宁波机场成为民航总局替罪羔羊

[url=http://star.news.sohu.com/20110514/n307550503.shtml]“让领导先飞” 宁波机场成为民航总局替罪羔羊
来源：红网 2011年05月14日　　5月8日下午，海航执飞宁波至北京HU7197次航班，原本计划18时起飞因天气原因受到空中管制而未能准时起飞，而本应后起飞的HU7297次航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。面对乘客的责难，工作人员透露，该领导以“安全因素”拒绝换乘HU7197次航班。（5月13日《新华网》）
　　同是乘坐海航的航班，执飞的是同一条线路，且两航班起飞时间也相隔不久，何以这位要客不听工作人员的建议，换乘HU7197次航班，偏以“安全因素”为由违反“先来后到”的原则，要求HU7297次航班提前起飞？此中到底有何玄机？难不成这位要客特别怕死，故意为难工作人员？总不至于吧。抑或，这两架航班确实存在不一样的安全因素？如是，则该要客拒绝换乘的理由就十分正当了。
　　外人也许会认为此理由十分可笑，同属海航的两架相同型号的飞机怎么会存在不一样的安全因素？这也太不可思议了吧。我的第一直觉是，该要客是在无理取闹。直至看了1月23日《南方周末》上的这篇题为《让“重要旅客”的飞机先飞解密航空业的“要客部”》文章后，才如梦初醒。该要客还真不是在胡闹，他是在合法地享受民航总局为其提供的特权。
　　根据1993年国家民航总局下发的《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》，如果乘坐某航班的有省、部级（含副职）以上官员（民航内部称之为要客），“要客部”就会根据规定，通知调度室调来一架状况最良好的飞机，同时，还要求维修基地对该飞机来一次深度体检，从头等舱有没有划痕窗户，到发动机整流罩内有没有残留的积水和油液，都要一一排查。对于一些特别的要客，航空公司高层不但要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿，2009年，一位省部级官员从无锡出发的航班，就是深航无锡分公司总经理亲自掌的舵。至于配备的乘务组人员，必须是“业务精湛，政治过硬”的骨干。
　　显然，该要客对上述规定早就了然于胸，十分清楚HU7297次航班的安全性能肯定高于HU7197次航班，故才会拒绝工作人员的换乘建议。
　　应该说，他没有错，他是在游戏规则允许的情况下，合理合法地利用了规则赋予他的特权；同理，宁波机场也没有错，工作人员只是忠实执行了民航总局的规定，而且还向该要客提出了换乘的建议；要说错，那是民航总局的错，是上述规定的错，事实上，宁波机场成了民航总局的替罪羊。
　　民航总局制定的上述规定及采取的一系列针对要客的安全措施，最让人气愤的是，给人的生命区分等级，即把领导的生命看得高于民众的生命。为什么一定要把安全性能最好的飞机调来给要客乘坐，且还要做深度体检，那是因为飞机不同于火车、轮船和汽车，一旦高空失事，几乎无一生还，故必须保证万无一失。其潜在逻辑是，普通乘客即便死几十个，上百个，也不及死一个要客来得后果严重，所以没必要对普通航班做深度体检，更没必要调来状况最好的飞机让小老百姓乘坐。
　　正是基于领导生命高于百姓生命的混账逻辑，才会有“让领导先飞”的混账规定，——补充一句，5月8日是星期天，且又是在晚间，可以肯定，该要客不是为紧急公务赶赴北京的。由此想到，当年克拉玛依大火时传出的那句臭名昭著的“让领导先走”的屁话，并非毫无出处，其实大有来头。且看民航总局那副媚权的丑恶嘴脸，就深知，在中国，官民从来就没有实现过平等，官命从来都是高于民命的。
　　我深知，当下要废除诸如此类的特权规定很难，也无力阻止官员享受各种各样的特权，譬如享受最漂亮的空姐服务，在贵宾厅用同一只专用茶杯喝最好的普洱茶，有上百只菜品供其选择等等，这些我都认了，唯一不能让我接受的是，同为中华人民共和国公民，为啥我的命就比人民公仆的贱。请民航总局给我一个解释。
　　如不做解释，那就请民航总局满足我一个卑微的请求：看在上帝的面上，本着人生而平等的人文理想，落实以人为本的执政理念，请以对待要客那样对普通乘客提供状况最好的航班，作最细致的安全检查，将所有乘客安全送到目的地。以人的名义，拜托了！[url=http://star.news.sohu.com/20110514/n307550503.shtml]“让领导先飞” 宁波机场成为民航总局替罪羔羊
来源：红网 2011年05月14日　　5月8日下午，海航执飞宁波至北京HU7197次航班，原本计划18时起飞因天气原因受到空中管制而未能准时起飞，而本应后起飞的HU7297次航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。面对乘客的责难，工作人员透露，该领导以“安全因素”拒绝换乘HU7197次航班。（5月13日《新华网》）
　　同是乘坐海航的航班，执飞的是同一条线路，且两航班起飞时间也相隔不久，何以这位要客不听工作人员的建议，换乘HU7197次航班，偏以“安全因素”为由违反“先来后到”的原则，要求HU7297次航班提前起飞？此中到底有何玄机？难不成这位要客特别怕死，故意为难工作人员？总不至于吧。抑或，这两架航班确实存在不一样的安全因素？如是，则该要客拒绝换乘的理由就十分正当了。
　　外人也许会认为此理由十分可笑，同属海航的两架相同型号的飞机怎么会存在不一样的安全因素？这也太不可思议了吧。我的第一直觉是，该要客是在无理取闹。直至看了1月23日《南方周末》上的这篇题为《让“重要旅客”的飞机先飞解密航空业的“要客部”》文章后，才如梦初醒。该要客还真不是在胡闹，他是在合法地享受民航总局为其提供的特权。
　　根据1993年国家民航总局下发的《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》，如果乘坐某航班的有省、部级（含副职）以上官员（民航内部称之为要客），“要客部”就会根据规定，通知调度室调来一架状况最良好的飞机，同时，还要求维修基地对该飞机来一次深度体检，从头等舱有没有划痕窗户，到发动机整流罩内有没有残留的积水和油液，都要一一排查。对于一些特别的要客，航空公司高层不但要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿，2009年，一位省部级官员从无锡出发的航班，就是深航无锡分公司总经理亲自掌的舵。至于配备的乘务组人员，必须是“业务精湛，政治过硬”的骨干。
　　显然，该要客对上述规定早就了然于胸，十分清楚HU7297次航班的安全性能肯定高于HU7197次航班，故才会拒绝工作人员的换乘建议。
　　应该说，他没有错，他是在游戏规则允许的情况下，合理合法地利用了规则赋予他的特权；同理，宁波机场也没有错，工作人员只是忠实执行了民航总局的规定，而且还向该要客提出了换乘的建议；要说错，那是民航总局的错，是上述规定的错，事实上，宁波机场成了民航总局的替罪羊。
　　民航总局制定的上述规定及采取的一系列针对要客的安全措施，最让人气愤的是，给人的生命区分等级，即把领导的生命看得高于民众的生命。为什么一定要把安全性能最好的飞机调来给要客乘坐，且还要做深度体检，那是因为飞机不同于火车、轮船和汽车，一旦高空失事，几乎无一生还，故必须保证万无一失。其潜在逻辑是，普通乘客即便死几十个，上百个，也不及死一个要客来得后果严重，所以没必要对普通航班做深度体检，更没必要调来状况最好的飞机让小老百姓乘坐。
　　正是基于领导生命高于百姓生命的混账逻辑，才会有“让领导先飞”的混账规定，——补充一句，5月8日是星期天，且又是在晚间，可以肯定，该要客不是为紧急公务赶赴北京的。由此想到，当年克拉玛依大火时传出的那句臭名昭著的“让领导先走”的屁话，并非毫无出处，其实大有来头。且看民航总局那副媚权的丑恶嘴脸，就深知，在中国，官民从来就没有实现过平等，官命从来都是高于民命的。
　　我深知，当下要废除诸如此类的特权规定很难，也无力阻止官员享受各种各样的特权，譬如享受最漂亮的空姐服务，在贵宾厅用同一只专用茶杯喝最好的普洱茶，有上百只菜品供其选择等等，这些我都认了，唯一不能让我接受的是，同为中华人民共和国公民，为啥我的命就比人民公仆的贱。请民航总局给我一个解释。
　　如不做解释，那就请民航总局满足我一个卑微的请求：看在上帝的面上，本着人生而平等的人文理想，落实以人为本的执政理念，请以对待要客那样对普通乘客提供状况最好的航班，作最细致的安全检查，将所有乘客安全送到目的地。以人的名义，拜托了！