超级军网我的两次高铁之旅-----高铁上座率有那么低吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 01:16:07
因为个人因素最近在衡阳到长沙之间坐了两次高铁，都是从衡阳到长沙。
第一次，是今年1月3日。
我说说我第一次坐高铁的情形。我是到衡阳武广站买的车票。那武广衡阳站的广场到处可以看到人。很多人在那里照相。买票的地方人流虽然不能跟老京广比较，但是人还是很多的。当时我特意看了时间，13点半买的车票，到长沙的票价86，上车时间是14点25，14点27发的车。到长沙下车时间是15点06分。中间只停了株洲站，而衡山站跨越了。的确让让我惊叹的快速，但似乎该车并没有全速行驶。最高速度才337，一般在200到320间运营，300左右是最多的。看来实际运营速度还是可以加快。
对于这个发车时间我是有不满的。比如我没有买到半小时内的车票。同时我发现在我前面那个到广东打工的朋友居然只能买到晚上8点以后的车票。
当然那天是1月3日。是元旦节假期内。当天我特意走了三个车厢，发现上座率绝对超过95%！就我在的车厢是满座，隔壁的车厢就2到3个座位空。
而到了长沙南站让我感到很痛苦。因为配套措施不完善，公交接驳困难而且人流过分拥挤。从这点来看说明客流量很大，但是的确还没有我想象的那么方便。不过可以预见在未来这个情况可以改善。
第二次，是1月7日，就是今天。
到了衡阳站首先发现车站广场人明显比上次少。看来高峰和非高峰差别还是很大的。买票的人也明显稀少。这次我是10点40左右买的车票。还是只能买到11点40的票。而前面一个买到广州的就是比较容易了。卖票的说：买了就要走。到了候车厅发现人不多。但是慢慢等下来人也是越来越多。似乎比第一次坐车人没少。结果11点30多就开始检票。检票进站发现车子到了，下车的人很多。上车后居然等了比较久的时间而不是第一次2分钟就发车。我估计在衡阳站停了10分钟左右。最后发车的时候发现车厢还是有空座位。但也不多，一个车厢也就是5到6个。
不知道什么原因。我发现车厢居然没有显示速度。而且这趟车从衡阳到长沙没有停，包括株洲也没有停。结果还是12点20多到了长沙。下车后走的时候发现居然在长沙站停留就2分钟。而且发车的时候我车厢一步步在我眼前走过，我发现居然车厢空的厉害。我估摸着也就是30%到40%的上座率。跟衡阳站上座率比较起来是鲜明对比！
到了长沙南站我发现相关信息显示比上次多。我终于发现了从南站到我目的地的直达公交车。而且公交接驳的地方人流明显比上次少。基本是稀稀拉拉。不过等等车子还是坐满了发车，时间也不是很久。可能是因为南站秩序良好都及早疏散了。
两次乘坐高铁我发现几点。元旦也是有高峰。人流显然比第二次坐高铁多。那么据我估计春运恐怕是麻烦事情。毕竟元旦节其实出行的人还不多。但是当时长沙南站的拥挤慌乱我是记忆尤新。这要是到了春运不给挤爆了？
我觉得武广的改进之处还有很多地方。比如应该考虑站站停！其次为了保证运营速度应该考虑使用更高速度的动车组。同时，目前看车辆数量明显偏少。就一个元旦小高峰就怎么搞的从衡阳买票到广州，13点半买居然只能买到晚上8点的车票！再就是接驳问题。衡阳的接驳问题还解决的马马虎虎。但是长沙我所看到的就让人头疼了。当然在未来长沙的地铁建设好问题可以得到很好的解决了。但是地铁建设成功前呢？这起码有2到3年吧？因为个人因素最近在衡阳到长沙之间坐了两次高铁，都是从衡阳到长沙。
第一次，是今年1月3日。
我说说我第一次坐高铁的情形。我是到衡阳武广站买的车票。那武广衡阳站的广场到处可以看到人。很多人在那里照相。买票的地方人流虽然不能跟老京广比较，但是人还是很多的。当时我特意看了时间，13点半买的车票，到长沙的票价86，上车时间是14点25，14点27发的车。到长沙下车时间是15点06分。中间只停了株洲站，而衡山站跨越了。的确让让我惊叹的快速，但似乎该车并没有全速行驶。最高速度才337，一般在200到320间运营，300左右是最多的。看来实际运营速度还是可以加快。
对于这个发车时间我是有不满的。比如我没有买到半小时内的车票。同时我发现在我前面那个到广东打工的朋友居然只能买到晚上8点以后的车票。
当然那天是1月3日。是元旦节假期内。当天我特意走了三个车厢，发现上座率绝对超过95%！就我在的车厢是满座，隔壁的车厢就2到3个座位空。
而到了长沙南站让我感到很痛苦。因为配套措施不完善，公交接驳困难而且人流过分拥挤。从这点来看说明客流量很大，但是的确还没有我想象的那么方便。不过可以预见在未来这个情况可以改善。
第二次，是1月7日，就是今天。
到了衡阳站首先发现车站广场人明显比上次少。看来高峰和非高峰差别还是很大的。买票的人也明显稀少。这次我是10点40左右买的车票。还是只能买到11点40的票。而前面一个买到广州的就是比较容易了。卖票的说：买了就要走。到了候车厅发现人不多。但是慢慢等下来人也是越来越多。似乎比第一次坐车人没少。结果11点30多就开始检票。检票进站发现车子到了，下车的人很多。上车后居然等了比较久的时间而不是第一次2分钟就发车。我估计在衡阳站停了10分钟左右。最后发车的时候发现车厢还是有空座位。但也不多，一个车厢也就是5到6个。
不知道什么原因。我发现车厢居然没有显示速度。而且这趟车从衡阳到长沙没有停，包括株洲也没有停。结果还是12点20多到了长沙。下车后走的时候发现居然在长沙站停留就2分钟。而且发车的时候我车厢一步步在我眼前走过，我发现居然车厢空的厉害。我估摸着也就是30%到40%的上座率。跟衡阳站上座率比较起来是鲜明对比！
到了长沙南站我发现相关信息显示比上次多。我终于发现了从南站到我目的地的直达公交车。而且公交接驳的地方人流明显比上次少。基本是稀稀拉拉。不过等等车子还是坐满了发车，时间也不是很久。可能是因为南站秩序良好都及早疏散了。
两次乘坐高铁我发现几点。元旦也是有高峰。人流显然比第二次坐高铁多。那么据我估计春运恐怕是麻烦事情。毕竟元旦节其实出行的人还不多。但是当时长沙南站的拥挤慌乱我是记忆尤新。这要是到了春运不给挤爆了？
我觉得武广的改进之处还有很多地方。比如应该考虑站站停！其次为了保证运营速度应该考虑使用更高速度的动车组。同时，目前看车辆数量明显偏少。就一个元旦小高峰就怎么搞的从衡阳买票到广州，13点半买居然只能买到晚上8点的车票！再就是接驳问题。衡阳的接驳问题还解决的马马虎虎。但是长沙我所看到的就让人头疼了。当然在未来长沙的地铁建设好问题可以得到很好的解决了。但是地铁建设成功前呢？这起码有2到3年吧？
第一次，是今年1月3日。
我说说我第一次坐高铁的情形。我是到衡阳武广站买的车票。那武广衡阳站的广场到处可以看到人。很多人在那里照相。买票的地方人流虽然不能跟老京广比较，但是人还是很多的。当时我特意看了时间，13点半买的车票，到长沙的票价86，上车时间是14点25，14点27发的车。到长沙下车时间是15点06分。中间只停了株洲站，而衡山站跨越了。的确让让我惊叹的快速，但似乎该车并没有全速行驶。最高速度才337，一般在200到320间运营，300左右是最多的。看来实际运营速度还是可以加快。
对于这个发车时间我是有不满的。比如我没有买到半小时内的车票。同时我发现在我前面那个到广东打工的朋友居然只能买到晚上8点以后的车票。
当然那天是1月3日。是元旦节假期内。当天我特意走了三个车厢，发现上座率绝对超过95%！就我在的车厢是满座，隔壁的车厢就2到3个座位空。
而到了长沙南站让我感到很痛苦。因为配套措施不完善，公交接驳困难而且人流过分拥挤。从这点来看说明客流量很大，但是的确还没有我想象的那么方便。不过可以预见在未来这个情况可以改善。
第二次，是1月7日，就是今天。
到了衡阳站首先发现车站广场人明显比上次少。看来高峰和非高峰差别还是很大的。买票的人也明显稀少。这次我是10点40左右买的车票。还是只能买到11点40的票。而前面一个买到广州的就是比较容易了。卖票的说：买了就要走。到了候车厅发现人不多。但是慢慢等下来人也是越来越多。似乎比第一次坐车人没少。结果11点30多就开始检票。检票进站发现车子到了，下车的人很多。上车后居然等了比较久的时间而不是第一次2分钟就发车。我估计在衡阳站停了10分钟左右。最后发车的时候发现车厢还是有空座位。但也不多，一个车厢也就是5到6个。
不知道什么原因。我发现车厢居然没有显示速度。而且这趟车从衡阳到长沙没有停，包括株洲也没有停。结果还是12点20多到了长沙。下车后走的时候发现居然在长沙站停留就2分钟。而且发车的时候我车厢一步步在我眼前走过，我发现居然车厢空的厉害。我估摸着也就是30%到40%的上座率。跟衡阳站上座率比较起来是鲜明对比！
到了长沙南站我发现相关信息显示比上次多。我终于发现了从南站到我目的地的直达公交车。而且公交接驳的地方人流明显比上次少。基本是稀稀拉拉。不过等等车子还是坐满了发车，时间也不是很久。可能是因为南站秩序良好都及早疏散了。
两次乘坐高铁我发现几点。元旦也是有高峰。人流显然比第二次坐高铁多。那么据我估计春运恐怕是麻烦事情。毕竟元旦节其实出行的人还不多。但是当时长沙南站的拥挤慌乱我是记忆尤新。这要是到了春运不给挤爆了？
我觉得武广的改进之处还有很多地方。比如应该考虑站站停！其次为了保证运营速度应该考虑使用更高速度的动车组。同时，目前看车辆数量明显偏少。就一个元旦小高峰就怎么搞的从衡阳买票到广州，13点半买居然只能买到晚上8点的车票！再就是接驳问题。衡阳的接驳问题还解决的马马虎虎。但是长沙我所看到的就让人头疼了。当然在未来长沙的地铁建设好问题可以得到很好的解决了。但是地铁建设成功前呢？这起码有2到3年吧？因为个人因素最近在衡阳到长沙之间坐了两次高铁，都是从衡阳到长沙。
第一次，是今年1月3日。
我说说我第一次坐高铁的情形。我是到衡阳武广站买的车票。那武广衡阳站的广场到处可以看到人。很多人在那里照相。买票的地方人流虽然不能跟老京广比较，但是人还是很多的。当时我特意看了时间，13点半买的车票，到长沙的票价86，上车时间是14点25，14点27发的车。到长沙下车时间是15点06分。中间只停了株洲站，而衡山站跨越了。的确让让我惊叹的快速，但似乎该车并没有全速行驶。最高速度才337，一般在200到320间运营，300左右是最多的。看来实际运营速度还是可以加快。
对于这个发车时间我是有不满的。比如我没有买到半小时内的车票。同时我发现在我前面那个到广东打工的朋友居然只能买到晚上8点以后的车票。
当然那天是1月3日。是元旦节假期内。当天我特意走了三个车厢，发现上座率绝对超过95%！就我在的车厢是满座，隔壁的车厢就2到3个座位空。
而到了长沙南站让我感到很痛苦。因为配套措施不完善，公交接驳困难而且人流过分拥挤。从这点来看说明客流量很大，但是的确还没有我想象的那么方便。不过可以预见在未来这个情况可以改善。
第二次，是1月7日，就是今天。
到了衡阳站首先发现车站广场人明显比上次少。看来高峰和非高峰差别还是很大的。买票的人也明显稀少。这次我是10点40左右买的车票。还是只能买到11点40的票。而前面一个买到广州的就是比较容易了。卖票的说：买了就要走。到了候车厅发现人不多。但是慢慢等下来人也是越来越多。似乎比第一次坐车人没少。结果11点30多就开始检票。检票进站发现车子到了，下车的人很多。上车后居然等了比较久的时间而不是第一次2分钟就发车。我估计在衡阳站停了10分钟左右。最后发车的时候发现车厢还是有空座位。但也不多，一个车厢也就是5到6个。
不知道什么原因。我发现车厢居然没有显示速度。而且这趟车从衡阳到长沙没有停，包括株洲也没有停。结果还是12点20多到了长沙。下车后走的时候发现居然在长沙站停留就2分钟。而且发车的时候我车厢一步步在我眼前走过，我发现居然车厢空的厉害。我估摸着也就是30%到40%的上座率。跟衡阳站上座率比较起来是鲜明对比！
到了长沙南站我发现相关信息显示比上次多。我终于发现了从南站到我目的地的直达公交车。而且公交接驳的地方人流明显比上次少。基本是稀稀拉拉。不过等等车子还是坐满了发车，时间也不是很久。可能是因为南站秩序良好都及早疏散了。
两次乘坐高铁我发现几点。元旦也是有高峰。人流显然比第二次坐高铁多。那么据我估计春运恐怕是麻烦事情。毕竟元旦节其实出行的人还不多。但是当时长沙南站的拥挤慌乱我是记忆尤新。这要是到了春运不给挤爆了？
我觉得武广的改进之处还有很多地方。比如应该考虑站站停！其次为了保证运营速度应该考虑使用更高速度的动车组。同时，目前看车辆数量明显偏少。就一个元旦小高峰就怎么搞的从衡阳买票到广州，13点半买居然只能买到晚上8点的车票！再就是接驳问题。衡阳的接驳问题还解决的马马虎虎。但是长沙我所看到的就让人头疼了。当然在未来长沙的地铁建设好问题可以得到很好的解决了。但是地铁建设成功前呢？这起码有2到3年吧？
武广有标杆车，那个车是是从武汉直达广州，全部都被丫跨越了。武汉到长沙之间，长沙到广州之间难道没有标杆车么？
bull 发表于 2010-1-7 21:44 
不知道。
不知道。
随到随走的车是不可能一直高上座率的，跟公交车一样。
bull 发表于 2010-1-7 21:47
问题是就没有做到随到随走呀。你也看了，我两次买车票结果都是一小时后发车呀！
问题是就没有做到随到随走呀。你也看了，我两次买车票结果都是一小时后发车呀！
武广现在能有40%就不错了
其实这个上座率我觉得还是可以的。毕竟长沙的配套措施还不够好，开通还早的很。现在的上座率也不算低了。慢慢来上座率会上去的。
我只是觉得武广的建设还有很多不完善的地方。特别是没有做到站站停。毕竟要建设公交化的高铁就必须考虑站站停。为了保证速度，我认为必须使用更高速度的高铁。其实站站停的高铁，高密度发车，良好的交通接驳等，我相信这样的高铁必定会是上座率比较理想也非常方便的高铁。这才是我理想中的高铁。
动车一开始人也不太多，现在开始卖站票。。。反正还得慢慢来。铁道部的管理水平很明显跟这个350的速度差的比较远。
梦想去飞翔 发表于 2010-1-7 21:51
潜力还远远没有发挥出来，武广的设计好像是列车追踪时间为3分钟，这个要京广高铁全线通车以及系统进一步磨合后才能达到，毕竟现在开通还不到一个月。
潜力还远远没有发挥出来，武广的设计好像是列车追踪时间为3分钟，这个要京广高铁全线通车以及系统进一步磨合后才能达到，毕竟现在开通还不到一个月。
bull 发表于 2010-1-7 21:54
可能还是车底不够。反正我来买高铁票，总是要一小时后才能上车。
可能还是车底不够。反正我来买高铁票，总是要一小时后才能上车。
回复 11# wajy
现在哪里敢三分钟。。。系统都还在调试。手机信号的问题先给解决了吧。基本上要等四纵四横都弄完，才能开始彻底释放3系统的能力。
现在哪里敢三分钟。。。系统都还在调试。手机信号的问题先给解决了吧。基本上要等四纵四横都弄完，才能开始彻底释放3系统的能力。
wajy 发表于 2010-1-7 21:56
我还是很看好高铁的。铁路部门也是需要时间去学习和适应。慢慢来，未来会美好的。
我还是很看好高铁的。铁路部门也是需要时间去学习和适应。慢慢来，未来会美好的。
回复 12# 梦想去飞翔
现在连热备车都不足。
现在连热备车都不足。
bull 发表于 2010-1-7 22:00
热备车什么意思？
热备车什么意思？
回复 16# 梦想去飞翔
你自己去百度、、、要是有这玩意，前两天那个吸烟的事情也没有这么悲剧。
你自己去百度、、、要是有这玩意，前两天那个吸烟的事情也没有这么悲剧。
武广直达车开一对就够了。等广州南启用后车次的安排应该会更加合理，湖南广东客流较大，这一段应该还会增加始发车的，听说衡阳东-广州南快开了。
武广直达车开一对就够了。等广州南启用后车次的安排应该会更加合理，湖南广东客流较大，这一段应该还会增加始发车的，听说衡阳东-广州南快开了。
梦想去飞翔 发表于 2010-1-7 22:03
;funk梦想兄在海子注册比我还早怎么这个都不知道？
;funk梦想兄在海子注册比我还早怎么这个都不知道？
千方残光剑 发表于 2010-1-7 22:07
应该。衡阳到广州的人其实很多。我元旦第一次坐居然出现13点半买票只能买到晚上8点的。
应该。衡阳到广州的人其实很多。我元旦第一次坐居然出现13点半买票只能买到晚上8点的。
千方残光剑 发表于 2010-1-7 22:12
没怎么关注专业内容呀。
没怎么关注专业内容呀。
bull 发表于 2010-1-7 22:00
嗯，貌似铁路的朋友对这个挺在意的，好像现在各车站副站长级别的领导在做热备车这件事
嗯，貌似铁路的朋友对这个挺在意的，好像现在各车站副站长级别的领导在做热备车这件事
呵呵，看来还不错，元旦时可谓人潮涌动啊！！！
只不过现在关于高铁成立自己的公司的想法越来越强，按各车站的搞法，以后高铁以不过是加强版的绿皮而已。
先进的系统必须有先进的组织来保障
只不过现在关于高铁成立自己的公司的想法越来越强，按各车站的搞法，以后高铁以不过是加强版的绿皮而已。
先进的系统必须有先进的组织来保障
我觉得一切都会慢慢好起来的。
梦想去飞翔 发表于 2010-1-7 22:28
现在就是磨合期吧，一开始没有经验吧
现在就是磨合期吧，一开始没有经验吧
兰州是衡阳人？呵呵！
武广高铁的开通对于衡阳－－长沙间的短途旅客来说绝对是喜剧！这一点可以参照广深高铁！
去年10月因为要去长沙，有幸于汽车西站体验了下所谓的衡阳－－长沙高速大巴，犹如穿越一般啊！
汽车西站里面跟15年前没啥区别！
车站工作人员的态度还真TMD的屌，所谓的高速大巴不是一般的破旧！最杯具的是竟然晚点接近1个小时！
不过高铁开通后，轮到大巴杯具了！
武广高铁的开通对于衡阳－－长沙间的短途旅客来说绝对是喜剧！这一点可以参照广深高铁！
去年10月因为要去长沙，有幸于汽车西站体验了下所谓的衡阳－－长沙高速大巴，犹如穿越一般啊！
汽车西站里面跟15年前没啥区别！
车站工作人员的态度还真TMD的屌，所谓的高速大巴不是一般的破旧！最杯具的是竟然晚点接近1个小时！
不过高铁开通后，轮到大巴杯具了！
回复 23# 高铁好啊
加强版绿皮。。。除非以后开三等坐。。。
不管怎么发展，都会是用户选择高铁，高铁也选择客户群。
加强版绿皮。。。除非以后开三等坐。。。
不管怎么发展，都会是用户选择高铁，高铁也选择客户群。
回复 高铁好啊
加强版绿皮。。。除非以后开三等坐。。。
不管怎么发展，都会是用户选择高铁，高铁也选择 ...
bull 发表于 2010-1-7 23:02
的确是这样，就是感觉铁道部以前的提法比较搞笑：客运专线。这个东西只有完全市场化才不可能亏本，按铁道部的提法好像变成全民的新的交通工具一样，感觉他们有点欺世盗名，如果刚开始就好好解释为啥高铁为什么比一般的跑的快。所以票价会比较高，这个又没什么。大家接受起来也比较容易，可是偏偏专谈什么缓解春运压力，节约多少时间，将会带来什么样的经济效益等等，谈这个是没有错。但是比起价格刚公布时所带来的冲击，这个解释显得太苍白了。进而导致网上骂声一片，引起民愤时，又想通过降价来，平愤（虽说还没有干，但也不远了），最后牺牲的还是高铁。
还是那句话：想要高铁健健康康的发展，高铁就不能被现行的铁路系统所绑架，真正的放开束缚其手脚的枷锁，让其完全的参与市场的竞争。让高铁的速度，引领中国前进的方向
回复 高铁好啊
加强版绿皮。。。除非以后开三等坐。。。
不管怎么发展，都会是用户选择高铁，高铁也选择 ...
bull 发表于 2010-1-7 23:02
的确是这样，就是感觉铁道部以前的提法比较搞笑：客运专线。这个东西只有完全市场化才不可能亏本，按铁道部的提法好像变成全民的新的交通工具一样，感觉他们有点欺世盗名，如果刚开始就好好解释为啥高铁为什么比一般的跑的快。所以票价会比较高，这个又没什么。大家接受起来也比较容易，可是偏偏专谈什么缓解春运压力，节约多少时间，将会带来什么样的经济效益等等，谈这个是没有错。但是比起价格刚公布时所带来的冲击，这个解释显得太苍白了。进而导致网上骂声一片，引起民愤时，又想通过降价来，平愤（虽说还没有干，但也不远了），最后牺牲的还是高铁。
还是那句话：想要高铁健健康康的发展，高铁就不能被现行的铁路系统所绑架，真正的放开束缚其手脚的枷锁，让其完全的参与市场的竞争。让高铁的速度，引领中国前进的方向
回复 28# 高铁好啊
看懂了京沪高铁的技术方案博弈，你就知道铁道部为啥这么叫了。不这么叫唤，这武广当时都没办法开工。没辙，咱们有红色专家要上磁悬浮。。。各种利益代言人太多。
看懂了京沪高铁的技术方案博弈，你就知道铁道部为啥这么叫了。不这么叫唤，这武广当时都没办法开工。没辙，咱们有红色专家要上磁悬浮。。。各种利益代言人太多。
加强版绿皮车？算了吧，呵呵！
另，千万不要卖站票！
另，千万不要卖站票！
其实现在这个定价吗，就如某个CDer说的那样，平时可以打折，到高峰期恢复“正常”票价！
免得落个春运涨价的骂名！
免得落个春运涨价的骂名！
CD毒药 发表于 2010-1-7 23:23
降价后必买站票，这个是必须滴{:lei:}
降价后必买站票，这个是必须滴{:lei:}
bull 发表于 2010-1-7 23:22
当时科技部和铁道部斗的是那个欢啊{:jian:}
当时科技部和铁道部斗的是那个欢啊{:jian:}
回复 32# 高铁好啊
350的车卖不了站票。从安全考虑也不敢这么干。以后客专上是混跑，可以兼容200的车，那个可以继续卖。
350的车卖不了站票。从安全考虑也不敢这么干。以后客专上是混跑，可以兼容200的车，那个可以继续卖。
回复 33# 高铁好啊
还不是为了放卫星，那个何祚庥。。。不过轮轨是老胡支持的。他们都可以洗洗睡了。这么博弈也好，没当时那么闹，铁道部也不可能低价就把四国技术给弄来。
还不是为了放卫星，那个何祚庥。。。不过轮轨是老胡支持的。他们都可以洗洗睡了。这么博弈也好，没当时那么闹，铁道部也不可能低价就把四国技术给弄来。
回复 32# 高铁好啊
衡阳至长沙这种短途票降价的可能性几乎为零，甚至即使票价订的再高点都很有竞争力的！
还是那句话，参照广深高铁！
衡阳至长沙这种短途票降价的可能性几乎为零，甚至即使票价订的再高点都很有竞争力的！
还是那句话，参照广深高铁！
回复 高铁好啊
衡阳至长沙这种短途票降价的可能性几乎为零，甚至即使票价订的再高点都很有竞争力的！
...
CD毒药 发表于 2010-1-7 23:40
呵呵，高铁在短途的竞争力那是相当大的
回复 高铁好啊
衡阳至长沙这种短途票降价的可能性几乎为零，甚至即使票价订的再高点都很有竞争力的！
...
CD毒药 发表于 2010-1-7 23:40
呵呵，高铁在短途的竞争力那是相当大的
准高速动车有没有跑武广的啊？我觉得速度分开档次，价格分开档次，这样就好了。毕竟也不是所有人都需要那么快，也不是所有人都有那么多钱。以后就高速、准高速、特快、普通形成组合最好。
回复 34# bull
飞机都想卖站票，更何况是高铁？
飞机都想卖站票，更何况是高铁？
回复 38# 细瓷蜥蜴
这么做就降低GDP了，呵呵！
这么做就降低GDP了，呵呵！