中国铁路一季度亏损 负债2万亿引担忧

【世界商业报道-讯】《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁路运输部门营业总收入为1558亿元，总成本(含税金)为1595.6亿元，利润亏损37.6亿元。该报告文末特别注明，其2010年主要财务数据尚未经审计，经审计后披露。

　　国有的铁路行业今年一季度罕见地出现了37亿元的税前亏损，增加了人们对其健康发展的担忧。铁道部财务司周一公布数据之前，还有报道称政府正面临逐步缩减其大手笔的铁路投资计划的压力。

　　铁道部此前曾公布，2009年其税后利润为27.4亿元，2008年和2007年则分别为亏损129.5亿元和盈利87.2亿元。

　　铁道部上述人士昨日向本报表示，今年一季度亏损的主要原因是柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨。尤其是柴油，相比去年同期，每吨柴油价格上涨近千元，仅此一项，铁路运输企业在今年一季度增加成本15.5亿元。

全国政协委员、原中共中央政策研究室副主任郑新立认为，原材料价格上涨可能是引起铁路企业亏损的一个原因。但是铁路是一个提供公共服务的行业，出现一些亏损也是一个暂时的现象，将来通过一定的政策，还是可以实现盈利的。

　　郑新立说，现在高速铁路正处于投入阶段，过几年运输正常了，设备、管理费用会下降，客流量增加后，很快就会盈利。“铁路运输要算大账，要算长远的账。”

　　过去10年来中国内地修建的高速铁路比西方国家过去40年修建的还要多。铁道部官员称北京今年将投资7000亿元用于铁路建设，到明年底的目标是修建1.3 万公里的高速铁路。但高铁计划在 3月份的人大会议上引发担心，一代表质疑铁路特别是昂贵的高铁能否实现可持续发展。

　　铁道部部长盛光祖和财政部长谢旭人表示，债务水平是“安全、合理或者可控的”。

　　到明年年底，中国内地的高铁里程将占世界的近一半，但经济学家有理由担心铁路建设的健康发展。1 9世纪末，由于出现大量违约，正是铁路公司导致美国公司债券市场的崩盘。
今年两会期间，铁道部部长盛光祖接受本报采访时曾介绍，中国铁路企业目前负债约18000亿元，总资产约33000亿，负债率约56%。而最新披露的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》则显示，中国铁路企业负债19836亿元，负债率超过58%，相比之前又增长了两个百分点。

　　过多的负债，和高铁的高速发展、巨额投入不无关系。公开报道显示，铁道部今年已发行多次超短期债券，有业内人士认为，铁道部此举可能与铁路建设资金有关。盛光祖此前回应称，企业有些时候为了资金周转，发行一些超短期债券，这很正常，资金很快就能周转过来。

　　在回答高负债率是否与高铁建设有关的提问时，盛光祖表示，“铁路要发展，有一些负债是正常的，但在安全范围之内。”他认为，铁路负债在国有企业中仍然是比较低的。不仅中国，国际上的大公司负债率超出56%的也很多，“目前负债在安全范围内，群众可以放心”。

　　郑新立也认为，铁道部所属运输企业目前的负债率仍然处在安全范围内。一般来讲，国有企业负债率的安全线为60%左右，但是各个行业情况不一样。“高速铁路正处在建设阶段，需要长期的、大规模的投资，可能负债率会高一点。投资高峰期过了之后，收益增加了，负债率就开始下降了。”

　　郑新立说，世界各国修铁路都是有银行贷款支持的，纯靠资本金投入是不可能的，高速铁路形成网络后，它的综合效益才能显现出来，要看10年以后高速铁路对中国经济发展的推动作用。

　　美银美林中国区经济学家陆挺表示，鉴于负债率这么高，铁道部出现亏损是很自然的事，尽管他和其他经济学家觉得难以理解铁道部的财务报表。陆挺说：“铁道部参与这种大规模投资从财政上说是有问题的，因为快速向一个行业或企业投入资本必然会降低投入产出比。”

　　铁道部并未提供与去年同期的对比数字，但此前曾表示2010年上半年营业利润为251亿元。2009年税后利润为27亿元，2008年亏损129.5亿元。铁道部还公布截至3月份的总资产为 3.41万亿元，总负债1.98 万亿元。

　　北京交通大学赵坚教授对铁道部的投资计划提出批评，他最近警告说2015年铁道行业将面临债务危机。赵坚说铁道部计划通过车票销售来偿还贷款，但有报道称在许多高铁线如武广线上，一些车厢“几乎无人”。

　　内地媒体表示铁道部面临压力，因此决定削减今年的投资至4000亿元。自从原铁道部长刘志军涉嫌腐败而被解职以来.这场争论更加激烈。中国银监会最近表示，要求商业银行对高铁项目贷款开展自我评估。   
http://biz.icxo.com/htmlnews/2011/05/05/1431290_1.htm【世界商业报道-讯】《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁路运输部门营业总收入为1558亿元，总成本(含税金)为1595.6亿元，利润亏损37.6亿元。该报告文末特别注明，其2010年主要财务数据尚未经审计，经审计后披露。

　　国有的铁路行业今年一季度罕见地出现了37亿元的税前亏损，增加了人们对其健康发展的担忧。铁道部财务司周一公布数据之前，还有报道称政府正面临逐步缩减其大手笔的铁路投资计划的压力。

　　铁道部此前曾公布，2009年其税后利润为27.4亿元，2008年和2007年则分别为亏损129.5亿元和盈利87.2亿元。

　　铁道部上述人士昨日向本报表示，今年一季度亏损的主要原因是柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨。尤其是柴油，相比去年同期，每吨柴油价格上涨近千元，仅此一项，铁路运输企业在今年一季度增加成本15.5亿元。

全国政协委员、原中共中央政策研究室副主任郑新立认为，原材料价格上涨可能是引起铁路企业亏损的一个原因。但是铁路是一个提供公共服务的行业，出现一些亏损也是一个暂时的现象，将来通过一定的政策，还是可以实现盈利的。

　　郑新立说，现在高速铁路正处于投入阶段，过几年运输正常了，设备、管理费用会下降，客流量增加后，很快就会盈利。“铁路运输要算大账，要算长远的账。”

　　过去10年来中国内地修建的高速铁路比西方国家过去40年修建的还要多。铁道部官员称北京今年将投资7000亿元用于铁路建设，到明年底的目标是修建1.3 万公里的高速铁路。但高铁计划在 3月份的人大会议上引发担心，一代表质疑铁路特别是昂贵的高铁能否实现可持续发展。

　　铁道部部长盛光祖和财政部长谢旭人表示，债务水平是“安全、合理或者可控的”。

　　到明年年底，中国内地的高铁里程将占世界的近一半，但经济学家有理由担心铁路建设的健康发展。1 9世纪末，由于出现大量违约，正是铁路公司导致美国公司债券市场的崩盘。
今年两会期间，铁道部部长盛光祖接受本报采访时曾介绍，中国铁路企业目前负债约18000亿元，总资产约33000亿，负债率约56%。而最新披露的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》则显示，中国铁路企业负债19836亿元，负债率超过58%，相比之前又增长了两个百分点。

　　过多的负债，和高铁的高速发展、巨额投入不无关系。公开报道显示，铁道部今年已发行多次超短期债券，有业内人士认为，铁道部此举可能与铁路建设资金有关。盛光祖此前回应称，企业有些时候为了资金周转，发行一些超短期债券，这很正常，资金很快就能周转过来。

　　在回答高负债率是否与高铁建设有关的提问时，盛光祖表示，“铁路要发展，有一些负债是正常的，但在安全范围之内。”他认为，铁路负债在国有企业中仍然是比较低的。不仅中国，国际上的大公司负债率超出56%的也很多，“目前负债在安全范围内，群众可以放心”。

　　郑新立也认为，铁道部所属运输企业目前的负债率仍然处在安全范围内。一般来讲，国有企业负债率的安全线为60%左右，但是各个行业情况不一样。“高速铁路正处在建设阶段，需要长期的、大规模的投资，可能负债率会高一点。投资高峰期过了之后，收益增加了，负债率就开始下降了。”

　　郑新立说，世界各国修铁路都是有银行贷款支持的，纯靠资本金投入是不可能的，高速铁路形成网络后，它的综合效益才能显现出来，要看10年以后高速铁路对中国经济发展的推动作用。

　　美银美林中国区经济学家陆挺表示，鉴于负债率这么高，铁道部出现亏损是很自然的事，尽管他和其他经济学家觉得难以理解铁道部的财务报表。陆挺说：“铁道部参与这种大规模投资从财政上说是有问题的，因为快速向一个行业或企业投入资本必然会降低投入产出比。”

　　铁道部并未提供与去年同期的对比数字，但此前曾表示2010年上半年营业利润为251亿元。2009年税后利润为27亿元，2008年亏损129.5亿元。铁道部还公布截至3月份的总资产为 3.41万亿元，总负债1.98 万亿元。

　　北京交通大学赵坚教授对铁道部的投资计划提出批评，他最近警告说2015年铁道行业将面临债务危机。赵坚说铁道部计划通过车票销售来偿还贷款，但有报道称在许多高铁线如武广线上，一些车厢“几乎无人”。

　　内地媒体表示铁道部面临压力，因此决定削减今年的投资至4000亿元。自从原铁道部长刘志军涉嫌腐败而被解职以来.这场争论更加激烈。中国银监会最近表示，要求商业银行对高铁项目贷款开展自我评估。   
http://biz.icxo.com/htmlnews/2011/05/05/1431290_1.htm