欢迎大家来讨论一下Raytheon Sentinel这款飞机

我还以为你说的是E-3......

rothschildzj 发表于 2015-9-5 18:11
我还以为你说的是E-3......
那我改个题目，前边加个雷声

E8平台缩小版？？

为了提高对地面目标侦察监视能力，英国防部拨款12亿美元发展“哨兵”型机载防区外雷达飞机(ASTOR)。它包括5架加拿大制造的庞巴迪“全球快递”飞机平台、6个机动战术地面站、2个作战使用地面站，可向战场上的指挥员、技术人员和武器操纵员提供及时的战场信息。“哨兵”飞机平台为双人驾驶的远程飞机，航程为8500千米，任务续航时间为14个小时。雷达可在几百千米外、1.5万米的高度上提供高分辨率的战场图像，同时还能发现并跟踪移动目标。该雷达系统计划于2005年研制成功并投入使用。届时，“哨兵”将与E-3D预警机和“猎迷”R1等型飞机组成“ 三位一体”的侦察监视预警网络。空军世界 www.airforceworld.com
ASTOR使用的雷达是美国雷声公司ASARS-2侧视合成孔径雷达，是U-2使用的侧视雷达的改进型号，能够提供极高分辨率的雷达成像，并具有动目标探测能力。该雷达天线由BAE Systems生产。该雷达可以从12000米高空对160千米处的目标进行成像探测。
2003年5月，英国皇家空军公布“哨兵”的一些细节：“哨兵”将由RAF林肯郡沃丁顿基地重组后的第五中队使用；当该中队的主要人员到位后，重组后的中队将从2004年4月1日起正式成立；首批人员到位后，第五中队的重组过程将从今年9月激活；选中第五中队是最合适不过的决定。第一次世界大战期间，该中队与加拿大陆战队在西线密切合作，担负炮位定位(artillery spotting)工作，并以枫叶作为该中队的徽标。
“哨兵”将于2005年4月进入英国空军第5中队服役。空军世界 www.airforceworld.com

2005年3月，雷声公司正准备于2005年中期在庞巴迪“全球快车”飞机上对“哨兵”机载远程雷达（ASTOR）进行试飞。第一部装机雷达目前正在美国得克萨斯州的Greenville设施内进行地面试验。英国这项计划的主承包商试图从2004年8月份推迟的进度表找回一些时间。推迟的原因是由于雷达在组装中出现一些问题。原计划今年9月份进入服役，现在可能要推迟到2006年。双模式雷达装于机腹下方，提供合成孔径雷达（SAR）和地面移动目标图像。

2005年9月，雷声公司英国子公司的官员9月13日宣布，"哨兵"飞机及全部集成雷达系统即将首飞。首飞计划于9月20日在得克萨斯州Greenville进行。这名官员称，ASTOR项目中其他四架飞机的工作正在继续推进，"在接下来几个月中"，将交付第二部雷达并在一架飞机上安装，然后进行全系统试验。该名官员称，英国国防部（MoD）正在考虑出台这五架"哨兵"飞机的交付计划，这有可能推动首架全系统集成飞机在2006年初交付ASTOR项目的主要使用基地--英国皇家空军（RAF）Waddington基地，从而帮助机组尽快熟悉飞机。ASTOR项目的地面和保障部分也进展顺利。9月2日首套地面控制站交付给了英国皇家空军Waddington基地，2005年末将在QinetiQ's Boscombe Down进行全环境试验。该名官员还在伦敦正在举行的国际防务系统和装备展览会上（DSEi）透露，英国国防部正考虑在2006年第2季度将该系统部署到中东，进行实战试验。空军世界 www.airforceworld.com

2006年7月，具有地面移动目标指示能力(GMTI)的雷达试验已在英国的机载防区外雷达(ASTOR)飞机上开始进行，以测试双模式雷达的第二个主要模式。目前，有三架装备了ASTOR雷达的"哨兵"飞机正在进行飞行试验，第三架飞机将和地面站一起在7月17～23日举办的范堡罗国际航展上展示。雷声公司综合机载系统部副总裁Tom Kennedy说：三月份以来在美国进行的雷达试验中GMTI生成并显示图像。GMTI试验生成宽域的雷达图像，可据此跟踪移动车辆并对其速度进行分类。Kennedy描述说，雷达的图像很美，并称现正在开展进一步实验以验证飞机在各种角度、速度和高度飞行时GMTI雷达模式的性能。雷声公司正按部就班地工作，使系统能于2006年第四季度投入英国皇家空军(RAF)服役。GMTI试验是继2005年10月的ASTOR合成孔径雷达(SAR)模式试验和2005年12月的端对端系统互联演示验证相继取得成功之后进行的。雷声公司的ASTOR项目副经理Rob Crook称，ASTOR地面部分的试验进展也很顺利，同英国陆军的"Cormorant"、" Ptarmigan"和"Bowman"通信系统组网在5月份的试验中已获得成功。英国国防部和雷声公司正就现有的10年综合后勤保障合同转换成'可用性合同'进行谈判。"讨论才刚开始，我们很高兴获得某种形式的利益共享。"Crook说。Kennedy称，按计划第二架"哨兵"飞机和移动地面站将于今年下半年交付给RAF，使英国能对外公布飞机开始服役。2009年前完成所有ASTOR设备的交付和人员的培训，具备完全作战能力。空军世界 www.airforceworld.com
2008年1月，雷声系统公司再次推迟了向英国交付剩下的"哨兵（Sentinel）"R1战场监视飞机的计划，但该公司同时表示交付延期将会有利于部队在使用这种飞机之前进行相关训练，按计划该机将于今年晚些时候投入作战使用。雷声系统公司证实，根据和英国国防部最新达成的协议，原来已经确认的在去年晚期之前交付所有5架"哨兵"飞机的计划再次进行了调整。雷声系统公司同时还透露该机的系统集成已经得到扩展，这将使雷达和任务软件得到优化从而有利于提高系统性能。目前"机载防区外雷达（Airborne Standoff Radar，ASTOR）"计划的第二架飞机已经于去年11月29日被英国皇家空军接收，部署在林肯郡沃丁顿（Waddington）空军基地，这两架飞机和一个地面控制站均由皇家空军第5中队使用。ASTOR项目合同于1999年12月签订，价值超过9亿欧元（17. 6亿美元），按照原来的合同规定于2005年月开始服役。

2008年11月，英国皇家空军宣布ASTOR（机载离岸雷达）预警系统（含预警机和地面站）即将服役。7月，英国国防部曾表示ASTOR预警系统将于2008年底服役。事实上，英国国防部此前宣称ASTOR预警系统已经服役，但随后一位发言人表示是即将服役。项目主承包商雷声公司的发言人表示，以英国国防部的说法为准。截止目前，英国订购的5架ASTOR预警机中的4架已经交付，英国为该项目投入的经费接近10亿英镑。在阿富汗战场，英国现正使用“哨兵”（Sentinel）R MK1监视飞机及相关地面站增强情报、监视、目标截获和侦察（ISTAR）能力，该机于2005年服役，但由于一些技术问题而受到影响。英国计划通过 ASTOR预警系统和“哨兵”监视飞机增强其在中东战场的ISTAR能力。

没什么关系，jstar an/apy-3雷达(x 波段)是诺格的雷达，这个和u2侦察机以及rq4用的都是雷神的雷达。
就性能来说，apy3雷达强大很多

E-8C使用的是波音707－300的机身，重152.4吨，装有诺思罗普·格鲁曼公司的APY-7雷达，前机身下部装有一个长7.3米相控阵天线，机内有18个操作台。天线可通过机械旋转向两侧扫描，在250千米范围和120度区域内进行探测。在不进行空中加油的情况下可持续飞行9小时，升限为42,000英尺（约12800米）

英国在雷声系统公司的“哨兵”R1的基础上发展自己的“机载防区外雷达”(ASTOR)。“哨兵”预警机重45.3吨，使用庞巴迪“全球快车”(Bombardier Global Express)的机身和U-2侦察机的Asars-2改进型雷达系统，机腹上装有长4.3米的天线。续航时间11小时，升限超过40,000英尺（约12000米）。雷声公司的双模雷达具有一个主动电子扫描阵列，所产生的波束可进行仰角机械扫描并对300千米处的目标进行成像探测。机组人员包括两名飞行员、一名任务协调员和两名图像分析员。“哨兵”预警机不用于战斗管理。



没什么关系，jstar an/apy-3雷达(x 波段)是诺格的雷达，这个和u2侦察机以及rq4用的都是雷神的雷达。
就性能来说，apy3雷达强大很多

E-8C使用的是波音707－300的机身，重152.4吨，装有诺思罗普·格鲁曼公司的APY-7雷达，前机身下部装有一个长7.3米相控阵天线，机内有18个操作台。天线可通过机械旋转向两侧扫描，在250千米范围和120度区域内进行探测。在不进行空中加油的情况下可持续飞行9小时，升限为42,000英尺（约12800米）

英国在雷声系统公司的“哨兵”R1的基础上发展自己的“机载防区外雷达”(ASTOR)。“哨兵”预警机重45.3吨，使用庞巴迪“全球快车”(Bombardier Global Express)的机身和U-2侦察机的Asars-2改进型雷达系统，机腹上装有长4.3米的天线。续航时间11小时，升限超过40,000英尺（约12000米）。雷声公司的双模雷达具有一个主动电子扫描阵列，所产生的波束可进行仰角机械扫描并对300千米处的目标进行成像探测。机组人员包括两名飞行员、一名任务协调员和两名图像分析员。“哨兵”预警机不用于战斗管理。

都是没钱弄的啊

anotherfish 发表于 2015-9-6 12:10
都是没钱弄的啊
怎么，性能贼差么

怎么，性能贼差么
够用，但没jstar 那么强大

davidxtb 发表于 2015-9-7 23:32
够用，但没jstar 那么强大
这玩意主要是负责哪方面的侦查啊？刚看您的回复，说雷达还有图像？是什么个意思呀

合成孔径雷达图像

ASARS-2侧视合成孔径雷达图像



这种是用来做战场态势监控用的，类似于美国E8联合星的军机，可以提供高分辨率的战场图像。这么说吧，美帝银子更充裕，技术水品更高，所以用APY3这种X波段的大型相控阵雷达来做战场态势监控用，而英国就只能用U2上的那种雷达的改进型号----ASARS-2侧视合成孔径雷达。这个雷达性能也是非常优秀了，但监控区域没有APY3那么强大而已，当然这和双方的性能要求和使用范围还是有不同的。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统；天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装


合成孔径雷达( SAR) 是一种高分辨率成像雷达，可以在能见度极低的气象条件下得到类似光学照相的高分辨雷达图像。利用雷达与目标的相对运动把尺寸较小的真实天线孔径用数据处理的方法合成一较大的等效天线孔径的雷达，也称综合孔径雷达。合成孔径雷达的特点是分辨率高，能全天候工作，能有效地识别伪装和穿透掩盖物。所得到的高方位分辨力相当于一个大孔径天线所能提供的方位分辨力。合成孔径雷达的首次使用是在20世纪50 年代后期，装载在RB-47A和RB-57D 战略侦察飞机上。经过近60 年的发展，合成孔径雷达技术已经比较成熟，各国都建立了自己的合成孔径雷达发展计划，各种新型体制合成孔径雷达应运而生，在民用与军用领域发挥重要作用。

JSTARS是在美军陆军的“远程目标捕获系统”（Stand-off Target Acguistion System）和空军“铺路机”（Pave Mover）系统的基础上发展而来的。“远程目标捕获系统”是美国陆军直升机使用的一种机载雷达系统，用来快速、连续、大区域地监视地面活动目标；“铺路机”系统是美国空军使用的一种机载雷达系统，用来监视、探测和攻击陆军前沿部队纵深地带的敌方的面活动目标。为节省投资及尽快研制出能满足空地一体战需要的指挥、控制和通信（C3）系统，美国防部长办公室于1982年5月决定将上述两个系统合并成一个系统――联合监视与目标攻击雷达系统。1985年，美陆、空军联合投资15.5亿美元，开始合作研制联合监视与目标攻击雷达系统，主承包商是诺斯罗普--格鲁门公司，前两架原型机的载机是用两架二手的波音707飞机改装而成的，称为E－8A，经试验后定型的生产型称为E－8C联合星系统。 E－8C联合星系统是现代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用，堪称空中与地面之间的神经中枢。
E－8C联合星系统雷达设备采用的是APY－3相控阵雷达系统，该系统重1900公斤，其多个发射机通过一个组合的大功率放大器将能量馈送到天线，这样做可增大雷达的探测距离，提高雷达系统的性能。APY－3相控阵雷达系统有多种工作模式，其中广域活动目标监视指示模式（WAS/MTI）是该雷达的基本工作模式。用这种模式，可对地面机动目标和直升机等慢速移动目标进行探测、定位和识别。通过信号分析处理，“联合星系统”可区分出轮式和履带式车辆的运动。通过对地面小范围的监视可使雷达探测到的目标成像显示更加清晰。不但可提供高分辨率的图像，可用于对地面移动目标进行监视，并可为战斗部队制定进攻计划提供准确的信息。因此，E－8C联合星系统可在任何气象条件下对地面目标进行探测、定位、分类、跟踪和瞄准，同时，还可准确地判断其运动方向和速度，从而了解其作战行动的意图。E－8C飞机既能在很宽的范围内监视战场情况，也能在一个区域内进行搜索，还可应地面指挥员的请求对某个目标重点搜索或自动跟踪选定的目标。对于地面固定目标的监视，使用的是合成孔径雷达/固定目标指示模式（SAR/FTI），这种模式能以100米的分辨率每隔35秒对160×180平方公里的区域进行一次搜索，可获得高分辨率的敌方阵地和地面固定目标的图像和照片。如桥梁、港口、机场和静止车辆，以及诸如“飞毛腿”等导弹的发射架等，都可以在很远的距离以很高的概率探测到，并获得高清晰度图像。
在未来战场上，E－8C飞机在远离前沿的友军一侧空中飞行，居高临下同时对前沿和敌方纵深两个地域的目标进行探测和跟踪，获得的目标数据将在以下两方面为一体化作战提供支援。
（1）提供目标数据

战术操作员手持式终端设备
战术操作员手持式终端设备
E－8C飞机对雷达获得的原始数据处理后，将目标的方位、速度等数据通过JTIDS终端传送给担负前沿及纵深空中拦截任务的F－15和F－16战斗机，引导空地导弹攻击目标。如F－15的导航系统根据E－8C飞机提供的数据可建立起一个时－空坐标，提示飞行员在正确的时刻和地点发动攻击。空军隐身巡航导弹也将使用E－8C飞机提供的数据制导。原始数据可通过监视控制数据网传至地面站，经处理后再送到战术指挥中心，引导地面机动部队，包括前沿攻击直升机部队和炮兵部队，对敌装甲目标发起攻击。陆军使用E－8C飞机目标数据的基本配套武器系统是多管火箭发射系统（MLRS）。
E－8飞机还具有直接引导飞机和导弹攻击目标的能力，如果在攻击飞机和导弹上安装专用数据接收设备，则整个攻击过程无需人来干预。[3]
（2）保障战场管理

空中和陆地军事力量之间连通示意图
空中和陆地军事力量之间连通示意图
E－8飞机将成为管理未来一体化战场的主要手段。通过对原始数据的处理和显示，可为指挥官提供完整的战场景况，使之对敌人在前沿地域的进攻规模、兵力部署以及纵深第二梯队的推进情况了如指掌。例如，处理后的目标数据迭加上储存在计算机中地图信息，然后显示出来，可供指挥官掌握敌方第二梯队的推进方向、速度及沿途地形、道路情况，推断遭遇地点，选择可供利用的山脉、桥梁等屏障阻止敌行动。利用E－8飞机，指挥官还可及时掌握敌方装甲部队在战斗中的受损情况，确定是否需要再次发动进攻。由于空军和陆军几乎是同时获得同样的战场景况和目标数据，从而能共同设计他们的一体化战场，提高协同作战能力。
由于机载雷达具有多种工作模式，使系统能满足指挥官各种不同需要。E－8飞机由战术空军司令部统一指挥，地面指挥官如有特殊需求可通过地面站直接与E－8飞机联系，机上的部分控制台也将由陆军人员操作。该机既可监视整个战场的情况，也可根据地面指挥官的要求集中监视某一小块区域，甚至是某个运动或静止目标。通过JTIDS，E－8C飞机可满足长时间的滞空需要，经空中加油能连续飞行21小时，从而为作战部队提供可靠而有效的情报支援。[3]
应用发展编辑
（1）实战应用

1991年海湾战争爆发，当时刚刚问世，但仍处于试验阶段的两架 E—8A 型飞机就被派往海湾前线，参加了“沙漠风暴”行动、接受实战检验。在这次作战行动中，E—8A联合星系统主要用于监视跟踪伊拉克的地面坦克、飞毛腿导弹以及其机动部队的行动，为多国部队的空中和地面指挥员提供了前所未有过的关于战场的实时画面，及其它战略和战术方面的情报，为前线指挥员的决策和作战方案的制定，发挥了重要的作用，受到了军方的高度评价。[3]  　海湾战争期间，两架E-8A联合星系统飞机，共飞行749架次，作战飞行时间共计500多小时。在它们所执行的多次任务中，有两次任务最使人难以忘：一次是多国部队在对伊拉克的哈夫迪城进攻期间，为战场提供的监视与支援。当时E-8A飞机探测到伊拉克增援部队的80辆机动车辆正向哈夫迪城前进，多国部队依据“联合星系统”提供的情报，迅速调集战术空中力量，及时阻截了伊拉克的增援部队，使战事更加主动地向有利方向发展。
另一次是在伊拉克部队大规模从科威特市撤出期间，E-8A联合星系统探测到有数千辆正逃跑的车辆，并实时地将伊军的撤军信息及时地传输给了多国部队的空军作战中心，指挥官们依靠这些情报采取行动，在伊拉克部队撤出科威特市外的必由之路上，利用战术空中力量，阻断并全部消灭了伊拉克的这支机械化部队。[13]
E-8的空勤人员
E-8的空勤人员
通过实战的初步检验证明了“联合星系统”的作用，于是海湾战争结束后，美参议院要求加速发展“联合星系统”的进程，同时也针对“E—8A型”飞机在实战中发现的一些问题，要求在以后的飞机中加以改进，其中包括改进操作员的操纵台，简化通信设备，提高雷达的分辨率，以及加强对飞行任务中所获数据的充分利用等。
E—8C联合星系统通过参加波黑“联合行动”证明，不管其在恶劣的天气，还是复杂的地形情况下，都能很好地执行任务。其机组人员共飞行了95个作战架次，1000多飞行小时，完成任务的有效率达到98%。同时也暴露了一些问题，并没有完全满足适应性评估要求。据美作战试验与评估处主任介绍：该机的发动机推力有限，很难达到正常的11000米的作战高度，对于达到12600米的最大高度相差甚远。在执行“联合行动中，该机在加满燃料起飞时，所需跑道长度大约为3350米，而北约的标准跑道长度约2500米，这些都会使它的使用受到限制。
1997年，E—8C联合星系统首次参加了在韩国进行的美韩联合军事演习。在演习中，E—8C飞机为韩国和美军指挥官们提供支援，对部队的调动进行跟踪，提供指令与预警，成为了地面部队的通信中继平台。[3]  在阿富汗战争中，由于经常需要远程奔袭阿富汗境内作战，以数字化为基础的信息战的作用越来越重要。“捕食者”无人机虽然可以为指挥员提供清晰的目标图像，但前提条件是它们必须知道目标在战场的具体位置。为了满足作战需要，五角大楼命令E-8联合星和“全球鹰”无人侦察机离开美国本土前往阿富汗邻国的前线作战基地，为美军指挥员提供了大范围的阿富汗重要地区的监视情况。[13]  　E－8C飞机存在的不足，特别经过科索沃战争的考验，引起了美国空军对改进JSTARS系统的高度关注。首先，E－8C上的APY－E雷达分辨力仅3m左右，SAR/MTI不能同时工作，经改进后使其能同时工作，并要提高扫描速率，扩大可探测目标的速度范围。另外，在飞机的生存能力、通信能力、地面接收能力方面应予以改进，增加新的数传链路，使JSTARS飞机不通过地面站就能直接引导巡航导弹和陆军战术导弹等精制导武器，缩短发现目标与实施打击之间的时间。还希望配备自动目标识别算法，同时使该机能引导和控制UAV。[3]
（2）未来发展

美国空军除对E-8进行升级改进外，还积极寻找其它后继飞机。改进方面主要是提高该机的通信能力和计算能力。2004年12月，美空军和诺斯罗普·格鲁曼公司成功演示验证了在机上安全保密的环境中，通过互联网进行实时协同的演示。这种被称为“过渡性机载网络能力”（ICAN）的新方法使E-8C机组人员能与地面上的部队以及指挥中心实时对话。ICAN使机组人员可以参与在空战中心决策聊天室进行的交谈，使机组人员在问题出现时能够直接做出反应。ICAN演示验证是根据美空军研究实验室和E-8C系统项目办公室授予的合同进行的。这次演示采用了信息集成分部研制的硬件和软件，与飞机上的高频、超高频、甚高频以及卫星通信电台联接在一起，向地面指挥中心实时转发信息。[13]
由于第1到第10架E-8C属于BLOCK 10配置。因此，诺斯罗普·格鲁曼公司还将负责将BLOCK 10型E-8C升级到BLOCK 20配置。BLOCK 20配置的主要改进在于计算能力的极大提高，改进包括安装20台功能强大的“康柏 Alphaserver”EC40CV机载计算机，18部操作员工作台，1台中央计算机以及一套备份中央计算机系统。
2007年7月，诺斯罗普·格鲁门公司最近完成了对于美国空军联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS）改进目标定位能力计划的首次试飞。主要目的是对公司开发的数据融合系统（DFS）以及对JSTARS和导航系统的相应改进进行演示。飞行是根据去年授予诺·格公司的一项合同进行的，其中包括：提高陆海监视模式/经济可承受的运动面目标交战/先进雷达模式（ELMM/AMSTE/ARM）。在ELMM首飞期间，飞机乘员演示了对海上目标的远距跟踪、并对一个目标实现了两个多小时的连续跟踪。诺·格公司负责情报、监视和侦察的副总裁表示：数据融合系统（DFS）可以在雷达视场内跟踪多个目标，并保持对这些目标实施高质量和稳定的跟踪。系统还将提供对目标的自动截获能力。飞行试验还演示了把一部IBM的货架产品（COTS）服务器集成到JSTARS的数据管理系统，这是自20世纪90年代以来，JSTARS成为第一个采用货架产品的军用平台。一部IBM （Blade Center）服务器在飞行中执行DFS任务，在后续飞行中还将执行雷达处理的某些任务。ELMM的改进还将包括诺·格公司的LN-260 嵌入式GPS/惯导系统。LN-260使得导航系统和合成孔径雷达（SAR）的稳定性得到了很大程度的提高。这次成功的飞行说明采用简单的光纤技术即可经济地改善雷达的性能。[13]
E-8C“联合星系统”
E-8C“联合星系统” (20张)
2007年7月，E-8C联合星随着新软硬件升级的完成，可以承担海上作战任务。诺斯罗普·格鲁门公司近期进行了首次“联合星”海上能力和下一代跟踪能力的飞行测试，成功对海上目标进行了两小时以上的精确长时间自动跟踪。作为美空军唯一装备“联合星”的部队，驻罗宾斯空军基地的第116空中控制联队承担了所有相关测试任务。最近完成的测试是“联合星”海上勤务能力全面投入作战使用的第一步。除进行软件升级外，此次改进还包括安装IBM BladeCenter服务器、诺斯罗普·格鲁门公司生产的全球定位系统、惯性导航和引导系统等。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统；天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装。 [3]
E-8C“联合星系统”
E-8C“联合星系统” (11张)
在后继研究方面，美国空军为保持E-8的信息优势，正在发展下一代系统，即E-10A多传感器的指挥和控制飞机。空军希望将把预警机和E-8的空中和地面监视、战场管理、指挥和控制、目标瞄准能力综合到多任务平台指挥和控制飞机。空军位于兰利空军基地的指挥控制、情报、侦察监视中心，在分析了多个制造商生产的多种飞机之后，认为波音767-400增程型飞机能满足动力、空间、航程和载荷量要求，可作为E-10的载机。E-10将采用螺旋式渐近发展方式，因为按以前的方法，交付具备全性能飞机需要的时间太长。螺旋式发展的第一步，集中于发展同E-8相似的地面监视、瞄准、指挥控制和战场管理能力上。系统结构以光纤为主干，以满足将来性能增长及综合新系统的需要。螺旋式发展的第二步，是发展与E-3相似的空中活动目标指示能力，进一步加强战场管理、监视、目标瞄准、指挥控制能力。空军已获得45亿美元开展第一阶段的发展工作。于2008年生产出第一架试验机，到2012年生产出4架生产型飞机。[13]

rafersd30 发表于 2015-9-8 06:26
这玩意主要是负责哪方面的侦查啊？刚看您的回复，说雷达还有图像？是什么个意思呀

合成孔径雷达图像

ASARS-2侧视合成孔径雷达图像



这种是用来做战场态势监控用的，类似于美国E8联合星的军机，可以提供高分辨率的战场图像。这么说吧，美帝银子更充裕，技术水品更高，所以用APY3这种X波段的大型相控阵雷达来做战场态势监控用，而英国就只能用U2上的那种雷达的改进型号----ASARS-2侧视合成孔径雷达。这个雷达性能也是非常优秀了，但监控区域没有APY3那么强大而已，当然这和双方的性能要求和使用范围还是有不同的。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统；天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装


合成孔径雷达( SAR) 是一种高分辨率成像雷达，可以在能见度极低的气象条件下得到类似光学照相的高分辨雷达图像。利用雷达与目标的相对运动把尺寸较小的真实天线孔径用数据处理的方法合成一较大的等效天线孔径的雷达，也称综合孔径雷达。合成孔径雷达的特点是分辨率高，能全天候工作，能有效地识别伪装和穿透掩盖物。所得到的高方位分辨力相当于一个大孔径天线所能提供的方位分辨力。合成孔径雷达的首次使用是在20世纪50 年代后期，装载在RB-47A和RB-57D 战略侦察飞机上。经过近60 年的发展，合成孔径雷达技术已经比较成熟，各国都建立了自己的合成孔径雷达发展计划，各种新型体制合成孔径雷达应运而生，在民用与军用领域发挥重要作用。

JSTARS是在美军陆军的“远程目标捕获系统”（Stand-off Target Acguistion System）和空军“铺路机”（Pave Mover）系统的基础上发展而来的。“远程目标捕获系统”是美国陆军直升机使用的一种机载雷达系统，用来快速、连续、大区域地监视地面活动目标；“铺路机”系统是美国空军使用的一种机载雷达系统，用来监视、探测和攻击陆军前沿部队纵深地带的敌方的面活动目标。为节省投资及尽快研制出能满足空地一体战需要的指挥、控制和通信（C3）系统，美国防部长办公室于1982年5月决定将上述两个系统合并成一个系统――联合监视与目标攻击雷达系统。1985年，美陆、空军联合投资15.5亿美元，开始合作研制联合监视与目标攻击雷达系统，主承包商是诺斯罗普--格鲁门公司，前两架原型机的载机是用两架二手的波音707飞机改装而成的，称为E－8A，经试验后定型的生产型称为E－8C联合星系统。 E－8C联合星系统是现代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用，堪称空中与地面之间的神经中枢。
E－8C联合星系统雷达设备采用的是APY－3相控阵雷达系统，该系统重1900公斤，其多个发射机通过一个组合的大功率放大器将能量馈送到天线，这样做可增大雷达的探测距离，提高雷达系统的性能。APY－3相控阵雷达系统有多种工作模式，其中广域活动目标监视指示模式（WAS/MTI）是该雷达的基本工作模式。用这种模式，可对地面机动目标和直升机等慢速移动目标进行探测、定位和识别。通过信号分析处理，“联合星系统”可区分出轮式和履带式车辆的运动。通过对地面小范围的监视可使雷达探测到的目标成像显示更加清晰。不但可提供高分辨率的图像，可用于对地面移动目标进行监视，并可为战斗部队制定进攻计划提供准确的信息。因此，E－8C联合星系统可在任何气象条件下对地面目标进行探测、定位、分类、跟踪和瞄准，同时，还可准确地判断其运动方向和速度，从而了解其作战行动的意图。E－8C飞机既能在很宽的范围内监视战场情况，也能在一个区域内进行搜索，还可应地面指挥员的请求对某个目标重点搜索或自动跟踪选定的目标。对于地面固定目标的监视，使用的是合成孔径雷达/固定目标指示模式（SAR/FTI），这种模式能以100米的分辨率每隔35秒对160×180平方公里的区域进行一次搜索，可获得高分辨率的敌方阵地和地面固定目标的图像和照片。如桥梁、港口、机场和静止车辆，以及诸如“飞毛腿”等导弹的发射架等，都可以在很远的距离以很高的概率探测到，并获得高清晰度图像。
在未来战场上，E－8C飞机在远离前沿的友军一侧空中飞行，居高临下同时对前沿和敌方纵深两个地域的目标进行探测和跟踪，获得的目标数据将在以下两方面为一体化作战提供支援。
（1）提供目标数据

战术操作员手持式终端设备
战术操作员手持式终端设备
E－8C飞机对雷达获得的原始数据处理后，将目标的方位、速度等数据通过JTIDS终端传送给担负前沿及纵深空中拦截任务的F－15和F－16战斗机，引导空地导弹攻击目标。如F－15的导航系统根据E－8C飞机提供的数据可建立起一个时－空坐标，提示飞行员在正确的时刻和地点发动攻击。空军隐身巡航导弹也将使用E－8C飞机提供的数据制导。原始数据可通过监视控制数据网传至地面站，经处理后再送到战术指挥中心，引导地面机动部队，包括前沿攻击直升机部队和炮兵部队，对敌装甲目标发起攻击。陆军使用E－8C飞机目标数据的基本配套武器系统是多管火箭发射系统（MLRS）。
E－8飞机还具有直接引导飞机和导弹攻击目标的能力，如果在攻击飞机和导弹上安装专用数据接收设备，则整个攻击过程无需人来干预。[3]
（2）保障战场管理

空中和陆地军事力量之间连通示意图
空中和陆地军事力量之间连通示意图
E－8飞机将成为管理未来一体化战场的主要手段。通过对原始数据的处理和显示，可为指挥官提供完整的战场景况，使之对敌人在前沿地域的进攻规模、兵力部署以及纵深第二梯队的推进情况了如指掌。例如，处理后的目标数据迭加上储存在计算机中地图信息，然后显示出来，可供指挥官掌握敌方第二梯队的推进方向、速度及沿途地形、道路情况，推断遭遇地点，选择可供利用的山脉、桥梁等屏障阻止敌行动。利用E－8飞机，指挥官还可及时掌握敌方装甲部队在战斗中的受损情况，确定是否需要再次发动进攻。由于空军和陆军几乎是同时获得同样的战场景况和目标数据，从而能共同设计他们的一体化战场，提高协同作战能力。
由于机载雷达具有多种工作模式，使系统能满足指挥官各种不同需要。E－8飞机由战术空军司令部统一指挥，地面指挥官如有特殊需求可通过地面站直接与E－8飞机联系，机上的部分控制台也将由陆军人员操作。该机既可监视整个战场的情况，也可根据地面指挥官的要求集中监视某一小块区域，甚至是某个运动或静止目标。通过JTIDS，E－8C飞机可满足长时间的滞空需要，经空中加油能连续飞行21小时，从而为作战部队提供可靠而有效的情报支援。[3]
应用发展编辑
（1）实战应用

1991年海湾战争爆发，当时刚刚问世，但仍处于试验阶段的两架 E—8A 型飞机就被派往海湾前线，参加了“沙漠风暴”行动、接受实战检验。在这次作战行动中，E—8A联合星系统主要用于监视跟踪伊拉克的地面坦克、飞毛腿导弹以及其机动部队的行动，为多国部队的空中和地面指挥员提供了前所未有过的关于战场的实时画面，及其它战略和战术方面的情报，为前线指挥员的决策和作战方案的制定，发挥了重要的作用，受到了军方的高度评价。[3]  　海湾战争期间，两架E-8A联合星系统飞机，共飞行749架次，作战飞行时间共计500多小时。在它们所执行的多次任务中，有两次任务最使人难以忘：一次是多国部队在对伊拉克的哈夫迪城进攻期间，为战场提供的监视与支援。当时E-8A飞机探测到伊拉克增援部队的80辆机动车辆正向哈夫迪城前进，多国部队依据“联合星系统”提供的情报，迅速调集战术空中力量，及时阻截了伊拉克的增援部队，使战事更加主动地向有利方向发展。
另一次是在伊拉克部队大规模从科威特市撤出期间，E-8A联合星系统探测到有数千辆正逃跑的车辆，并实时地将伊军的撤军信息及时地传输给了多国部队的空军作战中心，指挥官们依靠这些情报采取行动，在伊拉克部队撤出科威特市外的必由之路上，利用战术空中力量，阻断并全部消灭了伊拉克的这支机械化部队。[13]
E-8的空勤人员
E-8的空勤人员
通过实战的初步检验证明了“联合星系统”的作用，于是海湾战争结束后，美参议院要求加速发展“联合星系统”的进程，同时也针对“E—8A型”飞机在实战中发现的一些问题，要求在以后的飞机中加以改进，其中包括改进操作员的操纵台，简化通信设备，提高雷达的分辨率，以及加强对飞行任务中所获数据的充分利用等。
E—8C联合星系统通过参加波黑“联合行动”证明，不管其在恶劣的天气，还是复杂的地形情况下，都能很好地执行任务。其机组人员共飞行了95个作战架次，1000多飞行小时，完成任务的有效率达到98%。同时也暴露了一些问题，并没有完全满足适应性评估要求。据美作战试验与评估处主任介绍：该机的发动机推力有限，很难达到正常的11000米的作战高度，对于达到12600米的最大高度相差甚远。在执行“联合行动中，该机在加满燃料起飞时，所需跑道长度大约为3350米，而北约的标准跑道长度约2500米，这些都会使它的使用受到限制。
1997年，E—8C联合星系统首次参加了在韩国进行的美韩联合军事演习。在演习中，E—8C飞机为韩国和美军指挥官们提供支援，对部队的调动进行跟踪，提供指令与预警，成为了地面部队的通信中继平台。[3]  在阿富汗战争中，由于经常需要远程奔袭阿富汗境内作战，以数字化为基础的信息战的作用越来越重要。“捕食者”无人机虽然可以为指挥员提供清晰的目标图像，但前提条件是它们必须知道目标在战场的具体位置。为了满足作战需要，五角大楼命令E-8联合星和“全球鹰”无人侦察机离开美国本土前往阿富汗邻国的前线作战基地，为美军指挥员提供了大范围的阿富汗重要地区的监视情况。[13]  　E－8C飞机存在的不足，特别经过科索沃战争的考验，引起了美国空军对改进JSTARS系统的高度关注。首先，E－8C上的APY－E雷达分辨力仅3m左右，SAR/MTI不能同时工作，经改进后使其能同时工作，并要提高扫描速率，扩大可探测目标的速度范围。另外，在飞机的生存能力、通信能力、地面接收能力方面应予以改进，增加新的数传链路，使JSTARS飞机不通过地面站就能直接引导巡航导弹和陆军战术导弹等精制导武器，缩短发现目标与实施打击之间的时间。还希望配备自动目标识别算法，同时使该机能引导和控制UAV。[3]
（2）未来发展

美国空军除对E-8进行升级改进外，还积极寻找其它后继飞机。改进方面主要是提高该机的通信能力和计算能力。2004年12月，美空军和诺斯罗普·格鲁曼公司成功演示验证了在机上安全保密的环境中，通过互联网进行实时协同的演示。这种被称为“过渡性机载网络能力”（ICAN）的新方法使E-8C机组人员能与地面上的部队以及指挥中心实时对话。ICAN使机组人员可以参与在空战中心决策聊天室进行的交谈，使机组人员在问题出现时能够直接做出反应。ICAN演示验证是根据美空军研究实验室和E-8C系统项目办公室授予的合同进行的。这次演示采用了信息集成分部研制的硬件和软件，与飞机上的高频、超高频、甚高频以及卫星通信电台联接在一起，向地面指挥中心实时转发信息。[13]
由于第1到第10架E-8C属于BLOCK 10配置。因此，诺斯罗普·格鲁曼公司还将负责将BLOCK 10型E-8C升级到BLOCK 20配置。BLOCK 20配置的主要改进在于计算能力的极大提高，改进包括安装20台功能强大的“康柏 Alphaserver”EC40CV机载计算机，18部操作员工作台，1台中央计算机以及一套备份中央计算机系统。
2007年7月，诺斯罗普·格鲁门公司最近完成了对于美国空军联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS）改进目标定位能力计划的首次试飞。主要目的是对公司开发的数据融合系统（DFS）以及对JSTARS和导航系统的相应改进进行演示。飞行是根据去年授予诺·格公司的一项合同进行的，其中包括：提高陆海监视模式/经济可承受的运动面目标交战/先进雷达模式（ELMM/AMSTE/ARM）。在ELMM首飞期间，飞机乘员演示了对海上目标的远距跟踪、并对一个目标实现了两个多小时的连续跟踪。诺·格公司负责情报、监视和侦察的副总裁表示：数据融合系统（DFS）可以在雷达视场内跟踪多个目标，并保持对这些目标实施高质量和稳定的跟踪。系统还将提供对目标的自动截获能力。飞行试验还演示了把一部IBM的货架产品（COTS）服务器集成到JSTARS的数据管理系统，这是自20世纪90年代以来，JSTARS成为第一个采用货架产品的军用平台。一部IBM （Blade Center）服务器在飞行中执行DFS任务，在后续飞行中还将执行雷达处理的某些任务。ELMM的改进还将包括诺·格公司的LN-260 嵌入式GPS/惯导系统。LN-260使得导航系统和合成孔径雷达（SAR）的稳定性得到了很大程度的提高。这次成功的飞行说明采用简单的光纤技术即可经济地改善雷达的性能。[13]
E-8C“联合星系统”
E-8C“联合星系统” (20张)
2007年7月，E-8C联合星随着新软硬件升级的完成，可以承担海上作战任务。诺斯罗普·格鲁门公司近期进行了首次“联合星”海上能力和下一代跟踪能力的飞行测试，成功对海上目标进行了两小时以上的精确长时间自动跟踪。作为美空军唯一装备“联合星”的部队，驻罗宾斯空军基地的第116空中控制联队承担了所有相关测试任务。最近完成的测试是“联合星”海上勤务能力全面投入作战使用的第一步。除进行软件升级外，此次改进还包括安装IBM BladeCenter服务器、诺斯罗普·格鲁门公司生产的全球定位系统、惯性导航和引导系统等。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统；天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装。 [3]
E-8C“联合星系统”
E-8C“联合星系统” (11张)
在后继研究方面，美国空军为保持E-8的信息优势，正在发展下一代系统，即E-10A多传感器的指挥和控制飞机。空军希望将把预警机和E-8的空中和地面监视、战场管理、指挥和控制、目标瞄准能力综合到多任务平台指挥和控制飞机。空军位于兰利空军基地的指挥控制、情报、侦察监视中心，在分析了多个制造商生产的多种飞机之后，认为波音767-400增程型飞机能满足动力、空间、航程和载荷量要求，可作为E-10的载机。E-10将采用螺旋式渐近发展方式，因为按以前的方法，交付具备全性能飞机需要的时间太长。螺旋式发展的第一步，集中于发展同E-8相似的地面监视、瞄准、指挥控制和战场管理能力上。系统结构以光纤为主干，以满足将来性能增长及综合新系统的需要。螺旋式发展的第二步，是发展与E-3相似的空中活动目标指示能力，进一步加强战场管理、监视、目标瞄准、指挥控制能力。空军已获得45亿美元开展第一阶段的发展工作。于2008年生产出第一架试验机，到2012年生产出4架生产型飞机。[13]

一看这奇葩的形状就知道这是谁搞的了。。。

未来美帝也有类似的方案，e8的机体老化严重，已经没有配件可用了，而且，也不会再用波音707或者767这种大小的飞机，会选择更小的飞机，比如波音737或者湾流g550大小的飞机，而且更换机体已经是迫在眉睫了。

美国空军JSTARS升级计划即将成为国防预算削减的牺牲品

放大字体  缩小字体 发布日期：2009-09-02
核心提示：[标签:SY_简介]
国防科技网（81tech）讯：
  [据美国《航宇日报》2009年8月28日报道] 美国国会将在下个月再审国防预算，削减的一个新目标可能是E-8c联合监视目标攻击雷达系统(J-STARS)的升级包。

  E-8c监视飞机将从明年夏天开始飞到阿富汗，以满足动态目标、实时空中监视系统在崎岖地形下跟踪人的迫切需要。

  但是，JSTARS需要对机体、发动机和传感器进行高海拔机场适应性升级，使其在极其崎岖且视线监视困难的Hindu Kush执行更为艰难的情报、监视和侦察（ISR）任务。另外，它的最重要的监视目标将是步行的人，而不是JSTARS现在已经设定的车辆目标。该机的升级计划内容包将包括：老的PW-TF33-102C替换为新的PW-JT8D-219发动机，新的发动机不仅推力更大，而且可为额外增加的传感器另外供电。现有的APY-7相控阵雷达的软件包升级，将使它能够追踪小、缓慢移动的目标（比如，人）。飞机还将采用为U-2飞机设计但未安装的“Senior Year”光电侦察系统（Senior Year Electro/optical Recon¬naissance System，SYERS III）传感器，它可以提供多谱感知和全动态视频。通过同一架飞机的一个指示设备和一个SYERS III的雷达组合，JSTARS可实现快速视觉识别，使其成为一个更强的实时战斗系统。

  尽管升级方案具有优势，但空军继续重新审议它的集中地面监视战略，按照业界和政府的消息，JSTARS的命运已变得不明朗。按照严格的预算和不断变化的军事需求，国防部长已毫不犹豫地取消或搁置了一些有疑问的项目。

  E-8c飞机的新发动机仍在继续研发，但购买新推进系统的资金还未落实。关于何时以及是否重新更换JSTARS飞机发动机将在很大程度上取决于地面移动目标显示（GMTI）即将取得的研究结果。

空军GMTI能力审查将在明年年初开始，将解决GMTI需求的类型和质量，指引未来传感器的技术要求，以及解决最适合该系统的平台问题。

  JSTARS重新换发可望大大改善功能强大的雷达的视角，允许飞机在更高的高空操作，提高情报收集能力。此外，重新换发可另外提供支持传感器升级的额外动力。

JSTARS载机基于老式的707飞机，其中存在一些不好的腐蚀问题。因此，空军官员正对JSTARS延长寿命与引进新平台的成本进行权衡。将来采用波音767或空中客车A330均有可能。(中国航空工业发展研究中心 尹相丽）




美国军事网站8月10日发表题为《美国空军推动联合监视与目标攻击雷达系统更换努力》的报道称，美国空军发出三份合同，将对联合监视与目标攻击雷达系统（JSTARS，简称“联合星”系统）进行现代化改造。

空军发言人埃德·久利克在一份声明中说，洛克希德-马丁公司、诺思罗普-格鲁曼公司和波音公司中标，标的总价值3140万美元。每份合同规定了完成最初需求分析、完整的系统需求评估以及技术报告和分析的基准期。

根据全球飞行网的一份报告，波音公司将提供一种类似其737-700商业飞机的机型，洛克希德-马丁公司将提供类似庞巴迪飞机的机型，而诺思罗普-格鲁曼公司将用湾流飞机竞标。

佐治亚州罗宾斯空军基地第461空中控制联队司令亨利·西尔上校去年说：“下一代‘联合星’系统将更换建造于上世纪60年代中后期的机身。它们的飞行小时是空军所有飞机中最长的。这些飞机在上世纪八九十年代翻新过，但仍是内部装有部分最新式技术的旧飞机。”

当前的“联合星”系统由诺思罗普-格鲁曼公司生产，装有一个24英尺（1英尺约合0.3米）长、能绘制下方地形透视图的合成孔径雷达和一个能发现运动物体的地面活动目标显示器。

西尔表示，该平台独一无二的结构适合执行指挥与控制、战斗管理以及情报、监视与侦察（ISR）任务。

西尔说：“空军不打算作根本性改变或大幅提高性能。当前的系统非常好。最初的目的是迅速完成机体更换，从而拥有更好的盘旋升空能力。”

当前的“联合星”系统是根据四引擎的波音707飞机改造的。在美国空军目前拥有的16架“联合星”飞机中，在飞的有11架。

空军官员说，一架“联合星”飞机能容纳至少21人，包括一名领航员、一名战斗系统操作员以及数名情报官员、技术人员和战斗管理官员。(

NCCDS 发表于 2015-9-8 12:38
一看这奇葩的形状就知道这是谁搞的了。。。

未来美帝也有类似的方案，e8的机体老化严重，已经没有配件可用了，而且，也不会再用波音707或者767这种大小的飞机，会选择更小的飞机，比如波音737或者湾流g550大小的飞机，而且更换机体已经是迫在眉睫了。

美国空军JSTARS升级计划即将成为国防预算削减的牺牲品

放大字体  缩小字体 发布日期：2009-09-02
核心提示：[标签:SY_简介]
国防科技网（81tech）讯：
  [据美国《航宇日报》2009年8月28日报道] 美国国会将在下个月再审国防预算，削减的一个新目标可能是E-8c联合监视目标攻击雷达系统(J-STARS)的升级包。

  E-8c监视飞机将从明年夏天开始飞到阿富汗，以满足动态目标、实时空中监视系统在崎岖地形下跟踪人的迫切需要。

  但是，JSTARS需要对机体、发动机和传感器进行高海拔机场适应性升级，使其在极其崎岖且视线监视困难的Hindu Kush执行更为艰难的情报、监视和侦察（ISR）任务。另外，它的最重要的监视目标将是步行的人，而不是JSTARS现在已经设定的车辆目标。该机的升级计划内容包将包括：老的PW-TF33-102C替换为新的PW-JT8D-219发动机，新的发动机不仅推力更大，而且可为额外增加的传感器另外供电。现有的APY-7相控阵雷达的软件包升级，将使它能够追踪小、缓慢移动的目标（比如，人）。飞机还将采用为U-2飞机设计但未安装的“Senior Year”光电侦察系统（Senior Year Electro/optical Recon¬naissance System，SYERS III）传感器，它可以提供多谱感知和全动态视频。通过同一架飞机的一个指示设备和一个SYERS III的雷达组合，JSTARS可实现快速视觉识别，使其成为一个更强的实时战斗系统。

  尽管升级方案具有优势，但空军继续重新审议它的集中地面监视战略，按照业界和政府的消息，JSTARS的命运已变得不明朗。按照严格的预算和不断变化的军事需求，国防部长已毫不犹豫地取消或搁置了一些有疑问的项目。

  E-8c飞机的新发动机仍在继续研发，但购买新推进系统的资金还未落实。关于何时以及是否重新更换JSTARS飞机发动机将在很大程度上取决于地面移动目标显示（GMTI）即将取得的研究结果。

空军GMTI能力审查将在明年年初开始，将解决GMTI需求的类型和质量，指引未来传感器的技术要求，以及解决最适合该系统的平台问题。

  JSTARS重新换发可望大大改善功能强大的雷达的视角，允许飞机在更高的高空操作，提高情报收集能力。此外，重新换发可另外提供支持传感器升级的额外动力。

JSTARS载机基于老式的707飞机，其中存在一些不好的腐蚀问题。因此，空军官员正对JSTARS延长寿命与引进新平台的成本进行权衡。将来采用波音767或空中客车A330均有可能。(中国航空工业发展研究中心 尹相丽）




美国军事网站8月10日发表题为《美国空军推动联合监视与目标攻击雷达系统更换努力》的报道称，美国空军发出三份合同，将对联合监视与目标攻击雷达系统（JSTARS，简称“联合星”系统）进行现代化改造。

空军发言人埃德·久利克在一份声明中说，洛克希德-马丁公司、诺思罗普-格鲁曼公司和波音公司中标，标的总价值3140万美元。每份合同规定了完成最初需求分析、完整的系统需求评估以及技术报告和分析的基准期。

根据全球飞行网的一份报告，波音公司将提供一种类似其737-700商业飞机的机型，洛克希德-马丁公司将提供类似庞巴迪飞机的机型，而诺思罗普-格鲁曼公司将用湾流飞机竞标。

佐治亚州罗宾斯空军基地第461空中控制联队司令亨利·西尔上校去年说：“下一代‘联合星’系统将更换建造于上世纪60年代中后期的机身。它们的飞行小时是空军所有飞机中最长的。这些飞机在上世纪八九十年代翻新过，但仍是内部装有部分最新式技术的旧飞机。”

当前的“联合星”系统由诺思罗普-格鲁曼公司生产，装有一个24英尺（1英尺约合0.3米）长、能绘制下方地形透视图的合成孔径雷达和一个能发现运动物体的地面活动目标显示器。

西尔表示，该平台独一无二的结构适合执行指挥与控制、战斗管理以及情报、监视与侦察（ISR）任务。

西尔说：“空军不打算作根本性改变或大幅提高性能。当前的系统非常好。最初的目的是迅速完成机体更换，从而拥有更好的盘旋升空能力。”

当前的“联合星”系统是根据四引擎的波音707飞机改造的。在美国空军目前拥有的16架“联合星”飞机中，在飞的有11架。

空军官员说，一架“联合星”飞机能容纳至少21人，包括一名领航员、一名战斗系统操作员以及数名情报官员、技术人员和战斗管理官员。(

davidxtb 发表于 2015-9-8 11:18
合成孔径雷达图像

ASARS-2侧视合成孔径雷达图像
先回复，再好好看。

谢谢科普

美帝现在技术的确实是非常先进了，连带E2D都可以在很小的机体内实现预警+指挥功能，而不是之前那种以预警功能为主。
现在的E8C也应该拜民用/商用计算机技术快速所赐，可以在更小的机体上实现海量数据处理能力，并藉此实现之前的地面态势监控+指挥功能，而无需更为庞大的机体。

rothschildzj 发表于 2015-9-5 18:11
我还以为你说的是E-3......
E-3叫Sentry，和这个不一回事！

我还以为你说的是E-3......
e3是对空，e8是对地。
e3可以出口，e8就是绝对限制出口，即使是英国这种，也就是只能获得rq4上装备的这种合成孔径雷达的系列型号机型

游人甲乙丙 发表于 2015-9-8 16:38
E-3叫Sentry，和这个不一回事！
........我知道

实用就好啊