超级军网他，填补了国内高铁接触网检测技术空白
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:53:04
http://news.gaotie.cn/renwu/2011-06-24/16638_3.html
他，填补了国内高铁接触网检测技术空白 2011年06月24日 来源：解放牛网 编辑：高铁网 -->
内容提要：他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。 “他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”等桂冠。 高铁网06月24日讯：
他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。
他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。
他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。
他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。
这是一场“王者”之间的对话。
阳春三月，京沪高铁联调联试现场。
在中国最高水平的检测车CRH380A-001上，4号车厢顶上是拥有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨它的5号车顶上，则是花费巨资从德国引进的同类技术装置。
铁科院及双方研发人员都瞪大着眼睛，观看着测试结果。
升弓：显现器上，德国设备出现了紊乱的波纹，中国的则几乎“纹”丝不动。
采样：德国设备每25厘米检测一个点，中国的不到3厘米就检测一点，频率更高。
结果：中国的检测设备稳定性更好，功能更为齐全，各项检测精度更高，甚至连安装也更稳固、牢靠。
“中国的检测装置一点也不比德国差。”试验的专家们一致认定。在场的德国专家十分吃惊，因为非接触式接触网检测技术，德国是世界上最强的。中国人居然悄无声息地走到了世界前列。
“他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”、全国铁路“学习型职工标兵”、“第四届上海市青少年科技创新市长奖”获得者等桂冠。
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内容提要：他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。 “他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”等桂冠。 高铁网06月24日讯：
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这是一场“王者”之间的对话。
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在中国最高水平的检测车CRH380A-001上，4号车厢顶上是拥有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨它的5号车顶上，则是花费巨资从德国引进的同类技术装置。
铁科院及双方研发人员都瞪大着眼睛，观看着测试结果。
升弓：显现器上，德国设备出现了紊乱的波纹，中国的则几乎“纹”丝不动。
采样：德国设备每25厘米检测一个点，中国的不到3厘米就检测一点，频率更高。
结果：中国的检测设备稳定性更好，功能更为齐全，各项检测精度更高，甚至连安装也更稳固、牢靠。
“中国的检测装置一点也不比德国差。”试验的专家们一致认定。在场的德国专家十分吃惊，因为非接触式接触网检测技术，德国是世界上最强的。中国人居然悄无声息地走到了世界前列。
“他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”、全国铁路“学习型职工标兵”、“第四届上海市青少年科技创新市长奖”获得者等桂冠。
他，填补了国内高铁接触网检测技术空白 2011年06月24日 来源：解放牛网 编辑：高铁网 -->
内容提要：他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。 “他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”等桂冠。 高铁网06月24日讯：
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他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。
他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。
他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。
这是一场“王者”之间的对话。
阳春三月，京沪高铁联调联试现场。
在中国最高水平的检测车CRH380A-001上，4号车厢顶上是拥有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨它的5号车顶上，则是花费巨资从德国引进的同类技术装置。
铁科院及双方研发人员都瞪大着眼睛，观看着测试结果。
升弓：显现器上，德国设备出现了紊乱的波纹，中国的则几乎“纹”丝不动。
采样：德国设备每25厘米检测一个点，中国的不到3厘米就检测一点，频率更高。
结果：中国的检测设备稳定性更好，功能更为齐全，各项检测精度更高，甚至连安装也更稳固、牢靠。
“中国的检测装置一点也不比德国差。”试验的专家们一致认定。在场的德国专家十分吃惊，因为非接触式接触网检测技术，德国是世界上最强的。中国人居然悄无声息地走到了世界前列。
“他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”、全国铁路“学习型职工标兵”、“第四届上海市青少年科技创新市长奖”获得者等桂冠。
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他，填补了国内高铁接触网检测技术空白 2011年06月24日 来源：解放牛网 编辑：高铁网 -->
内容提要：他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。 “他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”等桂冠。 高铁网06月24日讯：
他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。
他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。
他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。
他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。
这是一场“王者”之间的对话。
阳春三月，京沪高铁联调联试现场。
在中国最高水平的检测车CRH380A-001上，4号车厢顶上是拥有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨它的5号车顶上，则是花费巨资从德国引进的同类技术装置。
铁科院及双方研发人员都瞪大着眼睛，观看着测试结果。
升弓：显现器上，德国设备出现了紊乱的波纹，中国的则几乎“纹”丝不动。
采样：德国设备每25厘米检测一个点，中国的不到3厘米就检测一点，频率更高。
结果：中国的检测设备稳定性更好，功能更为齐全，各项检测精度更高，甚至连安装也更稳固、牢靠。
“中国的检测装置一点也不比德国差。”试验的专家们一致认定。在场的德国专家十分吃惊，因为非接触式接触网检测技术，德国是世界上最强的。中国人居然悄无声息地走到了世界前列。
“他就是中国设备的主创者。”有人指着一位身材瘦小的年轻人说道。这个年轻人就是被破格聘用的高级工程师，上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺。他的头上，还有铁道部“青年科技拔尖人才”、全国铁路“学习型职工标兵”、“第四届上海市青少年科技创新市长奖”获得者等桂冠。
在艰苦中跋涉
1998年8月，朱挺从南京大学电子科学与工程系毕业后来到上海铁路局科研所。三年后，他从铁道部的科技白皮书中发现，“非接触式接触网检测”这项技术国内还是空白，国外也只有德国、意大利、日本拥有此项技术。
接触网状况如何，关系到电气化铁路安全。当时中国铁路接触网检测采用的是接触式检测，需要另外安装一个受电弓进行检测。由于升弓给接触网线路安全带来了隐患，且检测的数据都是动态值，给基层工区的静态日常维护带来了困难和不确定因素。工区的日常维护是在静态条件下进行的，每隔一段时间，就要测一次每相隔50米定位点的导高、拉出值；磨耗则是利用天窗时间，用游标卡尺进行检测。因为多半是夜间作业，每次作业至少是2人，不仅效率低下，而且测量不精确，更重要的是，50米作为一个点的抽样检测，无法系统有效地监测接触网状态，给列车运行带来安全隐患。
电气化是铁路发展的大趋势。而接触网又是电气化的基础技术。年仅25岁的朱挺决定挑战这个世界性难题。
朱挺试图查找一些资料，可国外对这项技术保密十分严格，除了找到一张日本技术人员开展检测工作的照片外，其他一无所获。
“０”，这是朱挺和他的伙伴的起点。朱挺擅长计算机、机器视觉和电子信息专业理论知识，这些知识如何在铁路实际运用？朱挺对铁路并不太熟悉，而接触网更是一个遥远而陌生的天地。他感到压力空前。壮志雄心让他选择了这个课题，可是，从哪儿入手？检测用什么原理？技术方案如何确定？
1998年8月，朱挺从南京大学电子科学与工程系毕业后来到上海铁路局科研所。三年后，他从铁道部的科技白皮书中发现，“非接触式接触网检测”这项技术国内还是空白，国外也只有德国、意大利、日本拥有此项技术。
接触网状况如何，关系到电气化铁路安全。当时中国铁路接触网检测采用的是接触式检测，需要另外安装一个受电弓进行检测。由于升弓给接触网线路安全带来了隐患，且检测的数据都是动态值，给基层工区的静态日常维护带来了困难和不确定因素。工区的日常维护是在静态条件下进行的，每隔一段时间，就要测一次每相隔50米定位点的导高、拉出值；磨耗则是利用天窗时间，用游标卡尺进行检测。因为多半是夜间作业，每次作业至少是2人，不仅效率低下，而且测量不精确，更重要的是，50米作为一个点的抽样检测，无法系统有效地监测接触网状态，给列车运行带来安全隐患。
电气化是铁路发展的大趋势。而接触网又是电气化的基础技术。年仅25岁的朱挺决定挑战这个世界性难题。
朱挺试图查找一些资料，可国外对这项技术保密十分严格，除了找到一张日本技术人员开展检测工作的照片外，其他一无所获。
“０”，这是朱挺和他的伙伴的起点。朱挺擅长计算机、机器视觉和电子信息专业理论知识，这些知识如何在铁路实际运用？朱挺对铁路并不太熟悉，而接触网更是一个遥远而陌生的天地。他感到压力空前。壮志雄心让他选择了这个课题，可是，从哪儿入手？检测用什么原理？技术方案如何确定？
向高校老师求教，向所里的老科技工作者请教，在大量的资料中寻找答案。朱挺苦心孤诣，方案制订、推翻，再制订、再推翻，无数次思考，无数次演绎、论证，希望若隐若现，时而闪亮，时而又破灭。一位工人师傅的无意中一句“接触网会被磨断”的话，让他茅塞顿开。同一课题组的高级工程师汤友福更是给他以更多的启发与帮助。于是，他将目光锁定在“磨耗”上，像电车两根辫子一样，受电弓从接触网上获取电源，就一定有摩擦，产生磨耗，实际运用中，局部磨耗可能会导致断线，危害极大。
于是，他决定从磨耗入手，走一条利用影像处理技术进行检测的攻关之路。
迈向征途的起点
6万元，是朱挺他们得到的第一笔科研经费。他买了4台CCD线阵列摄像机，用1︰1的比例，在室内架设接触网，通过三角测量法对摄像的数据进行实时处理。
那是一场痛苦的历练。在寂寞的试验室，朱挺与伙伴们做了一遍又一遍试验，尝到了一次又一次的失败。失望，甚至是绝望过，一次次打击，挑战着他的心理极限。凭借坚韧不拔的意志，他一次又一次地甩开失败的阴影，用恒久的信念与信心点燃希望。
为了取得现场数据，盛夏季节，他深入到鹰厦铁路做现场试验。鹰厦铁路位于山区，山高路险，草丛茂密，时常还有毒蛇出没，让他吃尽苦头。有时为了查找故障点，他用手持GPS定位器，顶着盛夏的烈日，从中午12点一直走到日落时分，用脚步丈量近20公里的线路。渴了，就向山民或者工区讨点水喝，饿了就啃一点自带的干粮。有次遇到山洪暴发，他被堵在路途中，整整饿了一天一夜……
在经历无数个痛苦煎熬后，朱挺迎来了快乐的日子，“非接触式接触网检测系统”终于研制成功了！这是一个了不起的成绩，它的研制成功，打破了国外技术的垄断，彻底改变了我国接触网检测采用人工断电抽样测量或升弓检测的传统方式，标志着我国铁路接触网检测有了更为先进的无损检测技术。这项成果获得1项国家发明奖和1项实用新型专利。朱挺本人也因此被破格评为高级工程师。
这是朱挺人生道路上的一个值得纪念的日子，是他科研道路上的一个里程碑，也是他向更高的目标进发的新起点。
巨大的荣誉下，朱挺保持着清醒的头脑。那项给他带来巨大荣誉的技术，他定位为“第一代”。显然，他已将目标瞄向更远的未来。
随后，他与高级工程师祁家庭等同志一起，着手研制“第二代”检测系统。这一代产品，解决了一个接触网“坡度”问题，即接触网垂直方向过大变化会产生“打火”现象。还有一个重大突破，便是解决了最容易出故障的锚段关节处双线检测问题。这说起来只是一句话，但做起来的难度令人难以想象。
于是，他决定从磨耗入手，走一条利用影像处理技术进行检测的攻关之路。
迈向征途的起点
6万元，是朱挺他们得到的第一笔科研经费。他买了4台CCD线阵列摄像机，用1︰1的比例，在室内架设接触网，通过三角测量法对摄像的数据进行实时处理。
那是一场痛苦的历练。在寂寞的试验室，朱挺与伙伴们做了一遍又一遍试验，尝到了一次又一次的失败。失望，甚至是绝望过，一次次打击，挑战着他的心理极限。凭借坚韧不拔的意志，他一次又一次地甩开失败的阴影，用恒久的信念与信心点燃希望。
为了取得现场数据，盛夏季节，他深入到鹰厦铁路做现场试验。鹰厦铁路位于山区，山高路险，草丛茂密，时常还有毒蛇出没，让他吃尽苦头。有时为了查找故障点，他用手持GPS定位器，顶着盛夏的烈日，从中午12点一直走到日落时分，用脚步丈量近20公里的线路。渴了，就向山民或者工区讨点水喝，饿了就啃一点自带的干粮。有次遇到山洪暴发，他被堵在路途中，整整饿了一天一夜……
在经历无数个痛苦煎熬后，朱挺迎来了快乐的日子，“非接触式接触网检测系统”终于研制成功了！这是一个了不起的成绩，它的研制成功，打破了国外技术的垄断，彻底改变了我国接触网检测采用人工断电抽样测量或升弓检测的传统方式，标志着我国铁路接触网检测有了更为先进的无损检测技术。这项成果获得1项国家发明奖和1项实用新型专利。朱挺本人也因此被破格评为高级工程师。
这是朱挺人生道路上的一个值得纪念的日子，是他科研道路上的一个里程碑，也是他向更高的目标进发的新起点。
巨大的荣誉下，朱挺保持着清醒的头脑。那项给他带来巨大荣誉的技术，他定位为“第一代”。显然，他已将目标瞄向更远的未来。
随后，他与高级工程师祁家庭等同志一起，着手研制“第二代”检测系统。这一代产品，解决了一个接触网“坡度”问题，即接触网垂直方向过大变化会产生“打火”现象。还有一个重大突破，便是解决了最容易出故障的锚段关节处双线检测问题。这说起来只是一句话，但做起来的难度令人难以想象。
向更高目标冲刺
高速铁路的非接触式接触网检测系统，被朱挺称为“第三代”，它与前两代几乎有了脱胎换骨变化——它是在高速情况下检测的，安装必须绝对可靠，检测对象又是没有磨耗的新线。
这是一次全新的挑战。这种检测原理就是借助光对磨擦面反射作用完成的。可是联调联试阶段，接触网都是新的，没有磨耗，不会形成反光镜面，检测出的信号是极微弱的。特别是上面承力索或过道岔等多线情况下，最多时在摄像捕捉范围内有七八根线，很难辨别准确的目标物。这个在别人眼里束手无策的技术问题，被朱挺带领大家用数十个不眠之夜解决了。更为可喜的是，这套系统检测精度空前提高，采样频率高达3厘米左右，而世界上最先进的德国检测频率有25厘米。这是个震惊业内的重大突破。
可难题又随之而来。因为运用力学对朱挺团队来说是个陌生领域。时速350公里情况下，一个2厘米厚的绝缘塑料，会像纸片一样飘动。检测车的最高试验时速要超过380公里，这种情况下，设备如何制作？制作后如何安装？
朱挺想到过做风洞试验，可是这个试验做起来十分麻烦，必须有1︰1的车辆实物模型，代价太高。他咬定：减少风的阻力和增强设备稳固性，应该是解决问题的方向。首先得减少风对设备的阻力，他将检测装置体积减小为原来的1/6，并做成流线型。为了增加着力点的牢靠程度，凭着较厚的理论根底，他带领几名刚分来不久的年轻大学生昼夜奋战，通过反复力学分析、计算，再将这些计算结果乘上数十倍系数，确保万无一失。譬如在车顶安装这套设备时，除了用紧固螺栓外，还加上防松的弹簧垫圈后再加螺母。如此可以说是绝对保证安全了，但他还不放心，又在螺栓上打孔，加上定位销。有人拿他打趣道：“你这设备就是拿到太空也没问题了。”
高速铁路的非接触式接触网检测系统，被朱挺称为“第三代”，它与前两代几乎有了脱胎换骨变化——它是在高速情况下检测的，安装必须绝对可靠，检测对象又是没有磨耗的新线。
这是一次全新的挑战。这种检测原理就是借助光对磨擦面反射作用完成的。可是联调联试阶段，接触网都是新的，没有磨耗，不会形成反光镜面，检测出的信号是极微弱的。特别是上面承力索或过道岔等多线情况下，最多时在摄像捕捉范围内有七八根线，很难辨别准确的目标物。这个在别人眼里束手无策的技术问题，被朱挺带领大家用数十个不眠之夜解决了。更为可喜的是，这套系统检测精度空前提高，采样频率高达3厘米左右，而世界上最先进的德国检测频率有25厘米。这是个震惊业内的重大突破。
可难题又随之而来。因为运用力学对朱挺团队来说是个陌生领域。时速350公里情况下，一个2厘米厚的绝缘塑料，会像纸片一样飘动。检测车的最高试验时速要超过380公里，这种情况下，设备如何制作？制作后如何安装？
朱挺想到过做风洞试验，可是这个试验做起来十分麻烦，必须有1︰1的车辆实物模型，代价太高。他咬定：减少风的阻力和增强设备稳固性，应该是解决问题的方向。首先得减少风对设备的阻力，他将检测装置体积减小为原来的1/6，并做成流线型。为了增加着力点的牢靠程度，凭着较厚的理论根底，他带领几名刚分来不久的年轻大学生昼夜奋战，通过反复力学分析、计算，再将这些计算结果乘上数十倍系数，确保万无一失。譬如在车顶安装这套设备时，除了用紧固螺栓外，还加上防松的弹簧垫圈后再加螺母。如此可以说是绝对保证安全了，但他还不放心，又在螺栓上打孔，加上定位销。有人拿他打趣道：“你这设备就是拿到太空也没问题了。”
勇攀技术高峰
为了省钱，在这套系统研发过程中，朱挺打破了寻求合作方的惯例，他这个主创人，还扮演了众多角色，如采购员、工艺设计师、技师等，因为从设备的外形设计，到每个部件、零件的选购，到零件焊接、组合等，都由朱挺负责。为了寻找一个光源可靠、发光效率高的LED，他反复寻找，并对生产厂家提出各种各样的要求。防雨、防尘、防晒、散热等，都是必须要解决的问题，每一个部件，每一个环节，他都得要仔细过问。
在设备安装调试那一个多月时间里，朱挺一夜睡不了几个小时，甚至是通宵达旦地工作。一次最低气温降到零摄氏度，朱挺带人在车顶安装时，突然天降大雨，尽管有人后来为他们撑了一把雨伞，但朱挺浑身早被淋得透湿，冻得浑身发抖，仍然坚持到安装完毕。
2011年3月，安装在我国第一列新型高速综合检测车上的接触网检测系统首次在京沪高铁上试验获得成功，开创了国内用非接触方式来高速检测接触网几何参数和磨损等综合技术参数的先河，打破了这一检测领域长期沿用国外进口设备的局面。国外设备供应商不得不低下高傲的头，每套设备直降了数千万元。不仅如此，朱挺和他团队研制的这个系统，比进口设备的功能更齐全，稳定性更好，精度更高。这项技术不仅为我国铁路“空中安全线”提供保证，也洞开了一个无比宽广的市场大门！
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为了省钱，在这套系统研发过程中，朱挺打破了寻求合作方的惯例，他这个主创人，还扮演了众多角色，如采购员、工艺设计师、技师等，因为从设备的外形设计，到每个部件、零件的选购，到零件焊接、组合等，都由朱挺负责。为了寻找一个光源可靠、发光效率高的LED，他反复寻找，并对生产厂家提出各种各样的要求。防雨、防尘、防晒、散热等，都是必须要解决的问题，每一个部件，每一个环节，他都得要仔细过问。
在设备安装调试那一个多月时间里，朱挺一夜睡不了几个小时，甚至是通宵达旦地工作。一次最低气温降到零摄氏度，朱挺带人在车顶安装时，突然天降大雨，尽管有人后来为他们撑了一把雨伞，但朱挺浑身早被淋得透湿，冻得浑身发抖，仍然坚持到安装完毕。
2011年3月，安装在我国第一列新型高速综合检测车上的接触网检测系统首次在京沪高铁上试验获得成功，开创了国内用非接触方式来高速检测接触网几何参数和磨损等综合技术参数的先河，打破了这一检测领域长期沿用国外进口设备的局面。国外设备供应商不得不低下高傲的头，每套设备直降了数千万元。不仅如此，朱挺和他团队研制的这个系统，比进口设备的功能更齐全，稳定性更好，精度更高。这项技术不仅为我国铁路“空中安全线”提供保证，也洞开了一个无比宽广的市场大门！
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假如张还在台上,弄死他----孙子,敢挡老子财路!进口一套多少外快,国产一套才几个小钱。
caocaobanzhu 发表于 2011-6-24 22:52 ![]()
假如张还在台上,弄死他----孙子,敢挡老子财路!进口一套多少外快,国产一套才几个小钱。
你就黑高铁吧。
假如张还在台上,弄死他----孙子,敢挡老子财路!进口一套多少外快,国产一套才几个小钱。
你就黑高铁吧。
你就黑高铁吧。
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黑黑更健康，当初若不是愤青骂高铁是卖国，刘也不会那么大的动力搞世界第一。
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黑黑更健康，当初若不是愤青骂高铁是卖国，刘也不会那么大的动力搞世界第一。