超级军网上海大众自主品牌有眉目 桑塔纳平台生产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:30:04
<br /><br />在一汽-大众自主品牌“开利”名称曝光后，南北大众自主品牌的关注度又被推到风口浪尖之上，虽然还没有向工信部申报，但上海大众自主品牌已有眉目。上周，一位上海大众特约经销店总经理向记者透露，上海大众自主品牌首款车型将以桑塔纳平台为基础开发。
该总经理解释说，虽然桑塔纳上市很多年，但是不可否认的是它与一汽大众的捷达一样是一款经典的车型，而且已发展出很多衍生车型，目前在二线、三线城市依然很受欢迎。更重要的是，上海大众对桑塔纳平台的各项技术早已经吃透，有助于降低开发成本和时间。
此前，上海大众总经理张海亮曾在上海车展中透露，上海大众自主品牌已经注册了商标，并开始第一期的研发工作。他没有透露所用平台，但表示为新能源车。上海汽车总裁陈虹也曾表示，上汽合资企业自主品牌的重点会放在新能源汽车上。
桑塔纳在中国已经走过近30个年头，国产化率达到90％以上，且从德国引进至今已进行了60余项重大技术改进，对中国汽车市场的影响依然很大，是毋庸置疑的车坛常青树。
<br /><br />在一汽-大众自主品牌“开利”名称曝光后，南北大众自主品牌的关注度又被推到风口浪尖之上，虽然还没有向工信部申报，但上海大众自主品牌已有眉目。上周，一位上海大众特约经销店总经理向记者透露，上海大众自主品牌首款车型将以桑塔纳平台为基础开发。
该总经理解释说，虽然桑塔纳上市很多年，但是不可否认的是它与一汽大众的捷达一样是一款经典的车型，而且已发展出很多衍生车型，目前在二线、三线城市依然很受欢迎。更重要的是，上海大众对桑塔纳平台的各项技术早已经吃透，有助于降低开发成本和时间。
此前，上海大众总经理张海亮曾在上海车展中透露，上海大众自主品牌已经注册了商标，并开始第一期的研发工作。他没有透露所用平台，但表示为新能源车。上海汽车总裁陈虹也曾表示，上汽合资企业自主品牌的重点会放在新能源汽车上。
桑塔纳在中国已经走过近30个年头，国产化率达到90％以上，且从德国引进至今已进行了60余项重大技术改进，对中国汽车市场的影响依然很大，是毋庸置疑的车坛常青树。
该总经理解释说，虽然桑塔纳上市很多年，但是不可否认的是它与一汽大众的捷达一样是一款经典的车型，而且已发展出很多衍生车型，目前在二线、三线城市依然很受欢迎。更重要的是，上海大众对桑塔纳平台的各项技术早已经吃透，有助于降低开发成本和时间。
此前，上海大众总经理张海亮曾在上海车展中透露，上海大众自主品牌已经注册了商标，并开始第一期的研发工作。他没有透露所用平台，但表示为新能源车。上海汽车总裁陈虹也曾表示，上汽合资企业自主品牌的重点会放在新能源汽车上。
桑塔纳在中国已经走过近30个年头，国产化率达到90％以上，且从德国引进至今已进行了60余项重大技术改进，对中国汽车市场的影响依然很大，是毋庸置疑的车坛常青树。
<br /><br />在一汽-大众自主品牌“开利”名称曝光后，南北大众自主品牌的关注度又被推到风口浪尖之上，虽然还没有向工信部申报，但上海大众自主品牌已有眉目。上周，一位上海大众特约经销店总经理向记者透露，上海大众自主品牌首款车型将以桑塔纳平台为基础开发。
该总经理解释说，虽然桑塔纳上市很多年，但是不可否认的是它与一汽大众的捷达一样是一款经典的车型，而且已发展出很多衍生车型，目前在二线、三线城市依然很受欢迎。更重要的是，上海大众对桑塔纳平台的各项技术早已经吃透，有助于降低开发成本和时间。
此前，上海大众总经理张海亮曾在上海车展中透露，上海大众自主品牌已经注册了商标，并开始第一期的研发工作。他没有透露所用平台，但表示为新能源车。上海汽车总裁陈虹也曾表示，上汽合资企业自主品牌的重点会放在新能源汽车上。
桑塔纳在中国已经走过近30个年头，国产化率达到90％以上，且从德国引进至今已进行了60余项重大技术改进，对中国汽车市场的影响依然很大，是毋庸置疑的车坛常青树。
朗逸不算吗？
恶搞得吧
这个也太恶搞了吧，就算要研发自主品牌车型也犯不着用桑塔纳底盘啊，而且那时候有什么平台概念啊，至少也是PQ34之类的啦，再笨也不会给自己照这个麻烦的
{:soso__9419970917782696722_1:}我想爆粗口。。。。怎么办。。。
支持楼上的，超版带头，大家一起爆！ 
纯表补丁
富康，揭达，普桑，拉三个新的自主车，发篇论文，上nature不成问题
有志汽车的可以洗洗睡了，三篇经典巨著一直在拉皮，从未被超越
长孙朗逸早已出生
其实在桑塔纳方正规整的外观基调上开发一款复古车，应该是有点市场的
整体尺寸和造型和桑塔纳旅行版（大屁桑）相仿，略微加高
弄成半承载车身，下面加两个大梁，底盘相应的更厚重，轱辘也增加到17寸
奇瑞的机械增压1.8升发动机，纵向布置貌似是135千瓦250牛米的输出，应该够了
六速度的AMT，比如爱信的那个AWF21
全时四驱，17寸轱辘
LCD日间行车灯
氙气近光灯卤素远光灯，行李架上有LCD辅助照明灯
标配电子稳定陡坡缓降神马的，四个气囊（多了没意思）
舒适性配置和座椅内饰神马的可直接照搬朗逸的成熟配件
整体尺寸和造型和桑塔纳旅行版（大屁桑）相仿，略微加高
弄成半承载车身，下面加两个大梁，底盘相应的更厚重，轱辘也增加到17寸
奇瑞的机械增压1.8升发动机，纵向布置貌似是135千瓦250牛米的输出，应该够了
六速度的AMT，比如爱信的那个AWF21
全时四驱，17寸轱辘
LCD日间行车灯
氙气近光灯卤素远光灯，行李架上有LCD辅助照明灯
标配电子稳定陡坡缓降神马的，四个气囊（多了没意思）
舒适性配置和座椅内饰神马的可直接照搬朗逸的成熟配件
太扯了...
鸟。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
其实在桑塔纳方正规整的外观基调上开发一款复古车，应该是有点市场的 整体尺寸和造型和桑塔纳旅行版（大屁 ...
你这车完美啊，别的不说，就冲普桑的那个纵置发动机，再加上周正的车身，很纯粹
你这车完美啊，别的不说，就冲普桑的那个纵置发动机，再加上周正的车身，很纯粹
又是胡说八道一堆
上海大众应该不会在意德国大众的哪个平台
请注意上海大众与德国大众前不久签约的3个协议
第一个，合作开发C级车，论开发能力，国内合资最强的是上海大众和泛亚，客观说
第二个，上海大众使用德国大众MQB协议，（框架使用协议），上海大众不能，或者不喜欢德国大众的平台概念，而是用模块化概念组成底盘并保证适用（不知道模块化的弹JJ到死，迷信平台的直接去死吧）
第三个，德国大众支持上海大众开发新能源车，受限于采购渠道，上海大众新能源车的体系还没建立，所以需要支援
所以即使是自主品牌，也是以自己组的奇怪的车为主，不会是桑塔纳改款为主，那是一汽大众，上汽集团还是要面子和名声的
上海大众应该不会在意德国大众的哪个平台
请注意上海大众与德国大众前不久签约的3个协议
第一个，合作开发C级车，论开发能力，国内合资最强的是上海大众和泛亚，客观说
第二个，上海大众使用德国大众MQB协议，（框架使用协议），上海大众不能，或者不喜欢德国大众的平台概念，而是用模块化概念组成底盘并保证适用（不知道模块化的弹JJ到死，迷信平台的直接去死吧）
第三个，德国大众支持上海大众开发新能源车，受限于采购渠道，上海大众新能源车的体系还没建立，所以需要支援
所以即使是自主品牌，也是以自己组的奇怪的车为主，不会是桑塔纳改款为主，那是一汽大众，上汽集团还是要面子和名声的
第一个，合作
第二个，上海大众使用德国大众
第三个，德国大众支持上海大众
第二个，上海大众使用德国大众
第三个，德国大众支持上海大众
假如桑塔纳志俊拉皮后卖到6W，那也不错
syb418 发表于 2011-6-9 23:46 ![]()
第一个，合作
第二个，上海大众使用德国大众
第三个，德国大众支持上海大众
第一个是合作,上海大众工作量超过50%,2009年在狼堡比的时候全面大幅度领先赢了德国大众自己设计的B7,逼得原来的B7设计重新推翻,到今年才出来,而且很多设计与NMS趋同,必须有一说一.
第二个,合资的目的是什么,是学会自己如何造车,并且达到领先水平,MQB代表的模块化思路作为合资企业没有什么不对.你只能说它的技术标准全面与德国大众持平,但中国的军标不也在和美军标学习么,上海大众虽然国企化腐朽严重,但还是有很大一批做事的人,最烦看到你这种阴阳怪气的人,不同的企业有不同的存在目的,没上海大众,你当奇瑞\荣威\华晨\通用那帮人哪里来的??石头里出来的么??
第三,为了市场考虑,必须作出妥协,这也是中方开始强势的表现,双方各自争夺话语权已经拉锯很多年了,你以为现在的成果是凭空来的,还是某人屁股比较大,所以大家都必须给他面子?
事有其理,物有其源,请在发话前先自省其身有没有资格说那话...
第一个，合作
第二个，上海大众使用德国大众
第三个，德国大众支持上海大众
第一个是合作,上海大众工作量超过50%,2009年在狼堡比的时候全面大幅度领先赢了德国大众自己设计的B7,逼得原来的B7设计重新推翻,到今年才出来,而且很多设计与NMS趋同,必须有一说一.
第二个,合资的目的是什么,是学会自己如何造车,并且达到领先水平,MQB代表的模块化思路作为合资企业没有什么不对.你只能说它的技术标准全面与德国大众持平,但中国的军标不也在和美军标学习么,上海大众虽然国企化腐朽严重,但还是有很大一批做事的人,最烦看到你这种阴阳怪气的人,不同的企业有不同的存在目的,没上海大众,你当奇瑞\荣威\华晨\通用那帮人哪里来的??石头里出来的么??
第三,为了市场考虑,必须作出妥协,这也是中方开始强势的表现,双方各自争夺话语权已经拉锯很多年了,你以为现在的成果是凭空来的,还是某人屁股比较大,所以大家都必须给他面子?
事有其理,物有其源,请在发话前先自省其身有没有资格说那话...
逍遥叹 发表于 2011-6-10 10:14 ![]()
假如桑塔纳志俊拉皮后卖到6W，那也不错
今天和出租车司机聊天时,司机还提到,他并不在意国产还是合资,油耗也没那么重视,甚至外形也没那么注意,但它最在乎可靠,关于可靠性的设计,比如通风的细节,都是自主差距较大的地方,普桑也不行,但是志俊好很多,所以司机认为它比华晨骏捷好,就是这样.....
假如桑塔纳志俊拉皮后卖到6W，那也不错
今天和出租车司机聊天时,司机还提到,他并不在意国产还是合资,油耗也没那么重视,甚至外形也没那么注意,但它最在乎可靠,关于可靠性的设计,比如通风的细节,都是自主差距较大的地方,普桑也不行,但是志俊好很多,所以司机认为它比华晨骏捷好,就是这样.....
我先爆了......
WTF
STN的平台......
WTF
STN的平台......
aglies 发表于 2011-6-12 03:27 ![]()
第一个是合作,上海大众工作量超过50%,2009年在狼堡比的时候全面大幅度领先赢了德国大众自己设计的B7,逼得 ...
原来上海大众不是一个啥都不会的狗腿子啊？ 这些年真是辛苦，给别人培养那么多人出来，自己任劳任怨的去扯话语权，雷锋哪~~~
俺现在通过自省其身知道了您有资格说话。
第一个是合作,上海大众工作量超过50%,2009年在狼堡比的时候全面大幅度领先赢了德国大众自己设计的B7,逼得 ...
原来上海大众不是一个啥都不会的狗腿子啊？ 这些年真是辛苦，给别人培养那么多人出来，自己任劳任怨的去扯话语权，雷锋哪~~~
俺现在通过自省其身知道了您有资格说话。
aglies 发表于 2011-6-12 03:29 ![]()
今天和出租车司机聊天时,司机还提到,他并不在意国产还是合资,油耗也没那么重视,甚至外形也没那么注意,但它 ...
手动玻璃窗比电动的可靠，赛车上都是手动的呢~~
今天和出租车司机聊天时,司机还提到,他并不在意国产还是合资,油耗也没那么重视,甚至外形也没那么注意,但它 ...
手动玻璃窗比电动的可靠，赛车上都是手动的呢~~
这个着实的狠。。 尼玛都是神马样的自主车啊：广汽的理念（传说中的上西天车），166底盘的传祺（惨不忍睹的防撞梁），介个又来一个桑塔纳的……中国是垃圾场么？有木有？有木有！
syb418 发表于 2011-6-12 19:13 ![]()
手动玻璃窗比电动的可靠，赛车上都是手动的呢~~
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
手动玻璃窗比电动的可靠，赛车上都是手动的呢~~
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
一起爆吧，这帮没出息的畜牲
无事小魔鬼 发表于 2011-6-12 07:34 ![]()
我先爆了......
WTF
那么在仪征还是宁波呢?或是南京共线?
我先爆了......
WTF
那么在仪征还是宁波呢?或是南京共线?
车永学 发表于 2011-6-12 21:09 ![]()
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
ABB应该是没有的吧？
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
ABB应该是没有的吧？
这个着实的狠。。
还用 桑塔纳的平台？？？ 这不是忽悠人么·····
车永学 发表于 2011-6-12 21:09 ![]()
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
道理就是：穷，省钱。别把欧洲当回事，现在欠一屁股债，跟着老美走被人忽悠的快成要饭的了。
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
道理就是：穷，省钱。别把欧洲当回事，现在欠一屁股债，跟着老美走被人忽悠的快成要饭的了。
爆，尼玛中国汽车工业要不是那几家争气的乡下企业，就剩介几个拉皮的大混蛋了，大鼻子鬼子棒子在一旁阴阴地笑！！
chinpi2000 发表于 2011-6-14 10:59
道理就是：穷，省钱。别把欧洲当回事，现在欠一屁股债，跟着老美走被人忽悠的快成要饭的了。
福特几款车，动力传动和操控方面都比入华国产的要好，选择也更丰富，就是织物座椅和手动窗被保留了，难道是穷？
同样是蒙迪欧，老马六的2.3之外还提供2.5T的版本和2.2柴油的版本，掀背旅行版一应俱全。选择余地比中国广泛得多。
MD还欠了中国一屁股债，那MD也很穷么。
欧洲人是杂七杂八的，性格、思维方式和行为都没有个固定模式。反应在用车、造车上也是兼收并蓄，花样百出。有时候觉得思维方式不太正常，一根筋。后窗的手摇的，天窗却是全景的——他们就是这么想的，有什么办法？
chinpi2000 发表于 2011-6-14 10:59
道理就是：穷，省钱。别把欧洲当回事，现在欠一屁股债，跟着老美走被人忽悠的快成要饭的了。
福特几款车，动力传动和操控方面都比入华国产的要好，选择也更丰富，就是织物座椅和手动窗被保留了，难道是穷？
同样是蒙迪欧，老马六的2.3之外还提供2.5T的版本和2.2柴油的版本，掀背旅行版一应俱全。选择余地比中国广泛得多。
MD还欠了中国一屁股债，那MD也很穷么。
欧洲人是杂七杂八的，性格、思维方式和行为都没有个固定模式。反应在用车、造车上也是兼收并蓄，花样百出。有时候觉得思维方式不太正常，一根筋。后窗的手摇的，天窗却是全景的——他们就是这么想的，有什么办法？
看来，合资厂的所谓自主品牌，无非就是把已经老旧不堪的老车型，重新换个车标，稍微收拾打扮一下，降点价，就拿出来骗国人银子的货
30年，终于吃透了
欧洲不少车惯用：前门是电窗，后门手摇。欧宝赛飞利，福特福克斯，都是如此
不晓得神马道理
后排都是坐孩子和狗的，手动够了，电动的成本和安全不好平衡。
不晓得神马道理
后排都是坐孩子和狗的，手动够了，电动的成本和安全不好平衡。
国家政策向自主品牌偏移是显而易见的，合资厂家都在想方设法的做自主车型。
开始给志俊做拉皮了。。。
又整一个像理念那样的怪胎？车企没一个厚道的~
车永学 发表于 2011-6-14 11:23 ![]()
福特几款车，动力传动和操控方面都比入华国产的要好，选择也更丰富，就是织物座椅和手动窗被保留了，难 ...
我记得多年前听到过一个说法，真假难辨，说是后窗手摇是出于安全考虑，发生意外后如果门打不开，电动窗又失灵了还可以从后面手摇窗脱离
福特几款车，动力传动和操控方面都比入华国产的要好，选择也更丰富，就是织物座椅和手动窗被保留了，难 ...
我记得多年前听到过一个说法，真假难辨，说是后窗手摇是出于安全考虑，发生意外后如果门打不开，电动窗又失灵了还可以从后面手摇窗脱离