中航试飞中心填补国内一项航空发动机技术空白

这个消息印证了涡扇十五进了试飞中心了，这真是个惊天的好消息！
让我们简单分析一下，供有兴趣的朋友参考。
首先，太行是2005年定型的，现在已经飞了10年，再进入试飞中心就是个乐子了，怎么可能呢？那么是不是太行14吨呢？可能性也不大。太行14吨出现在2014年珠海航展就说明已经定型过了，以我们中国人的习惯，不定型是不会拿出来的，2001年昆仑定型，2002年珠海航展就拿出来展出。太行第一次展出是2006年，正好赶上航展，也是第二年拿出来的。所以，这台新拿到国家试飞中心试验定型的也不可能是太行14吨。
第二就更说明问题了。
熟悉小涵道比涡扇发动机的都知道，小涵道比涡扇发动机推力主要来自涡轮前温度，其次才是风扇。美国在F22上用的F119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度是1750K，算成摄氏度就是1500度左右，加力推力是15.6吨。我们都知道钢的熔点是1515度，对发动机来说，这就是超高温了。
前几天《对话》节目里林左鸣林董拿着第二个单晶叶片说，我们的这个单晶叶片可以耐2000度的温度。
2000度远高于1500度！这个可是有图有真相。
前面说过太行早已经定型，在中国现有的涡扇发动机里，也只有涡扇十五的涡轮需要耐超高温了。
我们再来对比，美国的F35的发动机是F135，F135的涡轮前温度是1950K，大概是1700度，推力19.1吨，是美国有史以来军用小涵道比涡扇发动机推力最大的涡扇发动机。
但是F135的涡轮前温度也只是1700度，远没有到2000度。
我相信林董在这个问题上不会造假，如果林董说的2000度是真的，中国的军用小涵道比涡扇发动机涡轮前温度至少在1700度以上，网上一直流传，涡扇十五的加力推力可达17吨，如果涡扇十五的涡轮前温度达到1700度，这个加力推力还要大，应该可以达到19吨，军用推力（不打加力推力）不低于13吨！！！！
为什么试飞中心要现在才试验超高温测量测头呢？道理很简单，过去的发动机加力燃烧室都没有达到超高温，现在试验是试飞需要，是试验程序需要。另外一个很重要的原因是，如果涡扇十五加装了矢量喷管，矢量喷管的密封是关键，矢量喷管在加力燃烧室之后，密封不过关，喷管是不能过关的，这个试验主要是针对喷管的，或者说是针对矢量喷管的密封片的。F22就有烧毁密封片导致发动机损毁事故的先例，我们当然不能重蹈覆辙。
我感觉这个解析已经很有说服力。
最后补充说明，世界上最大推力的发动机GE90，推力45吨，但是GE90不是靠提高涡轮前温度增加推力的，GE90的推力贡献86%来自风扇，GE90的涡轮前温度不超过1000度。
我说的有没有道理，懂行的应该一看就明白。
看来歼二十装上涡扇十五的日子已经是指日可待了，这个日子堪比第一艘国产航母下水，其意义及其深远！（补充一下。上午出去办事，回来想了想，既然的到了试飞中心，可以肯定涡扇十五已经装上了有关试验机，或者干脆已经装上了歼二十，这个节点与2016-2017年批产歼二十是吻合的）
歼二十的设计必须是4S，这个不需质疑，如果2011年首飞至今4年还没有达到基本的设计目标，这个设计就有被颠覆的危险，国家也不答应。歼二十试飞达到全状态的含义是满足4S的设计要求，4S的其中两项涉及发动机，一是超巡，二是超机动性，达不到只能是2S，那就不能被说成是“全状态”。达不到全状态也就谈不上量产，所以我们可以确定，所谓的全状态就是装了涡扇十五的全状态。
这个消息印证了涡扇十五进了试飞中心了，这真是个惊天的好消息！让我们简单分析一下，供有兴趣的朋友参考。首先，太行是2005年定型的，现在已经飞了10年，再进入试飞中心就是个乐子了，怎么可能呢？那么是不是太行14吨呢？可能性也不大。太行14吨出现在2014年珠海航展就说明已经定型过了，以我们中国人的习惯，不定型是不会拿出来的，2001年昆仑定型，2002年珠海航展就拿出来展出。太行第一次展出是2006年，正好赶上航展，也是第二年拿出来的。所以，这台新拿到国家试飞中心试验定型的也不可能是太行14吨。第二就更说明问题了。熟悉小涵道比涡扇发动机的都知道，小涵道比涡扇发动机推力主要来自涡轮前温度，其次才是风扇。美国在F22上用的F119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度是1750K，算成摄氏度就是1500度左右，加力推力是15.6吨。我们都知道钢的熔点是1515度，对发动机来说，这就是超高温了。前几天《对话》节目里林左鸣林董拿着第二个单晶叶片说，我们的这个单晶叶片可以耐2000度的温度。2000度远高于1500度！这个可是有图有真相。前面说过太行早已经定型，在中国现有的涡扇发动机里，也只有涡扇十五的涡轮需要耐超高温了。我们再来对比，美国的F35的发动机是F135，F135的涡轮前温度是1950K，大概是1700度，推力19.1吨，是美国有史以来军用小涵道比涡扇发动机推力最大的涡扇发动机。但是F135的涡轮前温度也只是1700度，远没有到2000度。我相信林董在这个问题上不会造假，如果林董说的2000度是真的，中国的军用小涵道比涡扇发动机涡轮前温度至少在1700度以上，网上一直流传，涡扇十五的加力推力可达17吨，如果涡扇十五的涡轮前温度达到1700度，这个加力推力还要大，应该可以达到19吨，军用推力（不打加力推力）不低于13吨！！！！为什么试飞中心要现在才试验超高温测量测头呢？道理很简单，过去的发动机加力燃烧室都没有达到超高温，现在试验是试飞需要，是试验程序需要。另外一个很重要的原因是，如果涡扇十五加装了矢量喷管，矢量喷管的密封是关键，矢量喷管在加力燃烧室之后，密封不过关，喷管是不能过关的，这个试验主要是针对喷管的，或者说是针对矢量喷管的密封片的。F22就有烧毁密封片导致发动机损毁事故的先例，我们当然不能重蹈覆辙。我感觉这个解析已经很有说服力。最后补充说明，世界上最大推力的发动机GE90，推力45吨，但是GE90不是靠提高涡轮前温度增加推力的，GE90的推力贡献86%来自风扇，GE90的涡轮前温度不超过1000度。我说的有没有道理，懂行的应该一看就明白。看来歼二十装上涡扇十五的日子已经是指日可待了，这个日子堪比第一艘国产航母下水，其意义及其深远！（补充一下。上午出去办事，回来想了想，既然的到了试飞中心，可以肯定涡扇十五已经装上了有关试验机，或者干脆已经装上了歼二十，这个节点与2016-2017年批产歼二十是吻合的）歼二十的设计必须是4S，这个不需质疑，如果2011年首飞至今4年还没有达到基本的设计目标，这个设计就有被颠覆的危险，国家也不答应。歼二十试飞达到全状态的含义是满足4S的设计要求，4S的其中两项涉及发动机，一是超巡，二是超机动性，达不到只能是2S，那就不能被说成是“全状态”。达不到全状态也就谈不上量产，所以我们可以确定，所谓的全状态就是装了涡扇十五的全状态。
   不是我说的，是刀大，美言的

这个消息印证了涡扇十五进了试飞中心了，这真是个惊天的好消息！
让我们简单分析一下，供有兴趣的朋友参考。
首先，太行是2005年定型的，现在已经飞了10年，再进入试飞中心就是个乐子了，怎么可能呢？那么是不是太行14吨呢？可能性也不大。太行14吨出现在2014年珠海航展就说明已经定型过了，以我们中国人的习惯，不定型是不会拿出来的，2001年昆仑定型，2002年珠海航展就拿出来展出。太行第一次展出是2006年，正好赶上航展，也是第二年拿出来的。所以，这台新拿到国家试飞中心试验定型的也不可能是太行14吨。
第二就更说明问题了。
熟悉小涵道比涡扇发动机的都知道，小涵道比涡扇发动机推力主要来自涡轮前温度，其次才是风扇。美国在F22上用的F119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度是1750K，算成摄氏度就是1500度左右，加力推力是15.6吨。我们都知道钢的熔点是1515度，对发动机来说，这就是超高温了。
前几天《对话》节目里林左鸣林董拿着第二个单晶叶片说，我们的这个单晶叶片可以耐2000度的温度。
2000度远高于1500度！这个可是有图有真相。
前面说过太行早已经定型，在中国现有的涡扇发动机里，也只有涡扇十五的涡轮需要耐超高温了。
我们再来对比，美国的F35的发动机是F135，F135的涡轮前温度是1950K，大概是1700度，推力19.1吨，是美国有史以来军用小涵道比涡扇发动机推力最大的涡扇发动机。
但是F135的涡轮前温度也只是1700度，远没有到2000度。
我相信林董在这个问题上不会造假，如果林董说的2000度是真的，中国的军用小涵道比涡扇发动机涡轮前温度至少在1700度以上，网上一直流传，涡扇十五的加力推力可达17吨，如果涡扇十五的涡轮前温度达到1700度，这个加力推力还要大，应该可以达到19吨，军用推力（不打加力推力）不低于13吨！！！！
为什么试飞中心要现在才试验超高温测量测头呢？道理很简单，过去的发动机加力燃烧室都没有达到超高温，现在试验是试飞需要，是试验程序需要。另外一个很重要的原因是，如果涡扇十五加装了矢量喷管，矢量喷管的密封是关键，矢量喷管在加力燃烧室之后，密封不过关，喷管是不能过关的，这个试验主要是针对喷管的，或者说是针对矢量喷管的密封片的。F22就有烧毁密封片导致发动机损毁事故的先例，我们当然不能重蹈覆辙。
我感觉这个解析已经很有说服力。
最后补充说明，世界上最大推力的发动机GE90，推力45吨，但是GE90不是靠提高涡轮前温度增加推力的，GE90的推力贡献86%来自风扇，GE90的涡轮前温度不超过1000度。
我说的有没有道理，懂行的应该一看就明白。
看来歼二十装上涡扇十五的日子已经是指日可待了，这个日子堪比第一艘国产航母下水，其意义及其深远！（补充一下。上午出去办事，回来想了想，既然的到了试飞中心，可以肯定涡扇十五已经装上了有关试验机，或者干脆已经装上了歼二十，这个节点与2016-2017年批产歼二十是吻合的）
歼二十的设计必须是4S，这个不需质疑，如果2011年首飞至今4年还没有达到基本的设计目标，这个设计就有被颠覆的危险，国家也不答应。歼二十试飞达到全状态的含义是满足4S的设计要求，4S的其中两项涉及发动机，一是超巡，二是超机动性，达不到只能是2S，那就不能被说成是“全状态”。达不到全状态也就谈不上量产，所以我们可以确定，所谓的全状态就是装了涡扇十五的全状态。
这个消息印证了涡扇十五进了试飞中心了，这真是个惊天的好消息！让我们简单分析一下，供有兴趣的朋友参考。首先，太行是2005年定型的，现在已经飞了10年，再进入试飞中心就是个乐子了，怎么可能呢？那么是不是太行14吨呢？可能性也不大。太行14吨出现在2014年珠海航展就说明已经定型过了，以我们中国人的习惯，不定型是不会拿出来的，2001年昆仑定型，2002年珠海航展就拿出来展出。太行第一次展出是2006年，正好赶上航展，也是第二年拿出来的。所以，这台新拿到国家试飞中心试验定型的也不可能是太行14吨。第二就更说明问题了。熟悉小涵道比涡扇发动机的都知道，小涵道比涡扇发动机推力主要来自涡轮前温度，其次才是风扇。美国在F22上用的F119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度是1750K，算成摄氏度就是1500度左右，加力推力是15.6吨。我们都知道钢的熔点是1515度，对发动机来说，这就是超高温了。前几天《对话》节目里林左鸣林董拿着第二个单晶叶片说，我们的这个单晶叶片可以耐2000度的温度。2000度远高于1500度！这个可是有图有真相。前面说过太行早已经定型，在中国现有的涡扇发动机里，也只有涡扇十五的涡轮需要耐超高温了。我们再来对比，美国的F35的发动机是F135，F135的涡轮前温度是1950K，大概是1700度，推力19.1吨，是美国有史以来军用小涵道比涡扇发动机推力最大的涡扇发动机。但是F135的涡轮前温度也只是1700度，远没有到2000度。我相信林董在这个问题上不会造假，如果林董说的2000度是真的，中国的军用小涵道比涡扇发动机涡轮前温度至少在1700度以上，网上一直流传，涡扇十五的加力推力可达17吨，如果涡扇十五的涡轮前温度达到1700度，这个加力推力还要大，应该可以达到19吨，军用推力（不打加力推力）不低于13吨！！！！为什么试飞中心要现在才试验超高温测量测头呢？道理很简单，过去的发动机加力燃烧室都没有达到超高温，现在试验是试飞需要，是试验程序需要。另外一个很重要的原因是，如果涡扇十五加装了矢量喷管，矢量喷管的密封是关键，矢量喷管在加力燃烧室之后，密封不过关，喷管是不能过关的，这个试验主要是针对喷管的，或者说是针对矢量喷管的密封片的。F22就有烧毁密封片导致发动机损毁事故的先例，我们当然不能重蹈覆辙。我感觉这个解析已经很有说服力。最后补充说明，世界上最大推力的发动机GE90，推力45吨，但是GE90不是靠提高涡轮前温度增加推力的，GE90的推力贡献86%来自风扇，GE90的涡轮前温度不超过1000度。我说的有没有道理，懂行的应该一看就明白。看来歼二十装上涡扇十五的日子已经是指日可待了，这个日子堪比第一艘国产航母下水，其意义及其深远！（补充一下。上午出去办事，回来想了想，既然的到了试飞中心，可以肯定涡扇十五已经装上了有关试验机，或者干脆已经装上了歼二十，这个节点与2016-2017年批产歼二十是吻合的）歼二十的设计必须是4S，这个不需质疑，如果2011年首飞至今4年还没有达到基本的设计目标，这个设计就有被颠覆的危险，国家也不答应。歼二十试飞达到全状态的含义是满足4S的设计要求，4S的其中两项涉及发动机，一是超巡，二是超机动性，达不到只能是2S，那就不能被说成是“全状态”。达不到全状态也就谈不上量产，所以我们可以确定，所谓的全状态就是装了涡扇十五的全状态。
   不是我说的，是刀大，美言的