汶川三年 中国直升机有进步但仍不足

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_05/24/6592424_0.shtml
米-26在汶川抗震救灾行动中，给中国人留下深刻印象。但三年来，中国国内这款直升机装备数量仅从一架增加到两架。

2008年5月12日中国四川发生强烈地震，造成巨大灾难。在救灾过程中，中国军用、民用直升机体现出严重不足，不仅数量太少，而且缺乏足够的大型直升机和高原直升机。汶川大地震，成为催促中国加快发展直升机产业的警号。

三年以来，中国直升机装备队伍和制造产业取得了多项进步，尤其是直-8系列取得多项突破性进展：第一，直-8直升机首次实现批量生产能力；第二，AC-313大型民用直升机问世，获得广泛好评；第三，直-8多种军用型号投入现役。大批直-8投入军队服役，有效扭转了中国长期依赖进口运输直升机的情况，该机亚丁湾护航中也展示了优良性能。

另外，天津民用直升机生产基地的建设、直-15的顺利首飞、以及武直-10装备部队等事件都是在这三年发生的，证明中国直升机产业正在逐步壮大。但中国直升机在总量上仍嫌不足，未改变“全国直升机不足巴西一个城市”的状况，尤其是大型直升机、军用直升机和特种直升机数量依然太少。

近年来，飞龙公司拥有的两架米-26奔波于国内十多个省份，在救灾灭火行动中频繁露面，不断赢得赞誉，但因此也暴露出国内大型直升机数量短缺的现实。汶川地震后，国内对特种直升机的进口有所增加，包括卡-32消防直升机、A-109警用直升机等，国内也推出了AC-311、AC-312等型号，但面受限于政策，装备速度仍较慢。另一方面，国产直升机品种仍无法满足非军用市场的需求，直-15等全新直升机的定型仍有待时日，目前市场仍要靠老款直升机的改造和升级。

在高性能直升机缺乏的同时，中国国内地方却借“汶川直升机”的题材，掀起引进西方小型直升机生产线的风潮，引进类型大多是仅能作为观光用途的低价值小机种，无法真正满足救灾、运输、消防等实际需求，造成大量重复建设，形成相互间的恶性竞争，市场前景也很不乐观。

综上所述，中国仍需重点加强高性能直升机队伍的建设，有必要继续进口米-26、卡-32等有实用价值的型号，同时应大幅增加直-8系列的装备规模，为新一代直升机的研制和装备积累经验。http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_05/24/6592424_0.shtml
米-26在汶川抗震救灾行动中，给中国人留下深刻印象。但三年来，中国国内这款直升机装备数量仅从一架增加到两架。

2008年5月12日中国四川发生强烈地震，造成巨大灾难。在救灾过程中，中国军用、民用直升机体现出严重不足，不仅数量太少，而且缺乏足够的大型直升机和高原直升机。汶川大地震，成为催促中国加快发展直升机产业的警号。

三年以来，中国直升机装备队伍和制造产业取得了多项进步，尤其是直-8系列取得多项突破性进展：第一，直-8直升机首次实现批量生产能力；第二，AC-313大型民用直升机问世，获得广泛好评；第三，直-8多种军用型号投入现役。大批直-8投入军队服役，有效扭转了中国长期依赖进口运输直升机的情况，该机亚丁湾护航中也展示了优良性能。

另外，天津民用直升机生产基地的建设、直-15的顺利首飞、以及武直-10装备部队等事件都是在这三年发生的，证明中国直升机产业正在逐步壮大。但中国直升机在总量上仍嫌不足，未改变“全国直升机不足巴西一个城市”的状况，尤其是大型直升机、军用直升机和特种直升机数量依然太少。

近年来，飞龙公司拥有的两架米-26奔波于国内十多个省份，在救灾灭火行动中频繁露面，不断赢得赞誉，但因此也暴露出国内大型直升机数量短缺的现实。汶川地震后，国内对特种直升机的进口有所增加，包括卡-32消防直升机、A-109警用直升机等，国内也推出了AC-311、AC-312等型号，但面受限于政策，装备速度仍较慢。另一方面，国产直升机品种仍无法满足非军用市场的需求，直-15等全新直升机的定型仍有待时日，目前市场仍要靠老款直升机的改造和升级。

在高性能直升机缺乏的同时，中国国内地方却借“汶川直升机”的题材，掀起引进西方小型直升机生产线的风潮，引进类型大多是仅能作为观光用途的低价值小机种，无法真正满足救灾、运输、消防等实际需求，造成大量重复建设，形成相互间的恶性竞争，市场前景也很不乐观。

综上所述，中国仍需重点加强高性能直升机队伍的建设，有必要继续进口米-26、卡-32等有实用价值的型号，同时应大幅增加直-8系列的装备规模，为新一代直升机的研制和装备积累经验。