超级军网巴西ERJ的国产化率怎么样？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:02:33
除了发动机，不知道巴西人是怎么做ERJ的国产化的，上次听说巴西人卖了几百架ERJ，只挣了2亿多美刀，不知道我们是否能做得更好一些，无论如何，中国的工业体系还是比较完整的，除了发动机。除了发动机，不知道巴西人是怎么做ERJ的国产化的，上次听说巴西人卖了几百架ERJ，只挣了2亿多美刀，不知道我们是否能做得更好一些，无论如何，中国的工业体系还是比较完整的，除了发动机。
http://www.carnoc.com/txtm/article/1481.html建议用百度搜搜再来发问。我的口号是：有困难，找百度。实在不行找CD！:D :D
谢谢楼上的兄弟，不过，这些信息我也看了，没看到多少和巴西对ERJ进行国产化的内容阿，艾利逊公司ms罗.罗的子公司吧。
偶不过是想对比巴西走过的路，讨论一下国内对ARJ的发展道路罢了。
偶不过是想对比巴西走过的路，讨论一下国内对ARJ的发展道路罢了。
来料组装~没有国产化零件
国产化？只有工人是国产滴...:D
国产化100%又如何?说明什么问题?搞商品就按搞商品的路子去搞.对于一件商品我认为国产率是没有意义的指标.
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那巴西人是怎么运作的啊，都是外来部件，光光靠国内总装，就能降低成本至有利可图？看来欧洲的总装成本很高啊。那空客干嘛不把总装厂转到巴西去？反正人家人工成本够便宜，又有总装检验。
中国缺的不是制造能力，是设计能力，我宁愿自己国家设计的东西给外国人造。
原帖由 图列波夫 于 2007-12-22 12:34 发表
中国缺的不是制造能力，是设计能力，我宁愿自己国家设计的东西给外国人造。
同意
不过tg同样缺乏
精密制造能力
货架部件 巴西组装 价格并不贵 更重要的是支线飞机不是波音 空客的业务范围
所以他的那些配套厂子 没有在价格上对erj进行联合绞杀
所以他的那些配套厂子 没有在价格上对erj进行联合绞杀
照这么说，中国有优势，发动机、航电等货架部件都是进口，中国还能自产飞机的壳子，中国的人工费更便宜，航电在不久的将来还能部分实现国产化，ERJ以后日子不是难过了吗？
原帖由 jjlearner 于 2007-12-22 12:43 发表
照这么说，中国有优势，发动机、航电等货架部件都是进口，中国还能自产飞机的壳子，中国的人工费更便宜，航电在不久的将来还能部分实现国产化，ERJ以后日子不是难过了吗？
似乎没哪家单位有这个兴趣干．．．．．整个ＡＲＪ好象就是那个包皮公司在自几己给自己唱戏
原帖由 jjlearner 于 2007-12-22 12:43 发表
照这么说，中国有优势，发动机、航电等货架部件都是进口，中国还能自产飞机的壳子，中国的人工费更便宜，航电在不久的将来还能部分实现国产化，ERJ以后日子不是难过了吗？
巴西人的胃口没有中国那么大 正中国还想借arj的经验上马大飞机 而大飞机正是空客波音垄断的
只要中国上马大飞机 空客或者波音必然会对我们进行联合绞杀 谁都不想凭空多个竞争对手
arj的机会就在于没有正式上马大飞机之前的这一空档里 让自己先壮大起来 国内配套厂商技术进一步提高
合作或者自己开发 引进项目在市场需求牵引下 国产化替代率应该会有所发展
原帖由 fr6zp 于 2007-12-22 13:12 发表
似乎没哪家单位有这个兴趣干．．．．．整个ＡＲＪ好象就是那个包皮公司在自几己给自己唱戏
万事开头难 如果arj卖的好 国内几家实力雄厚的发动机及航电生产集团 也会上来吃肉的
这就是需求牵引的作用
100%的国产率对国家工业水平要求也是很高的。。。。
军用时就体现出国产化率的优势了
总之人家是小国
原帖由 jjlearner 于 2007-12-22 12:30 发表
那巴西人是怎么运作的啊，都是外来部件，光光靠国内总装，就能降低成本至有利可图？看来欧洲的总装成本很高啊。那空客干嘛不把总装厂转到巴西去？反正人家人工成本够便宜，又有总装检验。
你在搞笑吧, 巴西的航空工业超过半个世纪了~
二战前就有自己生产设计的飞机, 迄今不知道设计生产多少型号的飞机了
人家就算各重要零组件都是买来的又如何? 人家有很好的系统整合和设计实力摆在那里
能够拿到欧美的适航认证, 畅销全球, 几百架的产量, 人家一年的产量就能办到了
空客和波音的发动机就是自己设计制造的? 目前极少数有能力跟EMB竞争的加拿大庞巴迪多数重要组件也是买来的
那有如何? 系统整合和开发设计能力是关键呀, 一样的东西, 中国也能买的到呀, 为何中国就生产不出来??
人家可是有独立开发设计和大规模量产的能力呀, 拿区间客机的龙头厂商来说事你还真是........
;funk
原帖由 slonecn 于 2007-12-22 13:18 发表
万事开头难 如果arj卖的好 国内几家实力雄厚的发动机及航电生产集团 也会上来吃肉的
这就是需求牵引的作用
80年代欧洲可是有好几家航天商有在生产区间客机欧~~
可是最后全世界能存活下来的就剩下庞巴迪和EMB
这些航天厂商实力可都在现今的中国之上, 在区间客机市场也有一定市占有率
英国航天难道实力不够?? 技术输庞巴迪或是EMB?? 最后为何退出市场?
看讨论问题也拜托对航空业有些了解再来高谈阔论也不迟
80~90年代全球民航业的惨烈厮杀, 不是现今的我们能想象的~
请教一下目前中国有哪个实力雄厚的民航发动机厂商?? 目前区间喷射客机的发动机中国能自己搞出来??
还不是要靠进口~~ 中国有自研自产实力?? 不用说是中大型客机用的发动机了.