超级军网中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营
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中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营
2014-07-01 14:59:06 来源：中国新闻网 作者： 责任编辑：陈静
2014年07月01日 来源：中国新闻网
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大(大同)西(西安)高铁于2010年3月开工建设，是中国中长期铁路规划网的重要组成部分，是2014年中国率先完成的跨省铁路重点工程项目，设计时速250公里。大西高铁线路县县设站，除太原南站、西安北站外，新建车站16个，是中国设站率最高的高铁线。7月1日正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
http://www.chinanews.com/tp/2014/07-01/6339011.shtml
中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营
2014-07-01 14:59:06 来源：中国新闻网 作者： 责任编辑：陈静
2014年07月01日 来源：中国新闻网
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7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
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7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
大(大同)西(西安)高铁于2010年3月开工建设，是中国中长期铁路规划网的重要组成部分，是2014年中国率先完成的跨省铁路重点工程项目，设计时速250公里。大西高铁线路县县设站，除太原南站、西安北站外，新建车站16个，是中国设站率最高的高铁线。7月1日正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
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2014-07-01 14:59:06 来源：中国新闻网 作者： 责任编辑：陈静
2014年07月01日 来源：中国新闻网
7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
大(大同)西(西安)高铁于2010年3月开工建设，是中国中长期铁路规划网的重要组成部分，是2014年中国率先完成的跨省铁路重点工程项目，设计时速250公里。大西高铁线路县县设站，除太原南站、西安北站外，新建车站16个，是中国设站率最高的高铁线。7月1日正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
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中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营
2014-07-01 14:59:06 来源：中国新闻网 作者： 责任编辑：陈静
2014年07月01日 来源：中国新闻网
7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
7月1日，大西高铁在山西太原正式开通运营。中新社发 韦亮 摄
大(大同)西(西安)高铁于2010年3月开工建设，是中国中长期铁路规划网的重要组成部分，是2014年中国率先完成的跨省铁路重点工程项目，设计时速250公里。大西高铁线路县县设站，除太原南站、西安北站外，新建车站16个，是中国设站率最高的高铁线。7月1日正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
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才250km/h，是D字头的吗？
尼米兹 发表于 2014-7-1 16:25
才250km/h，是D字头的吗？
比照新干线标准，可是实实在在的高速列车哦，不用纠结是不是D还是G了
才250km/h，是D字头的吗？
比照新干线标准，可是实实在在的高速列车哦，不用纠结是不是D还是G了
看了一下时刻表，基本都是D字头的。
大西是预留了350的线下条件的吧？
设站率最高,也就是旅速最坑爹
这条线的奇葩之处在于，什么鸟不拉屎的地方都停站，而太原以北竟然是160公里的旧线。
SSN19 发表于 2014-7-2 06:17
设站率最高,也就是旅速最坑爹
现实中的确需要站站乐的线路不必要350啊，提高旅速可以通过研制加速率高的动车实现，新干线的N700和700系加速度在2.km/h/s到2.6km/h/s，我朝能达到2km/h/s标准的只有C1，C2的加速度更是只有1.46km/h/s，由C2演化而来的C6才是提速的保障
设站率最高,也就是旅速最坑爹
现实中的确需要站站乐的线路不必要350啊，提高旅速可以通过研制加速率高的动车实现，新干线的N700和700系加速度在2.km/h/s到2.6km/h/s，我朝能达到2km/h/s标准的只有C1，C2的加速度更是只有1.46km/h/s，由C2演化而来的C6才是提速的保障
设站多又不等于站站停, 不同车次错开停的
大城市的人要便利, 小地方的人也要发展啊
大城市的人要便利, 小地方的人也要发展啊
有的车次站站停，有的车次大站停。来自: Android客户端
这条线的奇葩之处在于，什么鸟不拉屎的地方都停站，而太原以北竟然是160公里的旧线。
不是所有的车次都站站停来自: Android客户端
不是所有的车次都站站停来自: Android客户端
这条线的奇葩之处在于，什么鸟不拉屎的地方都停站，而太原以北竟然是160公里的旧线。
为了节约投资，早日开通，太原以北先用旧线怎么就奇葩了？
我看你倒是很奇葩
为了节约投资，早日开通，太原以北先用旧线怎么就奇葩了？
我看你倒是很奇葩
不是太原以北，是原平以北吧，原平至太原段貌似和太西是一个标准。
现实中的确需要站站乐的线路不必要350啊，提高旅速可以通过研制加速率高的动车实现，新干线的N700和700系 ...
几乎无用，哪怕是几十公里停一站，N700也就比380系列快十来秒而已。
高速列车加速性能主要取决于中、高速的剩余功率，而不是起动加速度。
几乎无用，哪怕是几十公里停一站，N700也就比380系列快十来秒而已。
高速列车加速性能主要取决于中、高速的剩余功率，而不是起动加速度。
N700有56个动轴，但是总牵引力低于任何一种16节的CRH380，加速快主要是车体极轻（满员708吨，380AL是890吨，380BL/CL960~980吨，380D8节已经是510吨）
为了节约投资，早日开通，太原以北先用旧线怎么就奇葩了？
我看你倒是很奇葩
既然是先用旧线，那我问下什么时候开新线呢？
我看你倒是很奇葩
既然是先用旧线，那我问下什么时候开新线呢？
原来是计划全程新线，后来遭遇铁路投资精简，暂缓大同到太原部分，我知道的就这么多，我觉得这也可以理解吧，以后什么时候修完看国家的投资情况了
enterpriseteam 发表于 2014-7-3 23:51
既然是先用旧线，那我问下什么时候开新线呢？
不知什么时候喽
既然是先用旧线，那我问下什么时候开新线呢？
不知什么时候喽
linghu 发表于 2014-7-3 23:57
原来是计划全程新线，后来遭遇铁路投资精简，暂缓大同到太原部分，我知道的就这么多，我觉得这也可以理解吧 ...
大同到太原北同蒲三四线要保证一定量的货车通过,如果上动车不能保证这么多的货车通行效率到时就只能新建线路了
原来是计划全程新线，后来遭遇铁路投资精简，暂缓大同到太原部分，我知道的就这么多，我觉得这也可以理解吧 ...
大同到太原北同蒲三四线要保证一定量的货车通过,如果上动车不能保证这么多的货车通行效率到时就只能新建线路了
etaosky9527 发表于 2014-7-2 23:21
不是所有的车次都站站停
这个问题其实不好协调的,看看沪宁城际,一方面均速被很多站站乐拖死,一方面还有仙林花桥丹徒这样的神仙站一天只有一两对基本处于放弃状态
不是所有的车次都站站停
这个问题其实不好协调的,看看沪宁城际,一方面均速被很多站站乐拖死,一方面还有仙林花桥丹徒这样的神仙站一天只有一两对基本处于放弃状态
P个大西。明明是原西