挖坑：讨论ARJ-21、ERJ-145的军用前景及我军辅助机种平 ...

<P>所谓“辅助机种平台”是指Air Force中运输机、加油机、预警机、电子侦察(监视)机、海上巡逻机等作战辅助机型所共用的机体平台，目前各国一般都是在少数几种现有的民用机或军用运输机的基础上，通过加装设备，生成以上各种型号。有时候轰炸机也会被扯进来，因为从轰炸机发展加油机和侦察(监视)机的例子很多(图95熊D、图142、轰油6)，而USA也提出了以C-5改造为巡航导弹“武库机”的计划。如果说战斗机是空中力量的利爪，那么这些“辅助机种”则是空中力量的脊梁。没有优秀的预警机、加油机和侦察(监视)机的支持，再优秀的战斗机也会变成“短腿”和“近视眼”。</P>
<P>近两年来，以支线客机这一相对Open的领域为切入点，中航一集团和二集团互相较着劲推出了ARJ-21和ERJ-145这对国产“双子星”，成为中国民用航空工业的希望，据公开报道，由巴西设计，哈飞生产的ERJ-145已于2003年底首飞，而一集团自行设计的ARJ-21首架样机也于2003年12月开工。</P>
<P>由于我空军目前的辅助机种平台严重青黄不接，涡桨的Y-8和Y-7已经垂垂老矣，轰6的性能则难以适应更高的要求。引进的伊尔-76尚可使用，但完整的空中力量需要多种不同级别的作战辅助机型来配合使用，个人认为，至少应该有：</P>
<P>- 起飞重量在150T以上的大型平台，用于重型预警机、加油机和战略运输机。例如C-5、安-225、伊尔-76、C-17、KC-135/RC-135/E-3A系列</P>
<P>- 起飞重量在60～80T的中型平台，用于战术运输机、中型预警机、电子侦察/监视机、海上巡逻机。例如C-130、运8、猎迷、P-3等。</P>
<P>- 起飞重量在30～45T的小型平台，具有短距起降能力，用于特种部队投放、舰载预警和运输。例如安-72/74</P>
<P>伊尔-76只不过勉强满足了第一类的需求而已。因此，个人认为，未来十年中，ARJ-21和ERJ-145肯定会改头换面，以各种身份，加入到空军的行列中。</P>
<P>请大家就未来十年中我军辅助机种平台的发展进行讨论，有熟悉ARJ-21和ERJ-145详细数据的，也请贴上来。由于目前还是民机，应该不涉及机密吧。</P>
<P>所谓“辅助机种平台”是指Air Force中运输机、加油机、预警机、电子侦察(监视)机、海上巡逻机等作战辅助机型所共用的机体平台，目前各国一般都是在少数几种现有的民用机或军用运输机的基础上，通过加装设备，生成以上各种型号。有时候轰炸机也会被扯进来，因为从轰炸机发展加油机和侦察(监视)机的例子很多(图95熊D、图142、轰油6)，而USA也提出了以C-5改造为巡航导弹“武库机”的计划。如果说战斗机是空中力量的利爪，那么这些“辅助机种”则是空中力量的脊梁。没有优秀的预警机、加油机和侦察(监视)机的支持，再优秀的战斗机也会变成“短腿”和“近视眼”。</P>
<P>近两年来，以支线客机这一相对Open的领域为切入点，中航一集团和二集团互相较着劲推出了ARJ-21和ERJ-145这对国产“双子星”，成为中国民用航空工业的希望，据公开报道，由巴西设计，哈飞生产的ERJ-145已于2003年底首飞，而一集团自行设计的ARJ-21首架样机也于2003年12月开工。</P>
<P>由于我空军目前的辅助机种平台严重青黄不接，涡桨的Y-8和Y-7已经垂垂老矣，轰6的性能则难以适应更高的要求。引进的伊尔-76尚可使用，但完整的空中力量需要多种不同级别的作战辅助机型来配合使用，个人认为，至少应该有：</P>
<P>- 起飞重量在150T以上的大型平台，用于重型预警机、加油机和战略运输机。例如C-5、安-225、伊尔-76、C-17、KC-135/RC-135/E-3A系列</P>
<P>- 起飞重量在60～80T的中型平台，用于战术运输机、中型预警机、电子侦察/监视机、海上巡逻机。例如C-130、运8、猎迷、P-3等。</P>
<P>- 起飞重量在30～45T的小型平台，具有短距起降能力，用于特种部队投放、舰载预警和运输。例如安-72/74</P>
<P>伊尔-76只不过勉强满足了第一类的需求而已。因此，个人认为，未来十年中，ARJ-21和ERJ-145肯定会改头换面，以各种身份，加入到空军的行列中。</P>
<P>请大家就未来十年中我军辅助机种平台的发展进行讨论，有熟悉ARJ-21和ERJ-145详细数据的，也请贴上来。由于目前还是民机，应该不涉及机密吧。</P>
[此贴子已经被作者于2004-9-18 23:11:02编辑过]