京沪高铁即将开通 全球主要高铁线中国票价最低

　　　京沪高铁即将开通 本报对比其与法、德、日等“高铁大国”的票价——
　　全球主要高铁线中国票价最低

　　高速铁路技术被形容为 “大国技术”。此前，在全世界走在这一技术前沿的只有日本、法国和德国等少数发达国家。如今，中国也奋起直追，逐渐成为高铁大国。
　　高铁的运营时速大都在300公里左右，相对一般铁路运输，速度快是它的巨大优势。但同时，高昂的票价也是全球经营高铁的国家普遍存在的问题。
　　本报记者对比几个 “高铁大国”，发现中国高铁的票价远低于发达国家，每公里票价约为法国高铁的三分之一，日本新干线的四分之一，德国高铁的五分之一。
　　票价对比
　　每公里票价0.42元 远低于法、日、德
　　记者选择了运行时速同为300公里的四段热门高铁线路进行对比。
　　中国即将正式开通的京沪高铁，北京南站到上海虹桥站全程票价为555元（二等座），按两地间1318公里的距离计算，每公里票价0.42元。
　　法国高铁TGV一张单程全价票（巴黎—马赛，全程780公里）票面价格约100欧元，折合成人民币每公里票价1.2元，近三倍于京沪高铁。
　　德国高铁火车票的票面价格更加不菲。从柏林到法兰克福500多公里，单程票价104欧元，折合成人民币每公里1.9元，是京沪高铁的近五倍。
　　日本新干线东京至名古屋段，路程366公 里 ， 票 价7200日元，折合成人民币每公里1.6元。
　　有专家曾表示，中国高铁票价全球最低的背后是造价低。
　　据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁造价一般每公里1亿元至1.5亿元。而德国的造价约3亿元/公里。
●小链接
　　搞“促销”国外高铁折扣多
　　虽然国外高铁的票价远在中国之上，但在德国和法国，百姓很少购买全价票，因为铁路公司都会搞“促销”，卖折扣票。
　　以法国为例，乘客如果在网上预订车票，则预订得越早，票价越低。
　　同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。25岁以下和60岁以上的乘客，可办理专门的青年卡或老年卡，凭卡就可以在任何时候买到折扣的车票。
　　在德国，常坐火车的旅客可以购买一张打折年卡，50欧元的年卡可以享受7.5折的购票优惠，200欧元的年卡可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣，提前购票也有不同幅度的优惠。
　　主要高铁线路每公里票价对比
　　京沪高铁 0.42元
　　武广高铁 0.46元
　　京津城际高铁 0.48元
　　法国高铁（巴黎—马赛段）1.2元
　　德国高铁（柏林—法兰克福段）1.9元
　　日本新干线（东京—名古屋段）1.6元
　对决民航
　　在欧洲高铁已成为出行首选
　　高铁对上民航，狭路相逢谁者胜？
　　其实，这样的“尖峰对决”在发达国家早已展开。
　　在欧洲，高铁不仅“缩短”了城市间的距离，更改变了人们的生活习惯和旅行方式。
　　如今，在法国国内旅行，人们首选必是高铁。因为它比乘飞机省事——不用早早地赶到远在郊外的机场；比自驾车便宜，且更加环保。
　　德国联邦铁路公司表示，高铁主要面向商务人群和旅游者。在500公里之内的旅行，高铁具有比汽车和飞机更大的优越性。
　　首先，与飞机相比，高铁更加准时，且受天气的制约小。
　　第二，从时间上讲，机场大多设在郊区，且需要提前到机场接受安检。而火车站则设在市中心，且提前几分钟到就可上车。
　　在日本，距离在一千公里以内的旅行，百姓首选新干线，最多三个小时。乘飞机虽然一小时可到，但加上市内到机场的时间，以及安检和登机的时间，加起来已超过乘坐新干线。
　　京沪高铁二等座票价相当于机票4.9折
　　再看价格，日本新干线从东京到大阪的票价是13000多日元，与打折机票的价格相近。
　　但是在中国，民航京沪线的经济舱全价票为1130 元 /张，此外还要加上50元的机场建设费和140元的燃油附加费。这就是说，在不考虑“两费”的情况下，京沪高铁二等座票价相当于机票价格的4.9折。
　　据记者了解，目前京沪航线是航空公司盈利最高的航线之一，国航和东航是这条航线上最大的承运商，它们在这条航线上的客座率可以达到85%以上，目前平均票价水平在900元左右，也就是8折左右。
　　大多数时候，高铁二等座票价都将比经济舱机票更便宜。
　　另一方面，为了加强与民航竞争的优势，京沪高铁开行后票价也不是“铁板一块”，将上下浮动。
专家解读
　　低票价考虑了百姓承受能力
　　高铁的盈利能力一直颇受争议。有业内专家估算，不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。
　　在如此大的盈利压力下，京沪高铁的票价是如何制定的呢？
　　上午，北京交通大学经济管理学院的欧国立教授在接受《法制晚报》记者采访时指出，京沪高铁的定价低于预期，更远低于老牌高铁国家的票价。
　　他表示，一方面，这因为现在处于初始运营阶段，对乘客需求不了解，想试一试市场反应；另一方面，虽然此前对运营成本有预估，但也不甚明朗，需要实际操作。
　　最后一个原因，欧国立指出，此前社会上很多人说“坐不起”，相关部门在制定价格时对这点也有所考虑，使价格更接近百姓的承受能力。
　　京沪高铁盈利“比较困难”　　此前，有些网友在对比高铁价格的时候，提到了各国的居民收入问题，“收入高、票价高”的逻辑在高铁上是不成立的。
　　欧国立指出，从经济学角度来讲，高铁定价的依据一是成本，二是市场需求。
　　对于京沪高铁的盈利前景，欧国立认为“比较困难”。“目前各国高铁的盈利都很困难，除了日本新干线东京至大阪一段以外，其他基本都处于亏损状态。”他说。
　　欧国立指出，运行5小时以内，高铁的竞争优势大于航空，而京沪一线恰恰是高铁与航空竞争最胶着的一个区间，坐飞机从北京到上海算上赶去机场的时间也刚好在5小时左右。“京沪高铁的盈利状况值得我们高度关注。”他说。
　　本版文/记者尹晓琳杨铮


http://news.cnr.cn/eco/201106/t20110614_508096095.shtml　　京沪高铁即将开通 本报对比其与法、德、日等“高铁大国”的票价——
　　全球主要高铁线中国票价最低

　　高速铁路技术被形容为 “大国技术”。此前，在全世界走在这一技术前沿的只有日本、法国和德国等少数发达国家。如今，中国也奋起直追，逐渐成为高铁大国。
　　高铁的运营时速大都在300公里左右，相对一般铁路运输，速度快是它的巨大优势。但同时，高昂的票价也是全球经营高铁的国家普遍存在的问题。
　　本报记者对比几个 “高铁大国”，发现中国高铁的票价远低于发达国家，每公里票价约为法国高铁的三分之一，日本新干线的四分之一，德国高铁的五分之一。
　　票价对比
　　每公里票价0.42元 远低于法、日、德
　　记者选择了运行时速同为300公里的四段热门高铁线路进行对比。
　　中国即将正式开通的京沪高铁，北京南站到上海虹桥站全程票价为555元（二等座），按两地间1318公里的距离计算，每公里票价0.42元。
　　法国高铁TGV一张单程全价票（巴黎—马赛，全程780公里）票面价格约100欧元，折合成人民币每公里票价1.2元，近三倍于京沪高铁。
　　德国高铁火车票的票面价格更加不菲。从柏林到法兰克福500多公里，单程票价104欧元，折合成人民币每公里1.9元，是京沪高铁的近五倍。
　　日本新干线东京至名古屋段，路程366公 里 ， 票 价7200日元，折合成人民币每公里1.6元。
　　有专家曾表示，中国高铁票价全球最低的背后是造价低。
　　据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁造价一般每公里1亿元至1.5亿元。而德国的造价约3亿元/公里。
●小链接
　　搞“促销”国外高铁折扣多
　　虽然国外高铁的票价远在中国之上，但在德国和法国，百姓很少购买全价票，因为铁路公司都会搞“促销”，卖折扣票。
　　以法国为例，乘客如果在网上预订车票，则预订得越早，票价越低。
　　同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。25岁以下和60岁以上的乘客，可办理专门的青年卡或老年卡，凭卡就可以在任何时候买到折扣的车票。
　　在德国，常坐火车的旅客可以购买一张打折年卡，50欧元的年卡可以享受7.5折的购票优惠，200欧元的年卡可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣，提前购票也有不同幅度的优惠。
　　主要高铁线路每公里票价对比
　　京沪高铁 0.42元
　　武广高铁 0.46元
　　京津城际高铁 0.48元
　　法国高铁（巴黎—马赛段）1.2元
　　德国高铁（柏林—法兰克福段）1.9元
　　日本新干线（东京—名古屋段）1.6元
　对决民航
　　在欧洲高铁已成为出行首选
　　高铁对上民航，狭路相逢谁者胜？
　　其实，这样的“尖峰对决”在发达国家早已展开。
　　在欧洲，高铁不仅“缩短”了城市间的距离，更改变了人们的生活习惯和旅行方式。
　　如今，在法国国内旅行，人们首选必是高铁。因为它比乘飞机省事——不用早早地赶到远在郊外的机场；比自驾车便宜，且更加环保。
　　德国联邦铁路公司表示，高铁主要面向商务人群和旅游者。在500公里之内的旅行，高铁具有比汽车和飞机更大的优越性。
　　首先，与飞机相比，高铁更加准时，且受天气的制约小。
　　第二，从时间上讲，机场大多设在郊区，且需要提前到机场接受安检。而火车站则设在市中心，且提前几分钟到就可上车。
　　在日本，距离在一千公里以内的旅行，百姓首选新干线，最多三个小时。乘飞机虽然一小时可到，但加上市内到机场的时间，以及安检和登机的时间，加起来已超过乘坐新干线。
　　京沪高铁二等座票价相当于机票4.9折
　　再看价格，日本新干线从东京到大阪的票价是13000多日元，与打折机票的价格相近。
　　但是在中国，民航京沪线的经济舱全价票为1130 元 /张，此外还要加上50元的机场建设费和140元的燃油附加费。这就是说，在不考虑“两费”的情况下，京沪高铁二等座票价相当于机票价格的4.9折。
　　据记者了解，目前京沪航线是航空公司盈利最高的航线之一，国航和东航是这条航线上最大的承运商，它们在这条航线上的客座率可以达到85%以上，目前平均票价水平在900元左右，也就是8折左右。
　　大多数时候，高铁二等座票价都将比经济舱机票更便宜。
　　另一方面，为了加强与民航竞争的优势，京沪高铁开行后票价也不是“铁板一块”，将上下浮动。
专家解读
　　低票价考虑了百姓承受能力
　　高铁的盈利能力一直颇受争议。有业内专家估算，不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。
　　在如此大的盈利压力下，京沪高铁的票价是如何制定的呢？
　　上午，北京交通大学经济管理学院的欧国立教授在接受《法制晚报》记者采访时指出，京沪高铁的定价低于预期，更远低于老牌高铁国家的票价。
　　他表示，一方面，这因为现在处于初始运营阶段，对乘客需求不了解，想试一试市场反应；另一方面，虽然此前对运营成本有预估，但也不甚明朗，需要实际操作。
　　最后一个原因，欧国立指出，此前社会上很多人说“坐不起”，相关部门在制定价格时对这点也有所考虑，使价格更接近百姓的承受能力。
　　京沪高铁盈利“比较困难”　　此前，有些网友在对比高铁价格的时候，提到了各国的居民收入问题，“收入高、票价高”的逻辑在高铁上是不成立的。
　　欧国立指出，从经济学角度来讲，高铁定价的依据一是成本，二是市场需求。
　　对于京沪高铁的盈利前景，欧国立认为“比较困难”。“目前各国高铁的盈利都很困难，除了日本新干线东京至大阪一段以外，其他基本都处于亏损状态。”他说。
　　欧国立指出，运行5小时以内，高铁的竞争优势大于航空，而京沪一线恰恰是高铁与航空竞争最胶着的一个区间，坐飞机从北京到上海算上赶去机场的时间也刚好在5小时左右。“京沪高铁的盈利状况值得我们高度关注。”他说。
　　本版文/记者尹晓琳杨铮


http://news.cnr.cn/eco/201106/t20110614_508096095.shtml