380的时速对中国这样的大国来说也太慢了

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/06 15:10:19
380的时速对中国这样的大国来说也太慢了,个人觉得500以上时速的高铁比较适合中国,但是指望高速轮轨是不行的。高速轮轨跑个300就差不多了

可恶的影帝和贪官刘,把磁悬浮给扼杀了。中国20年内别指望高速铁路了:@380的时速对中国这样的大国来说也太慢了,个人觉得500以上时速的高铁比较适合中国,但是指望高速轮轨是不行的。高速轮轨跑个300就差不多了

可恶的影帝和贪官刘,把磁悬浮给扼杀了。中国20年内别指望高速铁路了:@
换方向了?
磁悬浮……
好像是磁悬浮加真空吧,22世纪人类的交通工具。
当时速超过350之后 实际上95%的阻力来自于空气阻力 所以现在陆地轨道交通已经接近速度极限了
地面交通工具,300多公里就是顶了,再往上得不偿失。 F1赛车也就跑300多
战略与战术 发表于 2011-5-10 23:30


    不扼杀磁悬那么以后最多的就是抱怨停电的帖子
冰刃 发表于 2011-5-11 09:25


    轮轨搞的差不多了,完善航空口才是当务之急,支线航班很重要。
战略与战术 发表于 2011-5-10 23:30


    你让航空业情何以堪?地上堆钱堆死航空么。。。
ASSO 发表于 2011-5-12 15:44

航空的能耗太大 运力也有限(现在国内整个航空网络 年整体运力才1.6亿人次 一条京沪高铁的年运力就2亿人次了) 其实像国内这种长距离高密度的客流只能上轨道交通
速度不是越高越好,时间效益与运营成本之间有一点最佳平衡点。

随着技术的进步,速度平衡点可以高一点,但不会无限提高下去。可以无限次接近某个点,但不会超过某个点。

就象商用飞机不会再超音速一样。
回复 12# 九月的海

根据计算高速轮轨的极限安全速度是600-650KM/H
也要考虑下成本,安全性呀

将来的高铁会越来越快吗?
  “目前京沪高铁实现的时速480公里是个瞬间指标,这仅仅表明,在这个速度下 ...
战略与战术 发表于 2011-5-12 12:44



    砖家又来了。谁能告诉我速度270比0还小?A380在380时速时比其它车型在350时速耗能还少。
将来的高铁会越来越快吗?
  “目前京沪高铁实现的时速480公里是个瞬间指标,这仅仅表明,在这个速度下 ...
战略与战术 发表于 2011-5-12 12:44



    砖家又来了。谁能告诉我速度270比0还小?A380在380时速时比其它车型在350时速耗能还少。
lsgonglu 发表于 2011-5-13 10:08


专家  求数据科普

砖家又来了。谁能告诉我速度270比0还小?A380在380时速时比其它车型在350时速耗能还少。
lsgonglu 发表于 2011-5-13 10:08


  根据南车四方给的数据
  CRH380A  380时速人均百公里能耗5.2度  350时速人均百公里能耗4.6度

  京津城际的能耗
  CRH3C 350时速人均百公里能耗5.6度
砖家又来了。谁能告诉我速度270比0还小?A380在380时速时比其它车型在350时速耗能还少。
lsgonglu 发表于 2011-5-13 10:08


  根据南车四方给的数据
  CRH380A  380时速人均百公里能耗5.2度  350时速人均百公里能耗4.6度

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2011-5-13 17:36 上传


  京津城际的能耗
  CRH3C 350时速人均百公里能耗5.6度
冰刃 发表于 2011-5-13 17:27

    耗电量(5、6度电)与车票(京津高铁58元)相比,几乎可以忽略不计。
回复 18# T62


  积少成多 积沙成塔
T62 发表于 2011-5-14 15:03
成本又不是只有电费。。。一大堆的折旧要摊销呢

成本又不是只有电费。。。一大堆的折旧要摊销呢
ak777 发表于 2011-5-17 18:01


    某人张口就是某车型能耗大,其实这在火车不同车型之间对比是没有意义的。

   火车本身能耗就小,即使是高铁,耗电量(5、6度电)与车票(京津高铁58元)相比,所占比例不到10%。不同车型间能耗的差别占总成本不过才百分之零点几,实在没有计较的必要。
成本又不是只有电费。。。一大堆的折旧要摊销呢
ak777 发表于 2011-5-17 18:01


    某人张口就是某车型能耗大,其实这在火车不同车型之间对比是没有意义的。

   火车本身能耗就小,即使是高铁,耗电量(5、6度电)与车票(京津高铁58元)相比,所占比例不到10%。不同车型间能耗的差别占总成本不过才百分之零点几,实在没有计较的必要。