超级军网波音前工程师称波音787不安全
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:25:25
近日，曾在波音公司任职的工程师文斯·韦尔登在接受美国记者采访时称，波音最新研发的787“梦想”飞机安全性能不佳。由于该客机大量采用了碳纤维复合材料，在撞击中机身容易出现破碎，并可能在燃烧后释放出有毒的化学物质，导致更多人员在事故中丧生。
韦尔登称，与柔韧性很好的铝材相比，碳纤维复合材料非常易碎。他以近期发生在日本的航空事故为例，虽然当时客机在机场起火，但因为机身采用了铝制材料，旅客们最后都安全脱身。
韦尔登和其他一些专家还认为，波音787碳纤维复合材料的机身将无法抵御闪电的袭击，燃烧时会释放出有毒的烟雾，很容易在没有任何明显预兆的情况下受到重创。
韦尔登表示，他曾在波音公司工作了46年，由于一直对波音787的设计感到不满而遭到解雇。他称一些仍在波音任职的人员也赞同他的看法，但这些人迫于压力没有公开表态。
对此，波音公司18日表示，韦尔登的说法并不正确。波音公司下属商业飞机部门的发言人罗丽·冈特说：“我们已经注意到了韦尔登先生的言论。我们设有检查飞机的技术委员会，已经做了非常多的检测。很显然，这些材料是安全的。它们经过了测试，并将获得认可。”
面对关于波音787安全性能方面的争议，澳大利亚民航安全管理局(CASA)称，如果飞机没能通过美国的安全检测，澳大利亚不会接受交付，一批安全专家会进行检测。
澳大利亚航空公司目前是波音787最大的购买者，已经签署协议定购65架“梦想”飞机。近日，曾在波音公司任职的工程师文斯·韦尔登在接受美国记者采访时称，波音最新研发的787“梦想”飞机安全性能不佳。由于该客机大量采用了碳纤维复合材料，在撞击中机身容易出现破碎，并可能在燃烧后释放出有毒的化学物质，导致更多人员在事故中丧生。
韦尔登称，与柔韧性很好的铝材相比，碳纤维复合材料非常易碎。他以近期发生在日本的航空事故为例，虽然当时客机在机场起火，但因为机身采用了铝制材料，旅客们最后都安全脱身。
韦尔登和其他一些专家还认为，波音787碳纤维复合材料的机身将无法抵御闪电的袭击，燃烧时会释放出有毒的烟雾，很容易在没有任何明显预兆的情况下受到重创。
韦尔登表示，他曾在波音公司工作了46年，由于一直对波音787的设计感到不满而遭到解雇。他称一些仍在波音任职的人员也赞同他的看法，但这些人迫于压力没有公开表态。
对此，波音公司18日表示，韦尔登的说法并不正确。波音公司下属商业飞机部门的发言人罗丽·冈特说：“我们已经注意到了韦尔登先生的言论。我们设有检查飞机的技术委员会，已经做了非常多的检测。很显然，这些材料是安全的。它们经过了测试，并将获得认可。”
面对关于波音787安全性能方面的争议，澳大利亚民航安全管理局(CASA)称，如果飞机没能通过美国的安全检测，澳大利亚不会接受交付，一批安全专家会进行检测。
澳大利亚航空公司目前是波音787最大的购买者，已经签署协议定购65架“梦想”飞机。
韦尔登称，与柔韧性很好的铝材相比，碳纤维复合材料非常易碎。他以近期发生在日本的航空事故为例，虽然当时客机在机场起火，但因为机身采用了铝制材料，旅客们最后都安全脱身。
韦尔登和其他一些专家还认为，波音787碳纤维复合材料的机身将无法抵御闪电的袭击，燃烧时会释放出有毒的烟雾，很容易在没有任何明显预兆的情况下受到重创。
韦尔登表示，他曾在波音公司工作了46年，由于一直对波音787的设计感到不满而遭到解雇。他称一些仍在波音任职的人员也赞同他的看法，但这些人迫于压力没有公开表态。
对此，波音公司18日表示，韦尔登的说法并不正确。波音公司下属商业飞机部门的发言人罗丽·冈特说：“我们已经注意到了韦尔登先生的言论。我们设有检查飞机的技术委员会，已经做了非常多的检测。很显然，这些材料是安全的。它们经过了测试，并将获得认可。”
面对关于波音787安全性能方面的争议，澳大利亚民航安全管理局(CASA)称，如果飞机没能通过美国的安全检测，澳大利亚不会接受交付，一批安全专家会进行检测。
澳大利亚航空公司目前是波音787最大的购买者，已经签署协议定购65架“梦想”飞机。近日，曾在波音公司任职的工程师文斯·韦尔登在接受美国记者采访时称，波音最新研发的787“梦想”飞机安全性能不佳。由于该客机大量采用了碳纤维复合材料，在撞击中机身容易出现破碎，并可能在燃烧后释放出有毒的化学物质，导致更多人员在事故中丧生。
韦尔登称，与柔韧性很好的铝材相比，碳纤维复合材料非常易碎。他以近期发生在日本的航空事故为例，虽然当时客机在机场起火，但因为机身采用了铝制材料，旅客们最后都安全脱身。
韦尔登和其他一些专家还认为，波音787碳纤维复合材料的机身将无法抵御闪电的袭击，燃烧时会释放出有毒的烟雾，很容易在没有任何明显预兆的情况下受到重创。
韦尔登表示，他曾在波音公司工作了46年，由于一直对波音787的设计感到不满而遭到解雇。他称一些仍在波音任职的人员也赞同他的看法，但这些人迫于压力没有公开表态。
对此，波音公司18日表示，韦尔登的说法并不正确。波音公司下属商业飞机部门的发言人罗丽·冈特说：“我们已经注意到了韦尔登先生的言论。我们设有检查飞机的技术委员会，已经做了非常多的检测。很显然，这些材料是安全的。它们经过了测试，并将获得认可。”
面对关于波音787安全性能方面的争议，澳大利亚民航安全管理局(CASA)称，如果飞机没能通过美国的安全检测，澳大利亚不会接受交付，一批安全专家会进行检测。
澳大利亚航空公司目前是波音787最大的购买者，已经签署协议定购65架“梦想”飞机。
一个“前”字已经能说明所有问题了
所有飞机都不安全 连吃饭都能噎死 何况坐飞机呢
所有飞机都不安全 连吃饭都能噎死 何况坐飞机呢
坐飞机有危险，乘坐需谨慎...
问题挺严重的，不要以后发现买到787的机票就得拒搭....
如果787栽了跟头，A380又顺利崛起，空巴与波音的地位....
不过，如果787发生上述情况时，换做是一般客机也已经凶多吉少，
则这些问题意义就不大了。比如你讨论一个易碎状况，换做其他客机
也好不到哪裡、乘客注定要死蹺翘的时候，著实没太大差别，那还不如
就用碳纤来减重。A380也用了大量复合材料。
p.s.这篇报导提的机场事故嘛！没有错！台湾的中华航空，
又是你！！！:L :L 这次没死人真是走运，人员离开没多
久就第一波大爆炸，只要疏散过程有点不顺，后果就是死伤惨重。
中华航空近年平均每三、四年毁掉一架客机，恶名昭彰。
如果787栽了跟头，A380又顺利崛起，空巴与波音的地位....
不过，如果787发生上述情况时，换做是一般客机也已经凶多吉少，
则这些问题意义就不大了。比如你讨论一个易碎状况，换做其他客机
也好不到哪裡、乘客注定要死蹺翘的时候，著实没太大差别，那还不如
就用碳纤来减重。A380也用了大量复合材料。
p.s.这篇报导提的机场事故嘛！没有错！台湾的中华航空，
又是你！！！:L :L 这次没死人真是走运，人员离开没多
久就第一波大爆炸，只要疏散过程有点不顺，后果就是死伤惨重。
中华航空近年平均每三、四年毁掉一架客机，恶名昭彰。
想想TWA 800航班吧，波音的设计并非无懈可击，波音拿的出可靠的证据证明787的复合材料结束绝对没问题才OK。
除非波音想自寻死路，否则投入运营的飞机就应该是安全的。
原帖由 哼哼哈嘿 于 2007-9-21 19:27 发表
其实飞机是所有交通工具里事故率是最低的,只是人们太关注了
店大虽然要欺客,但到这分上,BOEING的安全问题也不是一抓一大把吧??
那楼上什么哼哈的头像好爽快啊...嘎嘎..4587MM啊...你..你撞车啦???:D
呵呵,看个新闻吧:
Airbus confirms switch to composite frame on A350 XWB
Thursday September 20, 2007
In a major about-face, Airbus confirmed to ATWOnline that it has ditched the aluminum frame for a composite frame on the A350 XWB.
The move comes after key customers ILFC and Emirates expressed concerns about maintenance on an aluminum structure. At the Paris Air Show in June, ILFC Chairman Steven Udvar-Hazy told this website that he would try to convince Airbus to change to the all-composite structure. "There is still time for Airbus to go for composite panels on a composite frame," he said. At the time, Airbus was adamant that it would not change from the aluminum frame.
An Airbus spokesperson said yesterday that the decision was taken for "simplification of maintenance." The company expects to complete design refinement by year end with first delivery in late 2013. As part of its Power8 restructuring program, it is seeking "risk sharing partners" to take over metallic material production facilities and transform them into plants developing and producing composites.
With this significant design change, the A350 XWB emerges as potent threat to Boeing's 787-9, 777-200ER and the lower end of the 777-300ER market. The move also applies pressure on the US manufacturer to fast-track its replacement plans for the 777-300ER and -200LR. Boeing insiders have told ATWOnline that an "all-composite new aircraft response" is likely.
by Geoffrey Thomas
Airbus confirms switch to composite frame on A350 XWB
Thursday September 20, 2007
In a major about-face, Airbus confirmed to ATWOnline that it has ditched the aluminum frame for a composite frame on the A350 XWB.
The move comes after key customers ILFC and Emirates expressed concerns about maintenance on an aluminum structure. At the Paris Air Show in June, ILFC Chairman Steven Udvar-Hazy told this website that he would try to convince Airbus to change to the all-composite structure. "There is still time for Airbus to go for composite panels on a composite frame," he said. At the time, Airbus was adamant that it would not change from the aluminum frame.
An Airbus spokesperson said yesterday that the decision was taken for "simplification of maintenance." The company expects to complete design refinement by year end with first delivery in late 2013. As part of its Power8 restructuring program, it is seeking "risk sharing partners" to take over metallic material production facilities and transform them into plants developing and producing composites.
With this significant design change, the A350 XWB emerges as potent threat to Boeing's 787-9, 777-200ER and the lower end of the 777-300ER market. The move also applies pressure on the US manufacturer to fast-track its replacement plans for the 777-300ER and -200LR. Boeing insiders have told ATWOnline that an "all-composite new aircraft response" is likely.
by Geoffrey Thomas
原帖由 hbao 于 2007-9-21 20:26 发表
呵呵,看个新闻吧:
Airbus confirms switch to composite frame on A350 XWB
Thursday September 20, 2007
In a major about-face, Airbus confirmed to ATWOnline that it has ditched the aluminum frame ...
代表了先进生产力的发展方向;P
澳大利亚CASA也是废话，787能通不过FAA的标准么，呵呵;P
hbao的帖子都看了吧，我发中文版的。空客就是厉害：从攻击波音的技术到全盘接受波音的技术主张。
1）双发远程飞机不安全，不如4发（针对777，推出340竞争），现在的350也是。
2）复合材料用了那么多部安全，50%太可怕了。现在350XWB用了52%，超过了787。
3）机身要用铝框包住复合材料，现在也按照787了。
看看中文版的：
空中客车选择在A350 XWB上使用复合框架
空中客车的立场发生了彻底改变，该公司证实已放弃在A350 XWB 上使用铝框架，转而采用复合材料框架。
这个改变是在其主要客户国际租赁金融公司 (ILFC) 和阿联酋航空 (Emirates) 表达了对铝结构维护的担忧之后做出的。在6月份举办的巴黎航空展上，ILFC 董事长Steven Udvar-Hazy 向本网站透露，他会尽量说服空中客车改为全复合结构。他说：“空客还有时间为复合框架采买复合材料板。”当时空中客车坚称不会放弃铝框架。
一位空客发言人昨日表示，这个决定是为了“简化维护工作”。该公司预计于年底完成设计改进，并于2013年年底交付第一架飞机。作为Power8 重组计划的一部分，该公司正寻求“风险共担合伙人”接管金属材料生产工厂，并将其转变为开发和生产复合材料的工厂。
由于这次重大的设计变更，A350 XWB 对波音公司的787-9、777-200ER和低端的777-300ER市场形成了潜在威胁。另外，这次变更还为该美国飞机制造商快速实施其777-300ER 和 -200LR更换计划施加了压力。波音内部人士向ATWOnline透露，有可能“对全复合材料新飞机做出回应”。
作者 Geoffrey Thomas
1）双发远程飞机不安全，不如4发（针对777，推出340竞争），现在的350也是。
2）复合材料用了那么多部安全，50%太可怕了。现在350XWB用了52%，超过了787。
3）机身要用铝框包住复合材料，现在也按照787了。
看看中文版的：
空中客车选择在A350 XWB上使用复合框架
空中客车的立场发生了彻底改变，该公司证实已放弃在A350 XWB 上使用铝框架，转而采用复合材料框架。
这个改变是在其主要客户国际租赁金融公司 (ILFC) 和阿联酋航空 (Emirates) 表达了对铝结构维护的担忧之后做出的。在6月份举办的巴黎航空展上，ILFC 董事长Steven Udvar-Hazy 向本网站透露，他会尽量说服空中客车改为全复合结构。他说：“空客还有时间为复合框架采买复合材料板。”当时空中客车坚称不会放弃铝框架。
一位空客发言人昨日表示，这个决定是为了“简化维护工作”。该公司预计于年底完成设计改进，并于2013年年底交付第一架飞机。作为Power8 重组计划的一部分，该公司正寻求“风险共担合伙人”接管金属材料生产工厂，并将其转变为开发和生产复合材料的工厂。
由于这次重大的设计变更，A350 XWB 对波音公司的787-9、777-200ER和低端的777-300ER市场形成了潜在威胁。另外，这次变更还为该美国飞机制造商快速实施其777-300ER 和 -200LR更换计划施加了压力。波音内部人士向ATWOnline透露，有可能“对全复合材料新飞机做出回应”。
作者 Geoffrey Thomas
原帖由 哼哼哈嘿 于 2007-9-21 19:27 发表
其实飞机是所有交通工具里事故率是最低的,只是人们太关注了
最低有啥用？
我坐公交车，出10次车祸可能都没事。
飞机碰上一次，基本就完蛋。
空客的很多复合材料部件是在西班牙加工的，看来这回又有生意可做了
原帖由 seemore 于 2007-9-21 09:19 发表
近日，曾在波音公司任职的工程师文斯·韦尔登在接受美国记者采访时称，波音最新研发的787“梦想”飞机安全性能不佳。由于该客机大量采用了碳纤维复合材料，在撞击中机身容易出现破碎，并可能在燃烧后释放出有毒 ...
都撞击了,空军一号也不安全啊!!
曾经有复合材料的尾翼在飞行时 解体的事故
原帖由 flankerz 于 2007-9-21 20:47 发表
澳大利亚CASA也是废话，787能通不过FAA的标准么，呵呵;P
通不过没关系，可以修改标准，777已经干过一次了，787就不算是破例了。
A-320貌似最安全的飞机:$ 波音飞机装备多，事故好象也多......:$
坐A-320确实比坐B-737舒适:b
坐A-320确实比坐B-737舒适:b
原帖由 烈火英雄 于 2007-9-21 23:14 发表
A-320貌似最安全的飞机:$ 波音飞机装备多，事故好象也多......:$
坐A-320确实比坐B-737舒适:b
我分不太出来....:L
里程绕地球快2圈了，觉得330最爽:L
客舱里确实安静啊，不知道787会有什么提高。
客舱里确实安静啊，不知道787会有什么提高。
原帖由 hughhugh 于 2007-9-21 22:43 发表
曾经有复合材料的尾翼在飞行时 解体的事故
铝合金的飞机还有因为疲劳整个解体的呢。
………………
原帖由 hughhugh 于 2007-9-21 22:43 发表
曾经有复合材料的尾翼在飞行时 解体的事故
;P 撕掉整个垂尾B-52和H-6都发生过
超美洲豹的炭纤维尾桨被雷电打裂过，飞机失事坠毁。