速300公里动车进行了重联运行，同时安排7对时速300公里动车作为备用。
很正常，沪宁线计划日发车120对，初期93对，现在日发车才60对。
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率 ...
不学无术的东西
用去年刚开通时的运行图来蒙人
当大家是傻瓜吗？
沪宁高铁列车运行图共安排开行动车110对。其中开行时速300公里动车87对，时速250公里动车23对。日常运行图（从星期一至星期四），开行时速300公里动车75对和跨线动车5对，开行时速250公里动车23对。周末运行图（从星期五至星期日），除了按照日常运行图开行全部动车以外，对其中的部分时速300公里动车进行了重联运行，同时安排7对时速300公里动车作为备用。
以沪宁线的为例,真不能说明全国情况.
正如苏南的某些儿童无法理解西北,西南的贫穷儿童生活情况.
这个世界最不能说明实际整体状况的,就是单独的图片,权威性机构发布的数据还可以.
正如苏南的某些儿童无法理解西北,西南的贫穷儿童生活情况.
这个世界最不能说明实际整体状况的,就是单独的图片,权威性机构发布的数据还可以.
按前两天的一篇报道说武广高铁的总体上座率是7成
amac 发表于 2011-6-26 09:57 ![]()
不学无术的东西
用去年刚开通时的运行图来蒙人
当大家是傻瓜吗？
服了，找个列车时刻表看看就这么难么？
沪宁线现在日通车100多一点，有40多都是跨线过路车。（京沪一通车大部分都要转过去）
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
丫自己啥情况都没整明白还骂人
不学无术的东西
用去年刚开通时的运行图来蒙人
当大家是傻瓜吗？
服了，找个列车时刻表看看就这么难么？
沪宁线现在日通车100多一点，有40多都是跨线过路车。（京沪一通车大部分都要转过去）
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
丫自己啥情况都没整明白还骂人
五一帮叔叔买票，提前一天都没买到坐位的飘过
随到随走是才极大的方便和福利。
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
咋都这样了？
上座率低，高铁计划有问题，有猫腻，tdb是猪头
上座率高，高铁安排有问题，有猫腻，tdb是猪头
猪头真便宜
咋都这样了？
上座率低，高铁计划有问题，有猫腻，tdb是猪头
上座率高，高铁安排有问题，有猫腻，tdb是猪头
猪头真便宜
红袖添香夜读书 发表于 2011-6-26 08:51
很正常，沪宁线计划日发车120对，初期93对，现在日发车才60对。
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率 ...
直达车减少，但是总对数没减少啊，难不成只有直达车的人才算上座率，别的就不算了？再说人家楼主坐的G7382也不是直达车啊。
另外你那计划120对说的是所有经由沪宁城际的车次，现在的60对是单指上海/上海虹桥-南京的始发终到车，有失公平啊{:soso_e113:}
红袖添香夜读书 发表于 2011-6-26 08:51
很正常，沪宁线计划日发车120对，初期93对，现在日发车才60对。
沪宁间直达车从日20列缩水到8列，上座率 ...
直达车减少，但是总对数没减少啊，难不成只有直达车的人才算上座率，别的就不算了？再说人家楼主坐的G7382也不是直达车啊。
另外你那计划120对说的是所有经由沪宁城际的车次，现在的60对是单指上海/上海虹桥-南京的始发终到车，有失公平啊{:soso_e113:}
云轩之南 发表于 2011-6-26 13:38 ![]()
咋都这样了？
上座率低，高铁计划有问题，有猫腻，tdb是猪头
上座率高，高铁安排有问题，有猫腻，tdb是猪 ...
他们以前是一根筋，现在学会两头堵了
咋都这样了？
上座率低，高铁计划有问题，有猫腻，tdb是猪头
上座率高，高铁安排有问题，有猫腻，tdb是猪 ...
他们以前是一根筋，现在学会两头堵了
高铁没座位的要骂，没有坐过高铁的也要骂，没钱坐高铁的也要骂，所以TDB就是个出气筒。
楼上说的对，这就是一些人的嘴脸，自己还不承认
grandview 发表于 2011-6-26 13:06 ![]()
随到随走是才极大的方便和福利。
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
随到随走这个有点难，
要不你自己想想有没有这样的交通工具？
中国地大人多，去的地方多了你就会有直观的感觉了，你说的随到随走几乎不可能，天顶星技术给你也没招。
随到随走是才极大的方便和福利。
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
随到随走这个有点难，
要不你自己想想有没有这样的交通工具？
中国地大人多，去的地方多了你就会有直观的感觉了，你说的随到随走几乎不可能，天顶星技术给你也没招。
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-6-26 00:18 ![]()
非常汗颜 我回程连站票都没有买到 无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州
还有个问 ...
同意,神马一等二等,都是学的航空那一套,到了地下还这么搞,
尤其公款消费的,建议一等席自己掏钱坐不准报销
非常汗颜 我回程连站票都没有买到 无奈采取迂回法 转战到上海虹桥 然后回杭州
还有个问 ...
同意,神马一等二等,都是学的航空那一套,到了地下还这么搞,
尤其公款消费的,建议一等席自己掏钱坐不准报销
一等座是要减少一点比较好，短途甚至可以考虑三等座，每节车厢争取加个30座，把票价在降一些。 话说前天坐高铁，实名制买票，上车检票怎么不核对的呢？
随到随走是才极大的方便和福利。
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
随到随走？你以为自己是奥巴马？美帝那么多预订电话是用来忽悠天朝烧饼的？
订票后如果因故不能按时乘车，改签，退票都是不便和经济损失。
随到随走？你以为自己是奥巴马？美帝那么多预订电话是用来忽悠天朝烧饼的？
JY到底是什么形成的？
JY到底是什么形成的？
高铁，动车，我就从来没有见过空座的。。。
俺岳父是个自费的五美分党，无事不骂TG，但因为经常要坐高铁来看他女儿外孙，所以从不骂高铁。
自从有了沪宁高铁，我坐飞机经常都是去上海虹桥。南京的飞机班次少，而且从市区跑到禄口机场也要好久，还要等机场大巴啥的。高铁直接杀到虹桥枢纽，直接就换乘飞机，爽的很。
fatwildcat 发表于 2011-6-26 20:53 ![]()
俺岳父是个自费的五美分党，无事不骂TG，但因为经常要坐高铁来看他女儿外孙，所以从不骂高铁。
有倾向性，有选择性啊。
俺岳父是个自费的五美分党，无事不骂TG，但因为经常要坐高铁来看他女儿外孙，所以从不骂高铁。
有倾向性，有选择性啊。
wxoyeye 发表于 2011-6-26 18:55 ![]()
一等座是要减少一点比较好，短途甚至可以考虑三等座，每节车厢争取加个30座，把票价在降一些。 话说前天坐高 ...
检票核对身份证的话就太慢了，一家伙进去1000人，10分钟进完，怎么来得及？飞机毕竟人少，可以慢慢来。
实名制也就解决个买票问题。
票转让也是一个现实问题，不能禁止乘客这么做。
一等座是要减少一点比较好，短途甚至可以考虑三等座，每节车厢争取加个30座，把票价在降一些。 话说前天坐高 ...
检票核对身份证的话就太慢了，一家伙进去1000人，10分钟进完，怎么来得及？飞机毕竟人少，可以慢慢来。
实名制也就解决个买票问题。
票转让也是一个现实问题，不能禁止乘客这么做。
壮东风 发表于 2011-6-26 23:05 ![]()
检票核对身份证的话就太慢了，一家伙进去1000人，10分钟进完，怎么来得及？飞机毕竟人少，可以慢慢来。
...
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内的人都是已经核实过身份的人了，开闸上车时不验就也可以了。
检票核对身份证的话就太慢了，一家伙进去1000人，10分钟进完，怎么来得及？飞机毕竟人少，可以慢慢来。
...
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内的人都是已经核实过身份的人了，开闸上车时不验就也可以了。
威海卫 发表于 2011-6-26 12:38 ![]()
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内 ...
俺买张上海到杭州的票，然后坐去南京的车成不？
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内 ...
俺买张上海到杭州的票，然后坐去南京的车成不？
千方残光剑 发表于 2011-6-26 14:23 ![]()
直达车减少，但是总对数没减少啊，难不成只有直达车的人才算上座率，别的就不算了？再说人家楼主坐的G7 ...
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
不用解释了吧。
直达车减少，但是总对数没减少啊，难不成只有直达车的人才算上座率，别的就不算了？再说人家楼主坐的G7 ...
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
不用解释了吧。
威海卫 发表于 2011-6-27 01:38 ![]()
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内 ...
人实在太多，哪里核对都会形成堵塞，只好简化一下了。
我觉得这点上可以学习航空，在进站时就验票核对身份，同时没票的人坚决不能进候车区，这样保证在候车区内 ...
人实在太多，哪里核对都会形成堵塞，只好简化一下了。
红袖添香夜读书 发表于 2011-6-27 08:02 ![]()
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18 ...
还是需要你详细解释一下。
我查了上海到南京的G车和D车，135列，不清楚既有线上有多少D车。
所谓120对列车应该包括京沪过路车的，纯沪宁动车大概就是你说的那个数字。
京沪开通以后，过路车肯定转移走了，沪宁就可以增加更多的车次了。
现在沪宁的上座率肯定是很高的，坐过的人都清楚。
最初的计划是这样的
开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发。另有18 ...
还是需要你详细解释一下。
我查了上海到南京的G车和D车，135列，不清楚既有线上有多少D车。
所谓120对列车应该包括京沪过路车的，纯沪宁动车大概就是你说的那个数字。
京沪开通以后，过路车肯定转移走了，沪宁就可以增加更多的车次了。
现在沪宁的上座率肯定是很高的，坐过的人都清楚。
高铁上座率的确不是问题，因为铁道部把DKT字头的车次都减少了，没得选择
壮东风 发表于 2011-6-27 10:13 ![]()
还是需要你详细解释一下。
我查了上海到南京的G车和D车，135列，不清楚既有线上有多少D车。
所谓120对列 ...
拜托，有你这么算账的么？
现在沪宁高铁g字头的客流大概是60多对段内车，外加40多对过路车（可出的票有限）
这些客流能不能满足沪宁高铁最初计划日发90对段内车都有问题。
但是京沪高铁一旦通车，计划日发90对车，其中54对要经过沪宁段，到时候会拉掉多少客流?
现在票价已经打起来了，同样的站京沪就卖的比沪宁便宜。
还是需要你详细解释一下。
我查了上海到南京的G车和D车，135列，不清楚既有线上有多少D车。
所谓120对列 ...
拜托，有你这么算账的么？
现在沪宁高铁g字头的客流大概是60多对段内车，外加40多对过路车（可出的票有限）
这些客流能不能满足沪宁高铁最初计划日发90对段内车都有问题。
但是京沪高铁一旦通车，计划日发90对车，其中54对要经过沪宁段，到时候会拉掉多少客流?
现在票价已经打起来了，同样的站京沪就卖的比沪宁便宜。
红袖添香夜读书 发表于 2011-6-27 15:03 ![]()
拜托，有你这么算账的么？
现在沪宁高铁g字头的客流大概是60多对段内车，外加40多对过路车（可出的票有 ...
现在沪宁饱和了，京沪能分一些是好事，估计段内60多对不够，还得加。
沪宁现在是6000万，京沪能分多少？2000万很好了，空出的容量很快会被填满。
京沪南京段内肯定比沪宁便宜，但得保留相当一部分的长途票，所以出票数量必定很有限。
反正京沪马上要开通了，数据一看便知。
我总觉得你太低估长三角的客流了。
拜托，有你这么算账的么？
现在沪宁高铁g字头的客流大概是60多对段内车，外加40多对过路车（可出的票有 ...
现在沪宁饱和了，京沪能分一些是好事，估计段内60多对不够，还得加。
沪宁现在是6000万，京沪能分多少？2000万很好了，空出的容量很快会被填满。
京沪南京段内肯定比沪宁便宜，但得保留相当一部分的长途票，所以出票数量必定很有限。
反正京沪马上要开通了，数据一看便知。
我总觉得你太低估长三角的客流了。
wodecjdby 发表于 2011-6-26 19:01 ![]()
随到随走？你以为自己是奥巴马？美帝那么多预订电话是用来忽悠天朝烧饼的？
好大的火气！我并不是这样苛求高铁，而是说高铁和航空相比具备这样的优势。以后上座率高了，需要订票，但是订票时间越短，则乘客享受的福利越大；因为一旦订票，你的所有活动都得在开车时间这个框框内计划，订票仿佛就是被套住了。
随到随走？你以为自己是奥巴马？美帝那么多预订电话是用来忽悠天朝烧饼的？
好大的火气！我并不是这样苛求高铁，而是说高铁和航空相比具备这样的优势。以后上座率高了，需要订票，但是订票时间越短，则乘客享受的福利越大；因为一旦订票，你的所有活动都得在开车时间这个框框内计划，订票仿佛就是被套住了。