解“马六甲困局”的纸上谈兵

“马六甲困局”这词出现了很多年了，大家知道的我国现政府为了这个议题每年要向控制这个海峡的国家交的过路费不说，仅仅是为了维持这样的“友好关系”而在经济上作出的让步。。。。。甚至，南海为了“维持现状”也有它的部分原因（战争而导致可能的航道封锁）......
    记得N年前就有这样的设想-------从地图上看，从中南半岛的中部开一条运河打开泰国湾到安达曼海的航道，从距离上来说，可以节约800公里，战略上来说（大家都知道，不用细解）……
   如果，由我们投资（条件好的话，可以双方投资或者三方投资）建一条从泰国的中南半岛中部直接穿越泰国湾到安达曼海的运河（或者，从掌控的角度上来说，也可以往北，从泰国的克拉武里向东西延伸，使其泰国、缅甸各占一半领土的运河），我想，对于泰国政府或者缅甸政府来说求之不得的，从泰国中南半岛的西海岸加坡到东海岸塔差纳直线距离为60公里，平均海拔200米（克拉屋里方案的距离，地形数据也是差不多的），加上各自到海边的距离10公里，这条运河总长80公里，按照主航道150米宽，左右两边的放坡平均值按照250米宽度计算，深度50米计，总共是（长）80000*（宽）250*（深）250=50亿（立方米），这是需要挖掘的土石方，按照当地的实际土石结构（土石比4:6），运距10km，工期2-3年，按照国内机械土石方工程的造价，考虑国际工程的因素乘以1.2的系数，那么，这条运河机械挖掘土石方的造价是50*65*1.2=3900亿人民币（600亿美元）…….
大家都知道我国的现状，似乎4000亿人民币（600亿美元）的资金对于国家工程来说不算大问题（可以参考需要几十年收回投资的高速路和高铁工程），毕竟，这是和有形收益（我们投资，与泰国或者泰国、缅甸协议，过路费对半开）和无形收益（南海问题等等）挂钩的……这样算来，似乎钱不是问题，但有人问了，这样的战略关系维持多久？我们能控制这条运河多长时间？这时，我觉得我们就应当把这一点和我们20年以后的实力……甚至，N年后，参考“美国法则”：美国军力的强大，保证了他们无视一切对本国不利的国际公约。所以，我认为，这不是问题……剩下的，估计就是国际政治角力了......


（己之愚见，相左意见时欢迎探讨或者当其玩笑，毕竟，你我都不能左右国家政策……拒绝不文明回复！！！）

“马六甲困局”这词出现了很多年了，大家知道的我国现政府为了这个议题每年要向控制这个海峡的国家交的过路费不说，仅仅是为了维持这样的“友好关系”而在经济上作出的让步。。。。。甚至，南海为了“维持现状”也有它的部分原因（战争而导致可能的航道封锁）......
    记得N年前就有这样的设想-------从地图上看，从中南半岛的中部开一条运河打开泰国湾到安达曼海的航道，从距离上来说，可以节约800公里，战略上来说（大家都知道，不用细解）……
   如果，由我们投资（条件好的话，可以双方投资或者三方投资）建一条从泰国的中南半岛中部直接穿越泰国湾到安达曼海的运河（或者，从掌控的角度上来说，也可以往北，从泰国的克拉武里向东西延伸，使其泰国、缅甸各占一半领土的运河），我想，对于泰国政府或者缅甸政府来说求之不得的，从泰国中南半岛的西海岸加坡到东海岸塔差纳直线距离为60公里，平均海拔200米（克拉屋里方案的距离，地形数据也是差不多的），加上各自到海边的距离10公里，这条运河总长80公里，按照主航道150米宽，左右两边的放坡平均值按照250米宽度计算，深度50米计，总共是（长）80000*（宽）250*（深）250=50亿（立方米），这是需要挖掘的土石方，按照当地的实际土石结构（土石比4:6），运距10km，工期2-3年，按照国内机械土石方工程的造价，考虑国际工程的因素乘以1.2的系数，那么，这条运河机械挖掘土石方的造价是50*65*1.2=3900亿人民币（600亿美元）…….
大家都知道我国的现状，似乎4000亿人民币（600亿美元）的资金对于国家工程来说不算大问题（可以参考需要几十年收回投资的高速路和高铁工程），毕竟，这是和有形收益（我们投资，与泰国或者泰国、缅甸协议，过路费对半开）和无形收益（南海问题等等）挂钩的……这样算来，似乎钱不是问题，但有人问了，这样的战略关系维持多久？我们能控制这条运河多长时间？这时，我觉得我们就应当把这一点和我们20年以后的实力……甚至，N年后，参考“美国法则”：美国军力的强大，保证了他们无视一切对本国不利的国际公约。所以，我认为，这不是问题……剩下的，估计就是国际政治角力了......


（己之愚见，相左意见时欢迎探讨或者当其玩笑，毕竟，你我都不能左右国家政策……拒绝不文明回复！！！）