超级军网ZT：首条穿越秦岭高铁年底开建
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新浪新闻：首条穿越秦岭高铁年底开建
http://www.sina.com.cn 2010年11月03日07:53 三秦都市报
据新华社电 记者从中铁第一勘察设计院了解到，中国第一条穿越秦岭山区的高速铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都客运专线设计项目总工程师王杰说，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
这条高等级铁路建设工期为4年，自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510．5公里，由中铁第一勘察设计院担任全线的总体设计。
秦岭横贯中国中部，全长约1500公里，南北宽100－150公里，面积广大，分跨甘肃、陕西、四川、湖北、河南等多个省份。西安至成都高速铁路建成后，单向运输能力可达每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
王杰说，作为中国首条穿越秦岭的铁路，这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，也是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。在穿越秦岭山区地段，隧道里程达到127公里，长于10公里的特长隧道就有6座。同时秦岭山区隧道群大坡道持续段落也长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。新浪新闻：首条穿越秦岭高铁年底开建
http://www.sina.com.cn 2010年11月03日07:53 三秦都市报
据新华社电 记者从中铁第一勘察设计院了解到，中国第一条穿越秦岭山区的高速铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都客运专线设计项目总工程师王杰说，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
这条高等级铁路建设工期为4年，自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510．5公里，由中铁第一勘察设计院担任全线的总体设计。
秦岭横贯中国中部，全长约1500公里，南北宽100－150公里，面积广大，分跨甘肃、陕西、四川、湖北、河南等多个省份。西安至成都高速铁路建成后，单向运输能力可达每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
王杰说，作为中国首条穿越秦岭的铁路，这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，也是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。在穿越秦岭山区地段，隧道里程达到127公里，长于10公里的特长隧道就有6座。同时秦岭山区隧道群大坡道持续段落也长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。
http://www.sina.com.cn 2010年11月03日07:53 三秦都市报
据新华社电 记者从中铁第一勘察设计院了解到，中国第一条穿越秦岭山区的高速铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都客运专线设计项目总工程师王杰说，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
这条高等级铁路建设工期为4年，自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510．5公里，由中铁第一勘察设计院担任全线的总体设计。
秦岭横贯中国中部，全长约1500公里，南北宽100－150公里，面积广大，分跨甘肃、陕西、四川、湖北、河南等多个省份。西安至成都高速铁路建成后，单向运输能力可达每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
王杰说，作为中国首条穿越秦岭的铁路，这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，也是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。在穿越秦岭山区地段，隧道里程达到127公里，长于10公里的特长隧道就有6座。同时秦岭山区隧道群大坡道持续段落也长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。新浪新闻：首条穿越秦岭高铁年底开建
http://www.sina.com.cn 2010年11月03日07:53 三秦都市报
据新华社电 记者从中铁第一勘察设计院了解到，中国第一条穿越秦岭山区的高速铁路将于今年年底开工建设。
西安至成都客运专线设计项目总工程师王杰说，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。新建的西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计。
这条高等级铁路建设工期为4年，自西安出发，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510．5公里，由中铁第一勘察设计院担任全线的总体设计。
秦岭横贯中国中部，全长约1500公里，南北宽100－150公里，面积广大，分跨甘肃、陕西、四川、湖北、河南等多个省份。西安至成都高速铁路建成后，单向运输能力可达每年7000万人次，对形成西北、华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张情况，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
王杰说，作为中国首条穿越秦岭的铁路，这一项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，也是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。在穿越秦岭山区地段，隧道里程达到127公里，长于10公里的特长隧道就有6座。同时秦岭山区隧道群大坡道持续段落也长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。
从西安到汉中，也就是不和宝成线并行走阳平关了。
高铁用这么多隧道也算少见了。
但是这条线的速度也就250，其实和合武铁路过大别山的速度等级相当。
高铁用这么多隧道也算少见了。
但是这条线的速度也就250，其实和合武铁路过大别山的速度等级相当。
按隧道密度和占里程百分比算，石太客专也算可以了，就是那距离短了点，太行山脉也远没有秦岭山脉给力而已
西成高铁建成了绝对壮观啊，到时候能看到一条白色巨龙以200多公里的时速在秦岭的隧道群中穿梭
回复 2# rottenweed
毫无疑问350，长大干线再修250就太NC了。
毫无疑问350，长大干线再修250就太NC了。
这个太猛了，这种跟地图上划直线一样的铁路也只中国才有。
在穿越秦岭山区地段，隧道里程达到127公里，长于10公里的特长隧道就有6座。同时秦岭山区隧道群大坡道持续段落也长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。
rottenweed 发表于 2010-11-3 10:41 
别漏了这句话：“基础设施预留进一步发展条件”
凡是铁路类期刊里出现的西成客专，都显示着350km/h的标准。
别漏了这句话：“基础设施预留进一步发展条件”
凡是铁路类期刊里出现的西成客专，都显示着350km/h的标准。
降低标准好通过审批嘛，预留350的条件就是个幌子，我看直接上350了。
不错，不错。
这么多隧道，干脆修成地铁。
lsgonglu 发表于 2010-11-3 16:46
铁道砖家孙大炮含笑九泉
铁道砖家孙大炮含笑九泉
rottenweed 发表于 2010-11-3 10:41
很显然是350…………
很显然是350…………
mcw 发表于 2010-11-4 00:30
铁路论坛有人说，这将来得叫他秦岭地铁
铁路论坛有人说，这将来得叫他秦岭地铁
霏菲飞 发表于 2010-11-4 00:53
大炮含笑九泉还不到时候，他当年可是说的10万英里
大炮含笑九泉还不到时候，他当年可是说的10万英里
干脆修成地铁得了
天朝自从买了专门制造钻隧道机器那间公司, 就沉迷於钻洞了.;P
屠城校尉 发表于 2010-11-11 19:51
啥啥？说多点？
啥啥？说多点？
回复 2# rottenweed
哥们儿，石武线上的？
哥们儿，石武线上的？
TBM用得不是太多，大部分隧道还是钻爆法施工的。只有实在是难以打斜井或是竖井，或者工期太紧的，才用TBM。
成都到兰州 那就真的给力 呵呵那时候估计是tg钱多了烧的蛋痛
不拿成兰练手，怎能搞定川藏
难度很可怕
yuehao19890113 发表于 2010-11-4 05:19
他当年画的铁路把内外蒙都县县通了，TDB惊呼不可超越啊
他当年画的铁路把内外蒙都县县通了，TDB惊呼不可超越啊
要是由孙文来做铁道部部长，就不是跨越了，是飞越。
我爱祖国690 发表于 2010-11-11 21:43
不是啦。只是从上海回家，走上海-南京-合肥-武汉这条线路，限速250，而且动车车次少，不太爽。
主要卡速度的，应该也就是穿大别山的这一段了，隧道不少。但总的来说，大别山不算很麻烦的山地。
不是啦。只是从上海回家，走上海-南京-合肥-武汉这条线路，限速250，而且动车车次少，不太爽。
主要卡速度的，应该也就是穿大别山的这一段了，隧道不少。但总的来说，大别山不算很麻烦的山地。
铁道砖家孙大炮含笑九泉
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百年前仁人志士看见今日天朝在下面都要笑到想翻生.;P
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百年前仁人志士看见今日天朝在下面都要笑到想翻生.;P
啥啥？说多点？
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2007 年的新闻. 关键词..北方重工
新华网辽宁频道10月14日消息（记者程毅）在国内诸多投标项目中，北方重工作为国内唯一一家投标主体，多次击败国外竞争对手，先后中标18台大型隧道掘进机制造合同，总价值达19亿元，填补了国内空白。"其中为青海引水工程提供的1台直径5.93米双护盾硬岩掘进机、为武汉长江隧道工程提供的2台直径11.38米泥水加压平衡盾构机、为广州地铁提供的1台直径6.28米土压平衡式盾构机已经开始施工。"北方重工集团党委副书记刘义告诉记者。
用来开掘地铁隧道的盾构机就是全断面掘进机中的一种。隧道掘进机按一次开挖断面占全部断面的比例分为全断面掘进机和部分断面掘进机两种。全断面掘进机主要包括全断面岩石掘进机和全断面盾构机，全断面盾构机一般称为盾构机。
盾构机在当今的城市地铁建设、隧道建设中渐渐成为主角。据刘义书记介绍，这种先进的地下隧道施工设备集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐。
记者了解到，继北京、上海、天津、广州地铁建成之后，2005年6月起，杭州、沈阳、哈尔滨、成都四个城市先后宣布地铁项目获批。此外，南京、武汉、长春、大连、西安等大型城市也在加快加入"地铁大军"。据不完全统计，来自建设部的数据表明，未来8年，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达1700公里，将有5000多亿元投资聚集在这一领域；而未来15年，这一领域的资金需求将超过6000亿元。目前，世界上只有德国海瑞克、维尔特，美国罗宾斯、日本三菱、石川岛等几家专业企业能生产，由于他们控制着核心技术和集成技术，每台机器售价高达400万到700万美元。更为重要的是，很多地下工程的水文地质资料涉及国防安全和国土资源敏感信息，不宜向国外公司公开提供。因此盾构机走国产化的道路，拥有自主知识产权已迫在眉睫。
盾构机作为国家重点发展的16项重大装备之一，一直得到党和国家的高度重视。北方重工从2003年开始涉足盾构机研制。几年来，他们始终站在世界高度，以开放胸怀发展盾构机技术。
2006年6月11日，北方重工沈重集团与北京城建集团签订了广州市地铁3号延线工程一台、深圳市轨道交通二期工程两台直径6.28米土压平衡盾构机制造合同。此次签约是北方重工继北京铁路直径线、广深港铁路客运专线项目后又一笔较大订单。
2007年8月28日，北方重工成功并购拥有知名品牌和核心技术的德国维尔特控股公司/法国NFM公司，这对于北方重工集团来说意义十分重大。北方重工先后派出100多名技术人员到国外培训，成立了院士工作站，与掌握世界最先进盾构机技术的法国NFM公司进行紧密的合作，走出一条快速掌握盾构机制造技术之路。
经过三年努力，北方重工通过采取 "国际合作引进技术---联合开发设计和制造--- 创新开发"的"三步走"战略，实现了从技术、产品到市场的突破，并能制造出世界目前最大直径16米的盾构机。 "目前，北方重工已经生产制造出了适用于岩石地层、软土地层及复合地层的三种主要类型的8台全断面隧道掘进设备。"党委副书记刘义说，"北方重工的盾构机产品其国产化已达到40%，标志着北方重工在盾构机的研发设计和生产制造方面已经站在世界高度，未来我们将用3到5年时间全部实现盾构机全部国产化，距离我们成为世界级盾构机生产制造企业的目标已为时不远。"
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2007 年的新闻. 关键词..北方重工
新华网辽宁频道10月14日消息（记者程毅）在国内诸多投标项目中，北方重工作为国内唯一一家投标主体，多次击败国外竞争对手，先后中标18台大型隧道掘进机制造合同，总价值达19亿元，填补了国内空白。"其中为青海引水工程提供的1台直径5.93米双护盾硬岩掘进机、为武汉长江隧道工程提供的2台直径11.38米泥水加压平衡盾构机、为广州地铁提供的1台直径6.28米土压平衡式盾构机已经开始施工。"北方重工集团党委副书记刘义告诉记者。
用来开掘地铁隧道的盾构机就是全断面掘进机中的一种。隧道掘进机按一次开挖断面占全部断面的比例分为全断面掘进机和部分断面掘进机两种。全断面掘进机主要包括全断面岩石掘进机和全断面盾构机，全断面盾构机一般称为盾构机。
盾构机在当今的城市地铁建设、隧道建设中渐渐成为主角。据刘义书记介绍，这种先进的地下隧道施工设备集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐。
记者了解到，继北京、上海、天津、广州地铁建成之后，2005年6月起，杭州、沈阳、哈尔滨、成都四个城市先后宣布地铁项目获批。此外，南京、武汉、长春、大连、西安等大型城市也在加快加入"地铁大军"。据不完全统计，来自建设部的数据表明，未来8年，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达1700公里，将有5000多亿元投资聚集在这一领域；而未来15年，这一领域的资金需求将超过6000亿元。目前，世界上只有德国海瑞克、维尔特，美国罗宾斯、日本三菱、石川岛等几家专业企业能生产，由于他们控制着核心技术和集成技术，每台机器售价高达400万到700万美元。更为重要的是，很多地下工程的水文地质资料涉及国防安全和国土资源敏感信息，不宜向国外公司公开提供。因此盾构机走国产化的道路，拥有自主知识产权已迫在眉睫。
盾构机作为国家重点发展的16项重大装备之一，一直得到党和国家的高度重视。北方重工从2003年开始涉足盾构机研制。几年来，他们始终站在世界高度，以开放胸怀发展盾构机技术。
2006年6月11日，北方重工沈重集团与北京城建集团签订了广州市地铁3号延线工程一台、深圳市轨道交通二期工程两台直径6.28米土压平衡盾构机制造合同。此次签约是北方重工继北京铁路直径线、广深港铁路客运专线项目后又一笔较大订单。
2007年8月28日，北方重工成功并购拥有知名品牌和核心技术的德国维尔特控股公司/法国NFM公司，这对于北方重工集团来说意义十分重大。北方重工先后派出100多名技术人员到国外培训，成立了院士工作站，与掌握世界最先进盾构机技术的法国NFM公司进行紧密的合作，走出一条快速掌握盾构机制造技术之路。
经过三年努力，北方重工通过采取 "国际合作引进技术---联合开发设计和制造--- 创新开发"的"三步走"战略，实现了从技术、产品到市场的突破，并能制造出世界目前最大直径16米的盾构机。 "目前，北方重工已经生产制造出了适用于岩石地层、软土地层及复合地层的三种主要类型的8台全断面隧道掘进设备。"党委副书记刘义说，"北方重工的盾构机产品其国产化已达到40%，标志着北方重工在盾构机的研发设计和生产制造方面已经站在世界高度，未来我们将用3到5年时间全部实现盾构机全部国产化，距离我们成为世界级盾构机生产制造企业的目标已为时不远。"
哈哈！这个铁路如果认真修的话，可以成为一条历史！
回复 25# rottenweed
看你的发言我还以为是在石武线上修高铁的，呵呵，我现在就在大别山中，每天进隧道，呵呵
看你的发言我还以为是在石武线上修高铁的，呵呵，我现在就在大别山中，每天进隧道，呵呵
陆地天空海洋 发表于 2010-11-12 07:58
这个其实不算牛，牛的是青藏高原上的密集铁路网大炮，真天下第一人！
这个其实不算牛，牛的是青藏高原上的密集铁路网
大炮，真天下第一人！陆地天空海洋 发表于 2010-11-12 07:58
这个其实不算牛，牛的是青藏高原上的密集铁路网大炮，真天下第一人！
这个其实不算牛，牛的是青藏高原上的密集铁路网
大炮，真天下第一人！回复 23# 陆地天空海洋
话说当时大炮有‘殖民蒙古，新疆’的愿景，所以把内外蒙的铁路建得好点，也正常...
话说当时大炮有‘殖民蒙古，新疆’的愿景，所以把内外蒙的铁路建得好点，也正常...
考验车辆气密性啊！气密性不好，耳朵可就麻烦了！
coolhihi 发表于 2010-11-16 04:44
要不怎么说，孙大炮比袁世凯差远了
要不怎么说，孙大炮比袁世凯差远了
追风箭 发表于 2010-11-17 11:55
其实大炮最大的危害是他的独裁作风，也是后来国共都那么集权的远因，贻害无穷啊...
其实大炮最大的危害是他的独裁作风，也是后来国共都那么集权的远因，贻害无穷啊...