请教战斗机飞行员用氧的储存是气态还是液态

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 19:38:45
请教战斗机飞行员用氧的储存是气态还是液态请教战斗机飞行员用氧的储存是气态还是液态
shshj 发表于 2010-3-11 10:21


均有。
由早期的气态逐步发展到液态。据说现在用一种叫分子筛供氧的东东，不太明白。
早期的678都是气瓶，现在应该都用液氧来了
台风似乎是分子筛
兰色之伤 发表于 2010-3-11 10:31


    分子筛就是一套制氧设备，直接吸入外界空气过滤掉氮气生产出氧气，气瓶、液氧都不用带了。
还是气瓶可靠，万一这分子筛坏了，或者效能下降，飞中高空岂不很危险
分子筛的可靠性不比气瓶差吧。
icyblue 发表于 2010-3-11 12:15


    难说，再说设备重量也是一方面考虑，孰优孰劣就不好考量了，不过机载制氧是大趋势
飞狼 发表于 2010-3-11 12:07
    有应急的。
青之六 发表于 2010-3-11 12:25


    那还不如氧气瓶，不知道EF2000这样机载制氧的飞机，发动机空中启动需不需要补氧，如果需要，是不是也是氧气筛产生，或者氧气瓶
液氧剧烈震动容易爆炸，战斗机要做大过载机动，若使用液态氧的话，
应该有防止爆炸的技术措施吧。
固态
回复 9# 飞狼

机载分子筛制氧也就刚够呼吸的。
机载分子筛制氧是发展潮流。想当年老六老七老八本身留空时间短，用气瓶倒也不是问题。
可筷子棍子留空时间变长，氧气瓶和液氧都不够用，必须随时从空气中产氧才行。

我国曾发生过有外场降落的空军军机因液氧挥发而无法返回，最后派运输机送了液氧才解决的事情。
分子筛能不能把氧气给飞行员，把氮气送去填充幽香空间？
昨天看DISCOVERY里就有这个情节：某次航班起火事故无人生还后，强制要求使用惰性或不助燃气体填充油箱
车永学 发表于 2010-3-11 14:18


   填充油箱需要的气体量小且固定，在战斗机上是有这种气源的，不用分子筛。
早期是气瓶，后来是液罐，现在国内外都有用变压吸附制氧的。某官八股漏的某新型战机的配套设备中的描述判断就是采用变压吸附制氧。
miliamlau 发表于 2010-3-11 14:06


    谁家飞机用液氧的，又不是火箭发射
飞狼 发表于 2010-3-11 12:28
    米帝不傻，不然也不会用分子筛取代氧气瓶。
有了分子筛MD航母上就不用储存大量氧气！
青之六 发表于 2010-3-11 19:14


    也没见毛子用
发生加速度性肺不张与过载飞行时机载分子筛产氧浓度高和飞行员未启用加压呼吸抗过载有关.建议加强教育与训练,按飞行条例规定着装,过载飞行时自动启动加压呼吸抗过载.继续追踪过载飞行训练呼吸反应情况,尽快改进装备的抗荷加压呼吸启动阈值.

作 者 肖华军 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 刘晓鹏 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 丁立 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 耿喜臣 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 金国辉 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张永超 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张久刚 (解放军95703部队) ； 臧斌 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 陈娟 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 贺斌 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ； 孙垒光 (成都军区昆明疗养院478疗区空勤科,昆明,650200) ； 刘翱 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ；  
刊 名 中华航空航天医学杂志   2008 年19卷3期
飞狼 发表于 2010-3-11 19:21
    除了毛子各国都用上了。
青之六 发表于 2010-3-11 19:24


    当然这东西有利有弊，毛子不用也有他的原因，毕竟电子的东西不如机械可靠，复杂机械不如简单机械可靠，而且对于成本来讲也是影响研制装备的重要原因
飞狼 发表于 2010-3-11 19:27
  实战证明毛子的思路不值得学习，这点连三哥都清楚。
hswz 发表于 2010-3-11 19:22


这么说棍子筷子是分子筛了？
棍子就是用的分子筛!
棍子就是用的分子筛!
毛子一直在准备全面战争 预设的战争环境比MD恶劣多了....
米格战机飞行员用氧气瓶
分子筛供氧时间限制是多少
飞狼 发表于 2010-3-11 19:07

听说过用液氧的。
我们搞LNG的通过对比发现汽车采用LNG比CNG更合理、更安全。只是LNG装置投资比CNG装置投资大。液化储存量大/同等量下的储存体积小，储存压力低（以天然气为例：CNG，20MPa；LNG，5MPa），气化释放出来还能通过换热器为其它系统提供冷量。

不过采用变压吸附制氧的飞机上还得有压缩储瓶作为制备氧气的缓冲。
如果需要加压供氧，分子筛如何解决？
仪表等级 发表于 2010-3-12 10:57

我也正想问这个问题，高空飞行氧气增压问题怎么解决
酒后胡言 发表于 2010-3-12 10:44


    我的意思是一个简单氧气瓶能够解决的问题，为什么需要动用那么要的科技，那么复杂的技术去解决自身制氧问题，两者差别究竟有多大。

不过飞行要用液氧，加注时费劲，没有必要
重量，氧气瓶是有压力的，一组氧气瓶重量不轻
液氧的话就是绝热合金罐子，直接换液氧瓶
分子筛更轻，还没有储存氧气液氧的一堆麻烦事
驴霸 发表于 2010-3-12 12:22


    现在一些高级的氧气瓶（潜水用）都是铝制的，重量控制的不错
如果飞中低空时，基本用的都是混合氧，高空才吸纯氧，用氧量并不大，氧气瓶也没有必要很大。
液态和气态的都有，图160据说是液态的，苏27就是气态的。至于分子筛氧气，原理是使用一套过滤装置，在高空中，把氧分子从空气中过滤筛选出来，供飞行员使用，可以省略氧气瓶这些东西，降低后勤保障的压力，在我的印象里，应该是美国，最先提出了这个概念，在1999年还是2000的哪本杂志上，我看到报道，我国的空军专家接受采访，表示这个东西他们也在开发研制。
lotus2151 发表于 2010-3-12 10:43

只要有电、有空气就行！

我的意思是一个简单氧气瓶能够解决的问题，为什么需要动用那么要的科技，那么复杂的技术去解决自 ...
飞狼 发表于 2010-3-12 12:01


无论是气态氧还是液氧都需要地面充装，量有限。
变压吸附制氧只要发动机在转，发电机在发电，就能源源不断提供氧，适合长航时使用。
此外不清楚机载和车载变压吸附装置的大小如何，青藏线客运列车（绿色的25T客车）上就是搭载的变压吸附制氧机，用发电车供应的电能用变压吸附工艺进行空气分离制氧，所以青藏铁路客车要比其它线路运行客车多挂一节发电车。既然官八股都泻了变压吸附制氧在新机上使用，那么体积和重量肯定已经不是问题了，而且综合考虑与传统储存氧方式更有优势！
我的老丈人有哮喘和肺气肿，以前用氧气袋，再后来用小型家用氧气瓶，现在买了台家用制氧机，是变压吸附的那种而不是添加药剂的，使用方便多了，大小就像家里的电暖气差不多。
我以前也认为液氧加注很玄，后来搞LNG系统设计后以后看多了，液氧加注其实没业外人士想象的那么神秘，只要形成了完善的体系，这东西比加压缩气还安全可靠。
我所就职的公司的业务中有变压吸附气体分离，天然气液化。正好和这个话题的领域接近。不过变压吸附制氧不是公司的强项。公司强项是天然气净化和深加工。
我的意思是一个简单氧气瓶能够解决的问题，为什么需要动用那么要的科技，那么复杂的技术去解决自 ...
飞狼 发表于 2010-3-12 12:01


无论是气态氧还是液氧都需要地面充装，量有限。
变压吸附制氧只要发动机在转，发电机在发电，就能源源不断提供氧，适合长航时使用。
此外不清楚机载和车载变压吸附装置的大小如何，青藏线客运列车（绿色的25T客车）上就是搭载的变压吸附制氧机，用发电车供应的电能用变压吸附工艺进行空气分离制氧，所以青藏铁路客车要比其它线路运行客车多挂一节发电车。既然官八股都泻了变压吸附制氧在新机上使用，那么体积和重量肯定已经不是问题了，而且综合考虑与传统储存氧方式更有优势！
我的老丈人有哮喘和肺气肿，以前用氧气袋，再后来用小型家用氧气瓶，现在买了台家用制氧机，是变压吸附的那种而不是添加药剂的，使用方便多了，大小就像家里的电暖气差不多。
我以前也认为液氧加注很玄，后来搞LNG系统设计后以后看多了，液氧加注其实没业外人士想象的那么神秘，只要形成了完善的体系，这东西比加压缩气还安全可靠。
我所就职的公司的业务中有变压吸附气体分离，天然气液化。正好和这个话题的领域接近。不过变压吸附制氧不是公司的强项。公司强项是天然气净化和深加工。
tu26160 发表于 2010-3-12 13:02

根据官八股漏的渣渣表明，国产某新型战机就是采用的变压吸附制氧。
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