超级军网中国首条穿越秦岭的高铁线路开工建设
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:23:42
中国首条穿越秦岭的高铁线路开工建设
2012年10月27日
来源： 新华网
新华网西安１０月２７日电（记者石志勇）２７日，总投资超过４００亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，高铁运行时间只需３小时。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长６４３公里，设计时速２５０公里，项目建设总工期５年。西安至成都客运专线建成后，两地列车运行时间将由目前的１２小时缩短至３小时。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长３４２公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达１２７公里。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-10/27/c_113517881.htm中国首条穿越秦岭的高铁线路开工建设
2012年10月27日
来源： 新华网
新华网西安１０月２７日电（记者石志勇）２７日，总投资超过４００亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，高铁运行时间只需３小时。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长６４３公里，设计时速２５０公里，项目建设总工期５年。西安至成都客运专线建成后，两地列车运行时间将由目前的１２小时缩短至３小时。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长３４２公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达１２７公里。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-10/27/c_113517881.htm
2012年10月27日
来源： 新华网
新华网西安１０月２７日电（记者石志勇）２７日，总投资超过４００亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，高铁运行时间只需３小时。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长６４３公里，设计时速２５０公里，项目建设总工期５年。西安至成都客运专线建成后，两地列车运行时间将由目前的１２小时缩短至３小时。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长３４２公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达１２７公里。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-10/27/c_113517881.htm中国首条穿越秦岭的高铁线路开工建设
2012年10月27日
来源： 新华网
新华网西安１０月２７日电（记者石志勇）２７日，总投资超过４００亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，高铁运行时间只需３小时。
据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
线路全长６４３公里，设计时速２５０公里，项目建设总工期５年。西安至成都客运专线建成后，两地列车运行时间将由目前的１２小时缩短至３小时。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长３４２公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达１２７公里。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-10/27/c_113517881.htm
作为四川人很高兴
看标题就知道说的是西成客专！可是才250，以后如何跟东部地区的300--350以上的高铁网联网啊？
夏尔谢夫是吧？
我对着120多公里隧道感兴趣
lmxhdl 发表于 2012-10-27 16:39 
看标题就知道说的是西成客专！可是才250，以后如何跟东部地区的300--350以上的高铁网联网啊？
5米线距7km弯道半径，是350的基础。目前说修350是政治立场问题，只能先250跑，然后提速。要真修250的，四川、陕西两省的政府就不干，征地都有问题。
看标题就知道说的是西成客专！可是才250，以后如何跟东部地区的300--350以上的高铁网联网啊？
5米线距7km弯道半径，是350的基础。目前说修350是政治立场问题，只能先250跑，然后提速。要真修250的，四川、陕西两省的政府就不干，征地都有问题。
lmxhdl 发表于 2012-10-27 16:39
看标题就知道说的是西成客专！可是才250，以后如何跟东部地区的300--350以上的高铁网联网啊？
听说目前 目标50，预留350。
可参考：http://lt.cjdby.net/thread-1478058-1-1.html
看标题就知道说的是西成客专！可是才250，以后如何跟东部地区的300--350以上的高铁网联网啊？
听说目前 目标50，预留350。
可参考：http://lt.cjdby.net/thread-1478058-1-1.html
这个是不是创下了桥隧比最高的记录啊？能开300这么快？
喊了好几年了，貌似修修停停，受投资速度影响。
喵了个咪的，中国修高铁，地铁跟玩一样。
多伦多修几公里的地铁延长线，花8年。就这还要延期一年。
多伦多修几公里的地铁延长线，花8年。就这还要延期一年。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
这个坡要是内燃来爬，怕要三台
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁 ...
千分之二十五的长大坡道250的动车爬上去速度掉太多，350的上去爬坡是够了 但是平地功率又过剩了 浪费车体
千分之二十五的长大坡道250的动车爬上去速度掉太多，350的上去爬坡是够了 但是平地功率又过剩了 浪费车体
这个坡要是内燃来爬，怕要三台
现在的客车都要双机 好像是挂的DJ2 记不清了
现在的客车都要双机 好像是挂的DJ2 记不清了
Susie花开 发表于 2012-10-28 09:31
千分之二十五的长大坡道250的动车爬上去速度掉太多，350的上去爬坡是够了 但是平地功率又过剩了 浪费车体
LZ的交通大学有个硕士论文专门谈此
千分之二十五的长大坡道250的动车爬上去速度掉太多，350的上去爬坡是够了 但是平地功率又过剩了 浪费车体
LZ的交通大学有个硕士论文专门谈此
Susie花开 发表于 2012-10-28 09:32
现在的客车都要双机 好像是挂的DJ2 记不清了
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
现在的客车都要双机 好像是挂的DJ2 记不清了
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
shuizhw 发表于 2012-10-28 11:15
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
干线只有宝成是大坡了吧，成天爬来爬去，不知司大爷什么感觉
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
干线只有宝成是大坡了吧，成天爬来爬去，不知司大爷什么感觉
无道可道 发表于 2012-10-28 11:19
干线只有宝成是大坡了吧，成天爬来爬去，不知司大爷什么感觉
北宝成山势太陡，杨家湾路段等采用展线坡度也在千分之三十，个别有千分之三十三，采用蒸汽机头带货列根本爬不动，而且隧道多，这就是当初宝成是我国第一条电气化铁路的原因。
以后修的其他线路，技术条件逐渐成熟，长隧道越来越多，也就没有那么多陡坡爬了。
干线只有宝成是大坡了吧，成天爬来爬去，不知司大爷什么感觉
北宝成山势太陡，杨家湾路段等采用展线坡度也在千分之三十，个别有千分之三十三，采用蒸汽机头带货列根本爬不动，而且隧道多，这就是当初宝成是我国第一条电气化铁路的原因。
以后修的其他线路，技术条件逐渐成熟，长隧道越来越多，也就没有那么多陡坡爬了。
shuizhw 发表于 2012-10-28 11:15
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
客机上观音山之前都是要挂双机的。
现在的宝成线除了上坡爬得动，还得下坡顶得住，尤其是货列。有些客车的双机是回送。
客机上观音山之前都是要挂双机的。
shuizhw 发表于 2012-10-28 11:34
北宝成山势太陡，杨家湾路段等采用展线坡度也在千分之三十，个别有千分之三十三，采用蒸汽机头带货列根本 ...
杨家湾是不是80年代初中地理课本上那幅图
北宝成山势太陡，杨家湾路段等采用展线坡度也在千分之三十，个别有千分之三十三，采用蒸汽机头带货列根本 ...
杨家湾是不是80年代初中地理课本上那幅图
逆天工程，中国的地形挑战太多，培养了战而能胜的中国人。
无道可道 发表于 2012-10-28 13:13
杨家湾是不是80年代初中地理课本上那幅图
书上的图不记得了。
以下是简单的文字资料： http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=444917
网上搜索 宝成 观音山 展线 ，还有视频的。我在宝成坐车的时候，就有从自己车窗正望出去看到自己车子后部车厢和自己面对的情况。
杨家湾是不是80年代初中地理课本上那幅图
书上的图不记得了。
以下是简单的文字资料： http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=444917
网上搜索 宝成 观音山 展线 ，还有视频的。我在宝成坐车的时候，就有从自己车窗正望出去看到自己车子后部车厢和自己面对的情况。
shuizhw 发表于 2012-10-28 14:00
书上的图不记得了。
以下是简单的文字资料： http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=44 ...
铁道论坛随便加入吗
书上的图不记得了。
以下是简单的文字资料： http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=44 ...
铁道论坛随便加入吗
秦岭北坡非常陡，南坡较缓，所以长隧道解决不了太多问题。
高铁曲线半径极大无法展线爬升，只能靠大坡度。
高铁曲线半径极大无法展线爬升，只能靠大坡度。
ss4ss7 发表于 2012-10-28 22:07
秦岭北坡非常陡，南坡较缓，所以长隧道解决不了太多问题。
高铁曲线半径极大无法展线爬升，只能靠大坡度 ...
不知道汉中盆地和渭河平原高差多少
秦岭北坡非常陡，南坡较缓，所以长隧道解决不了太多问题。
高铁曲线半径极大无法展线爬升，只能靠大坡度 ...
不知道汉中盆地和渭河平原高差多少
同样是翻越秦岭的铁路，宝成铁路、西康铁路、宁西铁路，在秦岭北坡都有展线。其中宝成铁路仅在清姜河谷，地势狭窄，越岭隧道较短，因此爬坡高度大，展线复杂。西康铁路和宁西铁路修建了十几公里长的隧道，在秦岭北坡依然要绕一个巨大的"S"型弯。
这三条铁路在秦岭南坡都是顺河而下，没有展线。
这三条铁路在秦岭南坡都是顺河而下，没有展线。
老月牙 发表于 2012-10-27 21:49
这个是不是创下了桥隧比最高的记录啊？能开300这么快？
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。
建设中的贵广铁路全长857公里，桥隧比高达78%。地质复杂，地形艰险。时速200（有的地段限速120）建设工期6年。
大理至保山段线路长133.641公里，全线路基长16.8公里，桥梁34座计13.132公里，其中特大桥9座7196.68延长米；隧道21座计103.709公里，几乎是一条地铁。其中大于10公里特长隧道4座（秀岭隧道17623米、大坡岭隧道14665米、杉阳隧道13390米、大柱山隧道14484米）共计60.162公里。桥隧比高达87.4%。
云桂铁路百色至昆明段，桥隧比重高达90%，时速200公里(预留时速250公里空间)。
这个是不是创下了桥隧比最高的记录啊？能开300这么快？
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。
建设中的贵广铁路全长857公里，桥隧比高达78%。地质复杂，地形艰险。时速200（有的地段限速120）建设工期6年。
大理至保山段线路长133.641公里，全线路基长16.8公里，桥梁34座计13.132公里，其中特大桥9座7196.68延长米；隧道21座计103.709公里，几乎是一条地铁。其中大于10公里特长隧道4座（秀岭隧道17623米、大坡岭隧道14665米、杉阳隧道13390米、大柱山隧道14484米）共计60.162公里。桥隧比高达87.4%。
云桂铁路百色至昆明段，桥隧比重高达90%，时速200公里(预留时速250公里空间)。
mmgm 发表于 2012-10-29 23:02
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧 ...
只有伟大的强国才能完成这些工程。
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧 ...
只有伟大的强国才能完成这些工程。
自豪！
mmgm 发表于 2012-10-29 23:02
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧 ...
贵广铁路龙里北站~肇庆北站之间，设计速度300km/h……
中国的地形太复杂了，没有最高，只有更高。
目前已经建成的宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行，全线共有隧 ...
贵广铁路龙里北站~肇庆北站之间，设计速度300km/h……
也应该修一条到重庆的，
终于开工了，太好了。
大好消息
铁路现在也是很穷困哪，在银行的信誉是最低级的了
这下以后方便了
这工程难度很大
250的 想改350的目前技术来看难度极大！除非停运一年否则基本没戏还可能出事。
希望确实是350的基础，原来有说铁道部派一副部长到四川游说按250基础修遭到刘奇葆的坚决反对，刘是好样滴。