超级军网京沪高铁即将开通 盛光祖：比民航票价便宜
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:22:11
中广网北京3月27日消息（记者刘乐）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，京沪高铁将在几个月后通车，铁道部部长盛光祖昨天就人们关心的票价问题的作出说明。
采访中盛光祖首先表示，京沪高铁票价分为两种。
盛光祖：一种是北京到上海的直达，是根据全程直达运输来测算。还有一种是区段的停车，区段停车的票价，肯定要比民航飞机票价便宜，而且便宜的幅度还比较大。
对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
盛光祖：直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算，到底是多少？他们会按照价格法的程序，测算完之后报批。
盛光祖还表示，京沪高铁的开通，不仅提高了京沪之间的客运能力，同时还提高了货运能力。
盛光祖：京沪高铁开通以后，原有的京沪铁路可以增加货运能力，所以客运能力增加的同时货运能力也增长了。
盛光祖在今年两会期间曾表示，我国的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展，他对高铁发展前景充满信心。
http://www.cnr.cn/china/news/201103/t20110327_507831895.html中广网北京3月27日消息（记者刘乐）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，京沪高铁将在几个月后通车，铁道部部长盛光祖昨天就人们关心的票价问题的作出说明。
采访中盛光祖首先表示，京沪高铁票价分为两种。
盛光祖：一种是北京到上海的直达，是根据全程直达运输来测算。还有一种是区段的停车，区段停车的票价，肯定要比民航飞机票价便宜，而且便宜的幅度还比较大。
对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
盛光祖：直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算，到底是多少？他们会按照价格法的程序，测算完之后报批。
盛光祖还表示，京沪高铁的开通，不仅提高了京沪之间的客运能力，同时还提高了货运能力。
盛光祖：京沪高铁开通以后，原有的京沪铁路可以增加货运能力，所以客运能力增加的同时货运能力也增长了。
盛光祖在今年两会期间曾表示，我国的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展，他对高铁发展前景充满信心。
http://www.cnr.cn/china/news/201103/t20110327_507831895.html
采访中盛光祖首先表示，京沪高铁票价分为两种。
盛光祖：一种是北京到上海的直达，是根据全程直达运输来测算。还有一种是区段的停车，区段停车的票价，肯定要比民航飞机票价便宜，而且便宜的幅度还比较大。
对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
盛光祖：直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算，到底是多少？他们会按照价格法的程序，测算完之后报批。
盛光祖还表示，京沪高铁的开通，不仅提高了京沪之间的客运能力，同时还提高了货运能力。
盛光祖：京沪高铁开通以后，原有的京沪铁路可以增加货运能力，所以客运能力增加的同时货运能力也增长了。
盛光祖在今年两会期间曾表示，我国的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展，他对高铁发展前景充满信心。
http://www.cnr.cn/china/news/201103/t20110327_507831895.html中广网北京3月27日消息（记者刘乐）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，京沪高铁将在几个月后通车，铁道部部长盛光祖昨天就人们关心的票价问题的作出说明。
采访中盛光祖首先表示，京沪高铁票价分为两种。
盛光祖：一种是北京到上海的直达，是根据全程直达运输来测算。还有一种是区段的停车，区段停车的票价，肯定要比民航飞机票价便宜，而且便宜的幅度还比较大。
对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
盛光祖：直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算，到底是多少？他们会按照价格法的程序，测算完之后报批。
盛光祖还表示，京沪高铁的开通，不仅提高了京沪之间的客运能力，同时还提高了货运能力。
盛光祖：京沪高铁开通以后，原有的京沪铁路可以增加货运能力，所以客运能力增加的同时货运能力也增长了。
盛光祖在今年两会期间曾表示，我国的高铁会在国家中长期铁路网调整规划范围内继续发展，他对高铁发展前景充满信心。
http://www.cnr.cn/china/news/201103/t20110327_507831895.html
对于京沪高铁北京到上海直达的票价，盛光祖表示，会比民航票价便宜一点。
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京沪航班起飞-降落两个小时，加上提前1小时检票，托运和提取行包，从进入-走出时间应该在4个小时
高铁是提前半小时进站较保险，进站-出站时间5个半小时
加上从市区到机场的通勤时间和通勤成本（浦东机场没轻轨，要悲剧），外加150的机建和燃油，基本上航空没什么优势了
这样航空公司会开始大力打折，怎么看都是不错的结果
最坏的结果是高铁空运椅子，航空公司会保持现有8折左右的票价不浮动
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京沪航班起飞-降落两个小时，加上提前1小时检票，托运和提取行包，从进入-走出时间应该在4个小时
高铁是提前半小时进站较保险，进站-出站时间5个半小时
加上从市区到机场的通勤时间和通勤成本（浦东机场没轻轨，要悲剧），外加150的机建和燃油，基本上航空没什么优势了
这样航空公司会开始大力打折，怎么看都是不错的结果
最坏的结果是高铁空运椅子，航空公司会保持现有8折左右的票价不浮动
参照航空定高价的策略必然意味着会有灵活的折扣政策，这是航空业的末日，这比高铁定一个不让变的中等价还可怕。
如果票价灵活，高铁就彻底成了一个在大客流情况下成本有无可比拟优势的航空公司了。
结果会是五年后北京上海两地间航班减少90％。
参照航空定高价的策略必然意味着会有灵活的折扣政策，这是航空业的末日，这比高铁定一个不让变的中等价还可怕。
如果票价灵活，高铁就彻底成了一个在大客流情况下成本有无可比拟优势的航空公司了。
结果会是五年后北京上海两地间航班减少90％。
autotranslator 发表于 2011-3-27 13:38 ![]()
赞同。部长说的票价大概是二等座票跟飞机经济舱的价格。考虑到商务人士的需要，人家需要能接电话，办公。就商务舱来说，票价肯定比高铁的二等座票贵了，还没火车舒服。
赞同。部长说的票价大概是二等座票跟飞机经济舱的价格。考虑到商务人士的需要，人家需要能接电话，办公。就商务舱来说，票价肯定比高铁的二等座票贵了，还没火车舒服。
唉，这不是跟中国的大飞机事业做对么？不过我喜欢
铁路估计价格不会太灵活。
我只希望不要把现在的D字头T字头都给停了，让不太宽裕的人也有个车坐。
我只希望不要把现在的D字头T字头都给停了，让不太宽裕的人也有个车坐。
rockstone 发表于 2011-3-28 10:39 ![]()
都停了，换和货车速度一样的绿皮车，保证“基本的出行权利”，让那些对价格敏感的人都坐最便宜的绿皮车去，皆大欢喜。
都停了，换和货车速度一样的绿皮车，保证“基本的出行权利”，让那些对价格敏感的人都坐最便宜的绿皮车去，皆大欢喜。
rockstone 发表于 2011-3-28 10:39 ![]()
其实类似高铁业务的不是传统铁路，而是航空。高铁一旦采用灵活票价，那么航空业就完全没有苟延残喘的时机，不过这样冲击太大了，全局不利。现在高铁价格的死板实际上给航空公司留下个缓冲时间，让他们以尽可能小的代价有序地退出有高铁线路的中近程航线。
有高铁后，D字头的应该尽可能地停，这种跑在客货混行线路上的快速车对道路效率伤害太大了。
真正最针对性服务于最底层的农民工的是临客——出现在农民工坐车需求的高峰、价格非常低廉、而且是农民工家乡和用工集中地区的直达，这样最大限度避免哪些非农民工的人也来占便宜。
其实类似高铁业务的不是传统铁路，而是航空。高铁一旦采用灵活票价，那么航空业就完全没有苟延残喘的时机，不过这样冲击太大了，全局不利。现在高铁价格的死板实际上给航空公司留下个缓冲时间，让他们以尽可能小的代价有序地退出有高铁线路的中近程航线。
有高铁后，D字头的应该尽可能地停，这种跑在客货混行线路上的快速车对道路效率伤害太大了。
真正最针对性服务于最底层的农民工的是临客——出现在农民工坐车需求的高峰、价格非常低廉、而且是农民工家乡和用工集中地区的直达，这样最大限度避免哪些非农民工的人也来占便宜。
都停了，换和货车速度一样的绿皮车，保证“基本的出行权利”，让那些对价格敏感的人都坐最便宜的 ...
qinggeng 发表于 2011-3-28 13:18
也许在您看来，工农等中低收入者天生是有罪的，不然为何您会对手头不宽裕想省点钱的人如此冷嘲热讽？ 但是事实上社会财富大多是他们创造的。
都停了，换和货车速度一样的绿皮车，保证“基本的出行权利”，让那些对价格敏感的人都坐最便宜的 ...
qinggeng 发表于 2011-3-28 13:18
也许在您看来，工农等中低收入者天生是有罪的，不然为何您会对手头不宽裕想省点钱的人如此冷嘲热讽？ 但是事实上社会财富大多是他们创造的。
rockstone 发表于 2011-3-28 16:15 ![]()
效率和公平。在客货混行的老线路上跑的动车是对道路使用效率极大的破坏。应该享受的补贴性质的普通客车票的人群现在是低收入的农民工，出现在民工出行高峰、价格极其低廉、民工家乡和用工地直达的绿皮车＋临客才是真正帮助到了低收入的农民工。
不管怎么说，动车是应该是尽可能取消。
效率和公平。在客货混行的老线路上跑的动车是对道路使用效率极大的破坏。应该享受的补贴性质的普通客车票的人群现在是低收入的农民工，出现在民工出行高峰、价格极其低廉、民工家乡和用工地直达的绿皮车＋临客才是真正帮助到了低收入的农民工。
不管怎么说，动车是应该是尽可能取消。
rockstone 发表于 2011-3-28 16:15 ![]()
价格最低的绿皮车有什么不好的？又不是只有绿皮车，更不是只有火车，如果受不了绿皮车，可以去坐没有补贴的长途大巴，更进一步，廉价航空也行。全绿皮车的意义在于在保证既有线路货运优先的前提下，通过国家补贴的形式，提供最基本也是最廉价的长途旅行方式，让真正需要补贴的中低收入者受惠。
价格最低的绿皮车有什么不好的？又不是只有绿皮车，更不是只有火车，如果受不了绿皮车，可以去坐没有补贴的长途大巴，更进一步，廉价航空也行。全绿皮车的意义在于在保证既有线路货运优先的前提下，通过国家补贴的形式，提供最基本也是最廉价的长途旅行方式，让真正需要补贴的中低收入者受惠。
qinggeng 发表于 2011-3-28 18:05 ![]()
附议
附议
rockstone 发表于 2011-3-28 16:15 ![]()
农民工经常坐火车进行长途旅行？
每年票难买的也就春运那段时间
农民工经常坐火车进行长途旅行？
每年票难买的也就春运那段时间
闷罐车岂不是比绿皮车更好？ 还方便农民工带行李呢，是吧？
rockstone 发表于 2011-3-29 09:48 ![]()
是啊，票价还可以更加低:D
这下没人说不照顾贫困阶层了吧？
是啊，票价还可以更加低:D
这下没人说不照顾贫困阶层了吧？
动车是应该是尽可能取消
比全价便宜，可问题是飞机票有几天是卖全价的...
盛部长的意思是说直达4个小时的比飞机票全价1200便宜一点点，这种坑爹的玩意我反正是不坐，飞机票在非春运期间加基建燃油才几个钱，上海到北京2个小时不到，加上候机时间和市内交通时间也比4个小时快啊！
盛部长的意思是说直达4个小时的比飞机票全价1200便宜一点点，这种坑爹的玩意我反正是不坐，飞机票在非春运期间加基建燃油才几个钱，上海到北京2个小时不到，加上候机时间和市内交通时间也比4个小时快啊！
直达我想也就600多吧。
rockstone 发表于 2011-3-29 09:48 ![]()
没错，只要闷罐车能保证安全性，同时不影响货车的效率，就应该用闷罐车取代绿皮车。
没错，只要闷罐车能保证安全性，同时不影响货车的效率，就应该用闷罐车取代绿皮车。
RedTide 发表于 2011-3-27 13:36 ![]()
浦东机场有磁悬浮和地铁二号线啊
浦东机场有磁悬浮和地铁二号线啊
chata 发表于 2011-3-31 11:47 ![]()
磁悬浮现在估计没人坐的，就等着拆掉好了。
2号线要在广兰路转车，站多了一些，如果从虹桥起点到浦东机场终点，我估计需要一个半小时。
浦东机场还是远了一些。
磁悬浮现在估计没人坐的，就等着拆掉好了。
2号线要在广兰路转车，站多了一些，如果从虹桥起点到浦东机场终点，我估计需要一个半小时。
浦东机场还是远了一些。
本人穷人一个 在这里表个态 就是再便宜也不想坐绿皮车 自从坐过高铁 就不想再做普通火车了 虽然福建境内的250km不能称之为高铁。
话说 福建这边的高铁票价很便宜啊 比汽车票便宜多了 速度至少比汽车快3倍
话说 福建这边的高铁票价很便宜啊 比汽车票便宜多了 速度至少比汽车快3倍