请教：战斗机飞行员用氧是气态还是液态存放

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 12:33:01
如果是液态存放的话，据说液氧很不稳定，受到颠簸极易爆炸，战斗机要做大过载
机动，是否要采取一些防止液氧爆炸的技术措施？如果是液态存放的话，据说液氧很不稳定，受到颠簸极易爆炸，战斗机要做大过载
机动，是否要采取一些防止液氧爆炸的技术措施？
现在有分子筛
反重力技术，悬浮储存的
不是说用的压缩空气么
老的资料 说错了不负责 气态  省的冷却

轰炸机上人多时间长，喜欢用液氧

单质再单质环境里受到再剧烈的颠簸，也不会发生化学反应
先进的用分子筛
绝对气态啊，液态的话气化后的氧气温度太低，搞不好让面具结霜，影响视野，这可是大事。
F22是否用的是分子筛，因为高空缺氧停飞，见今日扬子晚报
感觉这东西没必要做的那么复杂，一个气瓶又没有多少重量，用什么分子筛啊，显摆是不是。。。{:wugu:}
听说是气态的
150-200大气压，气态保存，用氧气瓶，跟小号灭火破差不多大，涂成红色。
呼吸用氧气瓶跟工业用完全不同，不含水分，尤其是高空使用。
主要氧气来自机外，分子筛然后输入空调系统。

紧急供氧是气瓶。
美国的是发动机上的分子筛
无色环 发表于 2011-5-7 20:48


   没那么大压力，而且应该是蓝色的。
27、30是气态压缩气瓶；10是分子筛。
分子筛跟紧急气瓶又不冲突。。。
难道不是现飞现提取的么？
毛子喜欢气氧，安全性和可维护性好一些。
欧美喜欢液氧，容量大，飞得远一些。

中国最早跟随毛子风格，一些出口型号的飞机，比如歼-7M的时候，参照西方习惯换装过液氧系统。

当然，分子筛技术成熟后，显然液氧就基本上可以淘汰了，气氧出于成本和可维护原因，会在一些飞机里存在。
回复 8# 蛇娃宝宝

F娘娘飞不了太高
可以直接从大气中提取不？？？
sdsshubiao 发表于 2011-5-7 23:54

天才儿童，拯救世界就靠你了
液氧容易爆炸
现在比较先进的技术是分子筛供氧。
jxauwuxian 发表于 2011-5-8 01:41


    损人家前自己先学习。
一个人，也就飞最多几个小时，不用多少吧，应该是气来的。全猜的
楼主操心了，MD的娘娘好像就是因为7500米以上供氧出现问题停飞的
看样子娘娘还真是分子筛
早期是氧气瓶，类似医院那种，但是吸纯氧其实不好，据说佩刀飞行员常常秃顶。。。。现在是膜分离加压，青藏铁路火车上也用了的技术，当然程度不同。。

PS:易爆的是液氢，氧是助燃剂，液氧在很多地方都有应用。。。
我只知道早在二战时代，就已经用瓶装液态氧来解决飞行员高空缺氧的问题了。
应该是用过氧化钠\钾来反应掉二氧化碳吧,可靠，安全。
找到一个分子筛制氧的介绍
制氧系统的核心部件是制氧分子筛，分子筛（简称ZMS）是一种以沸石为主要原料经过特殊加工而成的白色颗粒，是一种半永久性吸附剂，在使用过程中注意防水，否则将失去吸附作用。分子筛对氧气和氮气的分离作用主要在于这两种气体在分子筛表面上的扩散时间不同，较小极性的气体分子扩散较慢，很少一部分进入分子筛微孔，较大极性气体分子扩散较快，进入分子筛微孔也较多，氧气的临界直径为2.8A（1A=10-8cm），而氮的临界直径为3A，这样在气相中可得到氧的富集成分，通过PSA变压吸附双塔流程，就可以从空气中将氧气分离出来。根据中华人民共和国医药行业标准《医用分子筛制氧设备通用技术规范》以空气为原料，利用分子筛变压吸附工艺产生的氧气，这种氧气的氧浓度范围为90%—96%（v/v）之间，剩余的部分气体主要是氩和氮，随着吸附塔自动排气阀的作用，将少部分氩和氮以及其它废气排除掉，氧气进入贮氧罐通过管道输送到各临床科室
iantsai 发表于 2011-5-7 20:15


    貌似我鳖现在用的呼吸面罩只是把鼻子嘴巴包住啊
回复 33# aegisangel

飞机供氧量肯定大于飞行员需求量，会有一些泄露到面具中，如果氧气气温过低，呼出的水蒸气会凝结到面具上，就悲剧了。
请教：战斗机飞行员用氧是气态还是液态存放 请教战斗机飞行员用氧的储存是气态还是液态 宇宙始于液态而非气态 气态和液态生命是否有可能存在？？ 请教，西方国家战斗机飞行员收入多少？ 请教一下，PLA空军战斗机飞行员的服装 请教:坚持飞行的战斗机飞行员能熬到的最高军衔? 请教下：战斗机飞行员能否在飞行中吃东西 请教：为什么太阳系气态行星质量能比地球大很多？ 战斗机的弹射座椅可以存放物品吗？ 西方战斗机出事时飞行员是跳伞还是自己去死以避免飞机掉 ... 我看啊，二战中最关键的还是战斗机飞行员的数量！