京沪高铁会不会是有史以来最繁忙的高铁线路？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 02:37:44

京沪都是2000W人口等级的超级大城市，全世界除了中印，没有第三个国家能同时拥有两个如此规模的城市。
北京是最典型的北方城市，上海是最典型的南方城市。作为国内最具吸引力的两座城市，竟然在风格上也是迥异。可以预见，届时两地观光客的互相流动将会规模空前。
京沪高铁沿线的河北，山东，安徽，江苏四省都是人口超过6700W的大省，再加上天津，四大直辖市揽获了3个，三大强省揽获了两个。三大经济区里揽获了两个（环渤海，长三角）。
京沪高铁同时也是世界上速度最快的高铁，最高运营时速可达380公里。

作为建国以来耗资最大的工程，这条线路几乎集所有的优势于一身，也将会是全球最富盛名的高铁！

京沪都是2000W人口等级的超级大城市，全世界除了中印，没有第三个国家能同时拥有两个如此规模的城市。
北京是最典型的北方城市，上海是最典型的南方城市。作为国内最具吸引力的两座城市，竟然在风格上也是迥异。可以预见，届时两地观光客的互相流动将会规模空前。
京沪高铁沿线的河北，山东，安徽，江苏四省都是人口超过6700W的大省，再加上天津，四大直辖市揽获了3个，三大强省揽获了两个。三大经济区里揽获了两个（环渤海，长三角）。
京沪高铁同时也是世界上速度最快的高铁，最高运营时速可达380公里。

作为建国以来耗资最大的工程，这条线路几乎集所有的优势于一身，也将会是全球最富盛名的高铁！

楼主你通篇抒情笔调啊。。。。。。
什么“上海是最典型的南方城市”这个太扯了。。。。。。看看中国地图，上海算东方没疑问，算南方可真有点勉强，比上海靠南的有半个中国呢。

这条线吗，控制好运营成本，赚钱是没问题的，毕竟京沪不赚钱，那中国就没赚钱的客运了。至于最不最的，没数据前不好说。

我的一点疑问是这车最高时速400公里左右，沿途20多个站，大约十分钟就要停一次，频繁的加速减速会不会让乘客感觉不适。
话说我头一次乘坐时速200公里的列车从平原地带往高原地带走时，爬高太快，明显感觉到和乘飞机一样，耳朵痛了好一阵子。

按预计的每年1亿6000万人次，假设每人平均400元（现在看起来大多数人预计全程二等票价在600多，但是VIP估计会上2000以上，再考虑一半左右乘客是中短途，平均预计每乘客400元吧），一年客票收入就是640亿。

按预计的每年1亿6000万人次，假设每人平均400元（现在看起来大多数人预计全程二等票价在600多，但是VIP估计会上2000以上，再考虑一半左右乘客是中短途，平均预计每乘客400元吧），一年客票收入就是640亿。

楼主你通篇抒情笔调啊。。。。。。
什么“上海是最典型的南方城市”这个太扯了。。。。。。看看中国地图， ...
rockstone 发表于 2011-1-27 06:06

中国地方文化向来是以南北方来分，没有东西方的分法，因为南北差异要大于东西差异
中国历史上的南方文化的代表，一是吴越，二是荆楚，三是巴蜀
岭南文化，讲难听点，大多数时期是被看作半蛮夷

就民风而言，在南方地区中，与北方差异最大的就是吴文化
岭南的民风在南方是属于比较强悍的

楼主你通篇抒情笔调啊。。。。。。
什么“上海是最典型的南方城市”这个太扯了。。。。。。看看中国地图， ...
rockstone 发表于 2011-1-27 06:06

下一步展望是市内和城际的客运铁路

rockstone 发表于 2011-1-26 16:06

我估计会多开直达车。毕竟不能用慢车的调度方式去控制高铁。不过这样就需要现实和交通控制数学模型之间的妥协了

pith 发表于 2011-1-27 07:50

是我想的简单了。完全可以每趟车中途停四五个站，没必要每个车每个站都停。

rockstone 发表于 2011-1-27 07:54

直达的标杆车，站站停，大站停的各种车次都会有的，这对于铁道部运输组织能力来说，实在是小菜一碟，实在不用担忧。

京沪高铁是中国高铁建设新的开端以后土鳖至少要在2020年前基本实现5纵5横的各个省会城市直辖市这些互通的。

高铁车次密度大，直达有难度吧

记得某年春晚，有一个拾钱包的小品。李丁的京大爷，魏启明的沪阿伯，
李琦的陕汉子，文化差异很大呀。不过李琦的可能夸张过度了，西部人
不至于线条那么粗。

rockstone 发表于 2011-1-27 06:06

隔站运营，不用站站停就OK了

xbill 发表于 2011-1-27 10:22

没什么难度，有正线直接跨越，没有正线有没有停靠列车的线，也可以跨越。行车组织上铁道部已经研究过很多年了，不是什么难题

可以参考一下东京和大阪之间的吧，少有的两个千万级城市间联络高铁

以后这条就是世界上唯一的一条钻石高铁线路。

北京，上海中国唯一的两个一线城市。

天津，济南，徐州，南京，镇江，常州，无锡，苏州中国重要城市。

以后会有一个京沪高铁经济带的。

广州到长沙的高铁中间只停郴州一站！两小时十七分！

是不是最繁忙预测不准，估计TDB心里也没底。

不一定到北京吧，去河北，内蒙，山西，估计都要走京沪线吧

没看明白。
高铁一般的模式是白天行车，晚上维修。
再者，俩个相邻的变电所之间，最多同时容纳3趟牵引机车同时运行，多了扼流变压器支持不了。
电化区段的调度中心专门有电力调度，防止3次以上的车次在两个变电所区间内同时运行。
那个几分钟的发车密度是假设的。

rockstone 发表于 2011-1-27 06:06

有些车不是站站停的。可以根据需要自选。

现在武广高铁每天就有80对列车，平均17、8分钟一趟。

日本的高铁高峰时段可以四分钟发一趟车。

到时，京沪两地没有比高铁更方便的交通工具了。

回复 11# 造汽
演沪阿伯的是严顺开老师吧！阿Q和老版济公的扮演者！

加强交通建设，稳步走向发达国家

回复 1# boyhjw

肯定的:D

恩，京沪高铁比航空有竞争力。知道的很多人真的宁可火车

2楼理解的南北概念有偏差，文中显然不是指地理的南北，而是文化的南北

有可能成为最赚钱的铁路。。。

负担中国近半运量的京广线发来贺电。。。

liwei18604 发表于 2011-1-27 19:00

不，是演过陈毅的魏启明，老太太是《编辑部的故事》里的刘大姐，
丢钱包的是何冰演的，记得：
-（魏启明）照片里的人是胖咄咄的，你怎么瘦刮刮的？
-（何冰）那时候我不是还没结婚嘛

没法预测准，但一定赚钱

不要速度快，就要票价便宜

rockstone 发表于 2011-1-27 06:06

听说跑400的是标杆车，暂时只停几个大的省会城市，甚至可能根据市场需求开行直达的标杆车。

mmmmmmm 发表于 2011-1-27 17:26

CTCS3信号系统支持三分钟追踪。。

另外，武广在春运期间确实有列车三分钟追踪到站....

yanzi_sy 发表于 2011-1-28 20:48

欢迎体验棚代客

yanzi_sy 发表于 2011-1-28 20:48

自己时间不值钱，不要指望别人和你一起浪费时间。

likexin 发表于 2011-1-27 14:10

不会吧，我儿子座过，2个半小时。停的站绝对不止一个。

yanzi_sy 发表于 2011-1-28 20:48

对loser来讲，的确没有必要考虑时间成本

shijian2008 发表于 2011-1-29 05:54

车次不一样，停的站也不一样，我坐过一趟，中间不停的， 2小时准时到长沙。回广州的时候中间停了一下，时间就长了十几分钟吧

重剑无锋发表于 2011-1-28 00:30

京广线路太长，就高铁而言，远没有京沪有吸引力

回复 36# 物有本末

做普通车就是loser吗你也自我感觉良好了吧！！！今天春运售票第几天了，看看是高铁排队的人多，还是普通车票排队的人多，是坐高铁回家的多，还是坐普通车回家过节的多。

回复 34# docliu

你时间贵，我也没逼着你坐普通车，碍着你了吗？！

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