奇瑞一季度主营亏损1.91亿 负债率高企
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/05 13:15:46
http://auto.ifeng.com/xinwen/20130513/858049.shtml
致力于复兴的奇瑞汽车尚未走出困境。奇瑞汽车一季度财务报告显示,在营业外收入激增推动下,一季度营业亏损略微收窄,公司主营业务增长停顿,负债率继续攀高。“奇瑞汽车发布了‘一个奇瑞’战略,内容包括精简机构、降低费用,但从一季度财务报表看没有明显成效。”国内一家证券公司分析师徐微(化名)接受《第一财经日报》记者采访时表示。
奇瑞汽车内部人士昨日对记者表示,该公司计划裁员降低成本,但具体数量不明。此前有消息称奇瑞将裁员9000人,但该人士表示“是要裁员,但数目应该没有那么多”。
奇瑞汽车2013年一季度合并财务报表显示,该公司一季度净利1.296亿元,较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷,其中一季度营业收入73.33亿元,较上年同期略微下滑;营业利润亏损1.91亿元,上年同期营业利润为亏损2.34亿元。不过奇瑞汽车一季度营业外收入高达4.51亿元,较2012年一季度增加超过3倍。
“利润做到正了,但是通过营业外收入而非主业,主业没有增长。”徐微表示。与此同时,奇瑞汽车长期借款继续攀升,由2012年一季度的28.77亿元增加至36.7亿元,负债合计攀升至502.55亿元,资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
今年4月,奇瑞汽车在上海发布“一个奇瑞”战略。内容包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌,将所有产品都回归到奇瑞母品牌下,将开瑞剥离到奇瑞控股。本次重新调整后,在奇瑞大品牌下,该公司将重新划分4条产品线,并且由目前20余款产品逐步精减到11~12款产品。在此之前,奇瑞汽车实施多品牌战略,产品数量达20多款,各品牌各自为战,品牌与价格体系混乱,销量也逐渐下滑。
借由“一个奇瑞”品牌战略,奇瑞汽车计划重新确立新的产品架构,还对组织架构精兵简政。此前有消息称,本次改革后,奇瑞股份有限公司员工数量从此前的3.3万人缩减到了2.4万人,裁员9000人,但奇瑞汽车内部人士并未证实此事。不过奇瑞汽车行政、研发与车间等部门相关人士均向本报记者证实了公司将裁员一事。
中汽协数据显示,一季度奇瑞共售出汽车13.3万辆,较2012年同期13.2万辆实现小幅增长。
奇瑞汽车2012年营业收入306.24亿元,同比下滑28.37%;营业亏损1.19亿元,净利润3.11亿元。 http://auto.ifeng.com/xinwen/20130513/858049.shtml
致力于复兴的奇瑞汽车尚未走出困境。奇瑞汽车一季度财务报告显示,在营业外收入激增推动下,一季度营业亏损略微收窄,公司主营业务增长停顿,负债率继续攀高。“奇瑞汽车发布了‘一个奇瑞’战略,内容包括精简机构、降低费用,但从一季度财务报表看没有明显成效。”国内一家证券公司分析师徐微(化名)接受《第一财经日报》记者采访时表示。
奇瑞汽车内部人士昨日对记者表示,该公司计划裁员降低成本,但具体数量不明。此前有消息称奇瑞将裁员9000人,但该人士表示“是要裁员,但数目应该没有那么多”。
奇瑞汽车2013年一季度合并财务报表显示,该公司一季度净利1.296亿元,较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷,其中一季度营业收入73.33亿元,较上年同期略微下滑;营业利润亏损1.91亿元,上年同期营业利润为亏损2.34亿元。不过奇瑞汽车一季度营业外收入高达4.51亿元,较2012年一季度增加超过3倍。
“利润做到正了,但是通过营业外收入而非主业,主业没有增长。”徐微表示。与此同时,奇瑞汽车长期借款继续攀升,由2012年一季度的28.77亿元增加至36.7亿元,负债合计攀升至502.55亿元,资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
今年4月,奇瑞汽车在上海发布“一个奇瑞”战略。内容包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌,将所有产品都回归到奇瑞母品牌下,将开瑞剥离到奇瑞控股。本次重新调整后,在奇瑞大品牌下,该公司将重新划分4条产品线,并且由目前20余款产品逐步精减到11~12款产品。在此之前,奇瑞汽车实施多品牌战略,产品数量达20多款,各品牌各自为战,品牌与价格体系混乱,销量也逐渐下滑。
借由“一个奇瑞”品牌战略,奇瑞汽车计划重新确立新的产品架构,还对组织架构精兵简政。此前有消息称,本次改革后,奇瑞股份有限公司员工数量从此前的3.3万人缩减到了2.4万人,裁员9000人,但奇瑞汽车内部人士并未证实此事。不过奇瑞汽车行政、研发与车间等部门相关人士均向本报记者证实了公司将裁员一事。
中汽协数据显示,一季度奇瑞共售出汽车13.3万辆,较2012年同期13.2万辆实现小幅增长。
奇瑞汽车2012年营业收入306.24亿元,同比下滑28.37%;营业亏损1.19亿元,净利润3.11亿元。
致力于复兴的奇瑞汽车尚未走出困境。奇瑞汽车一季度财务报告显示,在营业外收入激增推动下,一季度营业亏损略微收窄,公司主营业务增长停顿,负债率继续攀高。“奇瑞汽车发布了‘一个奇瑞’战略,内容包括精简机构、降低费用,但从一季度财务报表看没有明显成效。”国内一家证券公司分析师徐微(化名)接受《第一财经日报》记者采访时表示。
奇瑞汽车内部人士昨日对记者表示,该公司计划裁员降低成本,但具体数量不明。此前有消息称奇瑞将裁员9000人,但该人士表示“是要裁员,但数目应该没有那么多”。
奇瑞汽车2013年一季度合并财务报表显示,该公司一季度净利1.296亿元,较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷,其中一季度营业收入73.33亿元,较上年同期略微下滑;营业利润亏损1.91亿元,上年同期营业利润为亏损2.34亿元。不过奇瑞汽车一季度营业外收入高达4.51亿元,较2012年一季度增加超过3倍。
“利润做到正了,但是通过营业外收入而非主业,主业没有增长。”徐微表示。与此同时,奇瑞汽车长期借款继续攀升,由2012年一季度的28.77亿元增加至36.7亿元,负债合计攀升至502.55亿元,资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
今年4月,奇瑞汽车在上海发布“一个奇瑞”战略。内容包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌,将所有产品都回归到奇瑞母品牌下,将开瑞剥离到奇瑞控股。本次重新调整后,在奇瑞大品牌下,该公司将重新划分4条产品线,并且由目前20余款产品逐步精减到11~12款产品。在此之前,奇瑞汽车实施多品牌战略,产品数量达20多款,各品牌各自为战,品牌与价格体系混乱,销量也逐渐下滑。
借由“一个奇瑞”品牌战略,奇瑞汽车计划重新确立新的产品架构,还对组织架构精兵简政。此前有消息称,本次改革后,奇瑞股份有限公司员工数量从此前的3.3万人缩减到了2.4万人,裁员9000人,但奇瑞汽车内部人士并未证实此事。不过奇瑞汽车行政、研发与车间等部门相关人士均向本报记者证实了公司将裁员一事。
中汽协数据显示,一季度奇瑞共售出汽车13.3万辆,较2012年同期13.2万辆实现小幅增长。
奇瑞汽车2012年营业收入306.24亿元,同比下滑28.37%;营业亏损1.19亿元,净利润3.11亿元。 http://auto.ifeng.com/xinwen/20130513/858049.shtml
致力于复兴的奇瑞汽车尚未走出困境。奇瑞汽车一季度财务报告显示,在营业外收入激增推动下,一季度营业亏损略微收窄,公司主营业务增长停顿,负债率继续攀高。“奇瑞汽车发布了‘一个奇瑞’战略,内容包括精简机构、降低费用,但从一季度财务报表看没有明显成效。”国内一家证券公司分析师徐微(化名)接受《第一财经日报》记者采访时表示。
奇瑞汽车内部人士昨日对记者表示,该公司计划裁员降低成本,但具体数量不明。此前有消息称奇瑞将裁员9000人,但该人士表示“是要裁员,但数目应该没有那么多”。
奇瑞汽车2013年一季度合并财务报表显示,该公司一季度净利1.296亿元,较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷,其中一季度营业收入73.33亿元,较上年同期略微下滑;营业利润亏损1.91亿元,上年同期营业利润为亏损2.34亿元。不过奇瑞汽车一季度营业外收入高达4.51亿元,较2012年一季度增加超过3倍。
“利润做到正了,但是通过营业外收入而非主业,主业没有增长。”徐微表示。与此同时,奇瑞汽车长期借款继续攀升,由2012年一季度的28.77亿元增加至36.7亿元,负债合计攀升至502.55亿元,资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
今年4月,奇瑞汽车在上海发布“一个奇瑞”战略。内容包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌,将所有产品都回归到奇瑞母品牌下,将开瑞剥离到奇瑞控股。本次重新调整后,在奇瑞大品牌下,该公司将重新划分4条产品线,并且由目前20余款产品逐步精减到11~12款产品。在此之前,奇瑞汽车实施多品牌战略,产品数量达20多款,各品牌各自为战,品牌与价格体系混乱,销量也逐渐下滑。
借由“一个奇瑞”品牌战略,奇瑞汽车计划重新确立新的产品架构,还对组织架构精兵简政。此前有消息称,本次改革后,奇瑞股份有限公司员工数量从此前的3.3万人缩减到了2.4万人,裁员9000人,但奇瑞汽车内部人士并未证实此事。不过奇瑞汽车行政、研发与车间等部门相关人士均向本报记者证实了公司将裁员一事。
中汽协数据显示,一季度奇瑞共售出汽车13.3万辆,较2012年同期13.2万辆实现小幅增长。
奇瑞汽车2012年营业收入306.24亿元,同比下滑28.37%;营业亏损1.19亿元,净利润3.11亿元。
这么说还是没亏啊,营业外利润当然也是利润,这难道是传说中的奇瑞煤矿赚钱了?
我不禁要问,奇瑞的主营到底是汽车还是发动机?
2013-5-13 10:17 上传
漁陽突騎 发表于 2013-5-13 09:52
这么说还是没亏啊,营业外利润当然也是利润,这难道是传说中的奇瑞煤矿赚钱了?
技术转让。
这么说还是没亏啊,营业外利润当然也是利润,这难道是传说中的奇瑞煤矿赚钱了?
技术转让。
奇瑞还想继续造车么
满山红叶 发表于 2013-5-13 10:28
有附注吗?
有附注吗?
2到3万买个奇瑞,感觉也是不错滴。
奇瑞还是专做发动机和CVT吧。
逃亡的细菌 发表于 2013-5-14 14:35
2到3万买个奇瑞,感觉也是不错滴。
机器人,不过什么奇瑞2-3W?
2到3万买个奇瑞,感觉也是不错滴。
机器人,不过什么奇瑞2-3W?
那意思就是说,奇瑞卖发动机赚钱,卖车赔钱呐?
铁血前锋 发表于 2013-5-14 19:52
那意思就是说,奇瑞卖发动机赚钱,卖车赔钱呐?
看奇瑞那奇葩的外观设计师和翔一样的营销能力,就知道这是一种必然
咱呼吁一下奇瑞的老总,你要是没这本事还是别干了,将帅无能累死三军
那意思就是说,奇瑞卖发动机赚钱,卖车赔钱呐?
看奇瑞那奇葩的外观设计师和翔一样的营销能力,就知道这是一种必然
咱呼吁一下奇瑞的老总,你要是没这本事还是别干了,将帅无能累死三军
sarchiel 发表于 2013-5-17 18:42
看奇瑞那奇葩的外观设计师和翔一样的营销能力,就知道这是一种必然
咱呼吁一下奇瑞的老总,你 ...
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
看奇瑞那奇葩的外观设计师和翔一样的营销能力,就知道这是一种必然
咱呼吁一下奇瑞的老总,你 ...
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
viviane 发表于 2013-5-17 20:10
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
山寨之可以不? 奇瑞的山寨产品销量也不差呀! 为什么奇瑞不坚持山寨之呢?
原来是水平和实力不够,所以决定不山寨改正向研发了! 是不是这样呀
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
山寨之可以不? 奇瑞的山寨产品销量也不差呀! 为什么奇瑞不坚持山寨之呢?
原来是水平和实力不够,所以决定不山寨改正向研发了! 是不是这样呀
viviane 发表于 2013-5-17 20:10
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
嗯,水平与实力不够的企业可以做到技术转让利润17亿
麻烦让你觉得水平够企业的来卖几款整车平台或动力总成,不说卖多少,起码也做到个5亿8亿
倒也不至于,说到底是水平、实力不够,权衡利弊,妥协的结果。
嗯,水平与实力不够的企业可以做到技术转让利润17亿
麻烦让你觉得水平够企业的来卖几款整车平台或动力总成,不说卖多少,起码也做到个5亿8亿
以前赚过钱吗?木有啊。
mars26 发表于 2013-5-17 21:07
嗯,水平与实力不够的企业可以做到技术转让利润17亿
麻烦让你觉得水平够企业的来卖几款整车平台或动力 ...
17亿,呓语的可能性大。
嗯,水平与实力不够的企业可以做到技术转让利润17亿
麻烦让你觉得水平够企业的来卖几款整车平台或动力 ...
17亿,呓语的可能性大。
满山红叶 发表于 2013-5-17 21:05
山寨之可以不? 奇瑞的山寨产品销量也不差呀! 为什么奇瑞不坚持山寨之呢?
原来是水平和实力不够 ...
山寨?指的是瑞虎和QQ吧?有点骨气,坚决停掉,看看还剩啥?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这应该不叫山寨,叫什么呢?反正不能叫自主,寒碜了点。
山寨之可以不? 奇瑞的山寨产品销量也不差呀! 为什么奇瑞不坚持山寨之呢?
原来是水平和实力不够 ...
山寨?指的是瑞虎和QQ吧?有点骨气,坚决停掉,看看还剩啥?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这应该不叫山寨,叫什么呢?反正不能叫自主,寒碜了点。
感觉 自主车的情况越来越差啊,特别是奇瑞,吉利也不行
山寨?指的是瑞虎和QQ吧?有点骨气,坚决停掉,看看还剩啥?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这 ...
你怎么解释技术转让比卖这两款车赚钱?如果买钢带就不能叫自主,请你列举下国内自主的车企是哪家?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这 ...
你怎么解释技术转让比卖这两款车赚钱?如果买钢带就不能叫自主,请你列举下国内自主的车企是哪家?
至于说qq是山寨的,建议去了解下奇瑞跟大宇的合作情况,以及乐驰是怎么来的再说吧。
看奇瑞那奇葩的外观设计师和翔一样的营销能力,就知道这是一种必然
咱呼吁一下奇瑞的老总,你 ...
奇瑞汽车的设计师的审美观念是有严重问题,简直惨不忍睹
咱呼吁一下奇瑞的老总,你 ...
奇瑞汽车的设计师的审美观念是有严重问题,简直惨不忍睹
viviane 发表于 2013-5-18 03:26
山寨?指的是瑞虎和QQ吧?有点骨气,坚决停掉,看看还剩啥?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这 ...
为什么要停? 自主到底是啥? 自主必须有自己的东西! 如果没有自己的东西和上汽一起又有什么区别?
你怎么不高呼上汽和一汽 自主万岁去呢??? 我看他们其实最适合你的思维和口味
山寨?指的是瑞虎和QQ吧?有点骨气,坚决停掉,看看还剩啥?
还是说CVT?引进生产线,然后再买点钢带。这 ...
为什么要停? 自主到底是啥? 自主必须有自己的东西! 如果没有自己的东西和上汽一起又有什么区别?
你怎么不高呼上汽和一汽 自主万岁去呢??? 我看他们其实最适合你的思维和口味
ggdw 发表于 2013-5-18 07:49
感觉 自主车的情况越来越差啊,特别是奇瑞,吉利也不行
放心吧, 拉皮到最后,集体玩完, 自主车的市场份额越来越萎缩,这就是现实, BYDG6不是号称技术最新嘛? 市场买账不? 貌似销量也在萎缩中! 什么因素呢? 有其外,无其内
感觉 自主车的情况越来越差啊,特别是奇瑞,吉利也不行
放心吧, 拉皮到最后,集体玩完, 自主车的市场份额越来越萎缩,这就是现实, BYDG6不是号称技术最新嘛? 市场买账不? 貌似销量也在萎缩中! 什么因素呢? 有其外,无其内
满山红叶 发表于 2013-5-18 11:44
放心吧, 拉皮到最后,集体玩完, 自主车的市场份额越来越萎缩,这就是现实, BYDG6不是号称技术 ...
很简单,有心买G6的人的注意力都谁转向新出的思锐了
放心吧, 拉皮到最后,集体玩完, 自主车的市场份额越来越萎缩,这就是现实, BYDG6不是号称技术 ...
很简单,有心买G6的人的注意力都谁转向新出的思锐了
G6这么好应该带动更大的人群来消费才是,一点人转移目光就让G6销量大退,说明啥? 说明能接受G6的人群是非常非常有限,G6既然这么好 为什么别人不买你帐呢? 思考过吗?
我想你可以从G6论坛里找到! 你去车托之家的G6论坛里发个投票贴! 就拿A3与g6对比好了,先问下A3和G6两者谁的配置好,答案肯定是G6! 再问下两者谁的操控好,答案肯定是A3! G6论坛里有不少开过A3车的G6车主! 去问问吧
轩动 发表于 2013-5-18 13:31
很简单,有心买G6的人的注意力都谁转向新出的思锐了
G6这么好应该带动更大的人群来消费才是,一点人转移目光就让G6销量大退,说明啥? 说明能接受G6的人群是非常非常有限,G6既然这么好 为什么别人不买你帐呢? 思考过吗?
我想你可以从G6论坛里找到! 你去车托之家的G6论坛里发个投票贴! 就拿A3与g6对比好了,先问下A3和G6两者谁的配置好,答案肯定是G6! 再问下两者谁的操控好,答案肯定是A3! G6论坛里有不少开过A3车的G6车主! 去问问吧
满山红叶 发表于 2013-5-18 14:13
G6这么好应该带动更大的人群来消费才是,一点人转移目光就让G6销量大退,说明啥? 说明能接 ...
A3跟G6比销量?你很自信嘛,G6再差劲都有3千的月销量,你能预估出思锐未来的销量吗?
A3已经无可奈何花落去,继续关注它没多少意思
G6这么好应该带动更大的人群来消费才是,一点人转移目光就让G6销量大退,说明啥? 说明能接 ...
A3跟G6比销量?你很自信嘛,G6再差劲都有3千的月销量,你能预估出思锐未来的销量吗?
A3已经无可奈何花落去,继续关注它没多少意思
你能估算出来思锐未来的销量吗? A3的配置和空间落伍了!这个没人说不对, 但即使这个落伍的A3,也比G6操作好, 不承认不反思! 所以G6即使宣传的再好, 也依然阻挡不住衰退的脚步!
考虑B级车的人单从配置就决定购买的人还真不多! 这个现实承认不承认他都存在!
轩动 发表于 2013-5-18 14:27
A3跟G6比销量?你很自信嘛,G6再差劲都有3千的月销量,你能预估出思锐未来的销量吗?
A3已经无可奈何花 ...
你能估算出来思锐未来的销量吗? A3的配置和空间落伍了!这个没人说不对, 但即使这个落伍的A3,也比G6操作好, 不承认不反思! 所以G6即使宣传的再好, 也依然阻挡不住衰退的脚步!
考虑B级车的人单从配置就决定购买的人还真不多! 这个现实承认不承认他都存在!
满山红叶 发表于 2013-5-18 14:31
你能估算出来思锐未来的销量吗? A3的配置和空间落伍了!这个没人说不对, 但即使这个落伍的A3,也比G6操 ...
你还是自个操心A3的销量嘛,至于比亚迪未来中型车(G6+思锐)的销量肯定是大增的
你能估算出来思锐未来的销量吗? A3的配置和空间落伍了!这个没人说不对, 但即使这个落伍的A3,也比G6操 ...
你还是自个操心A3的销量嘛,至于比亚迪未来中型车(G6+思锐)的销量肯定是大增的
轩动 发表于 2013-5-18 14:33
你还是自个操心A3的销量嘛,至于比亚迪未来中型车(G6+思锐)的销量肯定是大增的
做梦得醒! 不承认它就不存在了? 一样存在! 拉皮车的老大是长城,不是BYD
你还是自个操心A3的销量嘛,至于比亚迪未来中型车(G6+思锐)的销量肯定是大增的
做梦得醒! 不承认它就不存在了? 一样存在! 拉皮车的老大是长城,不是BYD
奇瑞的市场做的太烂了。那么多车型,都不咋样。还不如集中精力造好一种或者两种车型。我看到新风云2,开始有点改进了。
满山红叶 发表于 2013-5-18 14:35
做梦得醒! 不承认它就不存在了? 一样存在! 拉皮车的老大是长城,不是BYD
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分流很大部分G6的销量,你却作出鸵鸟样,故意视而不见而一直讥讽G6销量下滑。
未来的销量统计都会是思锐+g6的销量来代表比亚迪的中型车销量,我不作梦都会预见到两者相加的量肯定高过现在G6的销量,你盼望的“拉皮最后玩完”肯定是不存在的的
做梦得醒! 不承认它就不存在了? 一样存在! 拉皮车的老大是长城,不是BYD
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分流很大部分G6的销量,你却作出鸵鸟样,故意视而不见而一直讥讽G6销量下滑。
未来的销量统计都会是思锐+g6的销量来代表比亚迪的中型车销量,我不作梦都会预见到两者相加的量肯定高过现在G6的销量,你盼望的“拉皮最后玩完”肯定是不存在的的
lijie8257 发表于 2013-5-18 14:38
奇瑞的市场做的太烂了。那么多车型,都不咋样。还不如集中精力造好一种或者两种车型。我看到新风云2,开始有 ...
试驾下新QQ ,重点体验下新QQ的变速器手柄操作手感! 看看离合资车还有多大差距,和合资车PK下!
奇瑞的市场做的太烂了。那么多车型,都不咋样。还不如集中精力造好一种或者两种车型。我看到新风云2,开始有 ...
试驾下新QQ ,重点体验下新QQ的变速器手柄操作手感! 看看离合资车还有多大差距,和合资车PK下!
轩动 发表于 2013-5-18 14:49
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分 ...
自己把幻想当作证据用! 来说别人可笑? 要搞也别这么搞呀
思锐明显市场竞争力强过G6很多,这很多是多少? 又多了一堆电子配件? 除了对这一堆电子配件,多的还有啥? 装配质量变了? 貌似没有!操控的手感变了? 貌似还没有! 虽然多了一堆电子元件但它价格已为此买单! 变化的是啥???? 还别人鸵鸟! 看不清最终梦一场! 痛了才会懂,不痛不会懂!
BYD粉经常讲,某某车销量不好是产量不足! 你几乎全线都下跌,也是产量不足导致的? 自己找个理由骗自己,的确也算是比较奇葩的了!
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分 ...
自己把幻想当作证据用! 来说别人可笑? 要搞也别这么搞呀
思锐明显市场竞争力强过G6很多,这很多是多少? 又多了一堆电子配件? 除了对这一堆电子配件,多的还有啥? 装配质量变了? 貌似没有!操控的手感变了? 貌似还没有! 虽然多了一堆电子元件但它价格已为此买单! 变化的是啥???? 还别人鸵鸟! 看不清最终梦一场! 痛了才会懂,不痛不会懂!
BYD粉经常讲,某某车销量不好是产量不足! 你几乎全线都下跌,也是产量不足导致的? 自己找个理由骗自己,的确也算是比较奇葩的了!
满山红叶 发表于 2013-5-18 15:03
自己把幻想当作证据用! 来说别人可笑? 要搞也别这么搞呀
思锐明显市场竞争力强过G6很 ...
吵嘴没用,蔑视没用,看最终销量说话,看谁是鸵鸟,谁在整天做梦
自己把幻想当作证据用! 来说别人可笑? 要搞也别这么搞呀
思锐明显市场竞争力强过G6很 ...
吵嘴没用,蔑视没用,看最终销量说话,看谁是鸵鸟,谁在整天做梦
轩动 发表于 2013-5-18 14:49
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分 ...
去看看思锐的做工去,
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2944-22561853-1.html
去看看车托之家的体验去
http://www.autohome.com.cn/drive/201301/460350-8.html
BYD改变的是啥? 除了又多堆了一堆电子零件, 原来的问题改变了吗? 一个没改变!
指望这种不改变任何缺点的产品有很大的市场竞争力! 只笑一笑, 莫逗......
发现你很搞笑,既然你已经认定了思锐是G6的拉皮,现在思锐已出,思锐明显市场竞争力强过G6很多,自然会分 ...
去看看思锐的做工去,
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2944-22561853-1.html
去看看车托之家的体验去
http://www.autohome.com.cn/drive/201301/460350-8.html
BYD改变的是啥? 除了又多堆了一堆电子零件, 原来的问题改变了吗? 一个没改变!
指望这种不改变任何缺点的产品有很大的市场竞争力! 只笑一笑, 莫逗......
viviane 发表于 2013-5-18 03:23
17亿,呓语的可能性大。
干货与数据都可以不承认
你赢了
看来你要么智商有严重缺陷,要么就是资深的收钱办事的某种职业
17亿,呓语的可能性大。
干货与数据都可以不承认
你赢了
看来你要么智商有严重缺陷,要么就是资深的收钱办事的某种职业
轩动 发表于 2013-5-18 15:15
吵嘴没用,蔑视没用,看最终销量说话,看谁是鸵鸟,谁在整天做梦
销量就是,日渐萎缩,F3的做工加了一堆电子零件,如此而已!
吵嘴没用,蔑视没用,看最终销量说话,看谁是鸵鸟,谁在整天做梦
销量就是,日渐萎缩,F3的做工加了一堆电子零件,如此而已!
mars26 发表于 2013-5-18 15:18
干货与数据都可以不承认
你赢了
广汽某车上已经使用上奇瑞的平台! 理他们干嘛! 他们看不见的!
干货与数据都可以不承认
你赢了
广汽某车上已经使用上奇瑞的平台! 理他们干嘛! 他们看不见的!
满山红叶 发表于 2013-5-18 14:52
试驾下新QQ ,重点体验下新QQ的变速器手柄操作手感! 看看离合资车还有多大差距,和合资车PK下!
你都不认真看我说了什么。我吐槽的是奇瑞的市场策略,不是他的某款车。
试驾下新QQ ,重点体验下新QQ的变速器手柄操作手感! 看看离合资车还有多大差距,和合资车PK下!
你都不认真看我说了什么。我吐槽的是奇瑞的市场策略,不是他的某款车。