Bell P-63 Kingcobra战斗机

贝尔P-63“眼镜王蛇”飞机   
　　虽然美国参战以来的两年内，研制了 9 种新型的单座战斗机，但只有 P-63 飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。 　　“眼镜王蛇”飞机的设计工作于 1941 年 2 月与 XP-39E 飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941 年 4 月订购的 XP-39E 原型机于 1942 年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在 XP-63 飞机上的艾森利 V-1710-47 发动机。1941 年 6 月 27 日，订购了两架 XP-63 原型机，其中第一架于 1941 年 12 月 7 日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于 1943 年 2 月 5 日飞行，同年 5 月也坠毁了。 　　两架 XP-39E 被修改成为 XP-63 原型机 　　幸运的是，第三架原型机——XP-63A 飞机于 1942 年 9 月订购，并于 1943 年 4 月 26 日飞行，它装一台 V-1710-93 发动机，起飞功率为 1,325 马力，在 6,830 米高度上的功率为 1,150 马力。“眼镜王蛇”的总体布局与 P-39 相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门 37 毫米机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪。然而较大的 P-63 飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与 P-39 区别开来。载荷包括：40 公斤装甲、379 公升内部燃油和机身下可悬挂一枚 272 公斤炸弹或一个 284 公升的副油箱的挂架。 　　全新制造的 XP-63A 　　1942 年 9 月 29 日订购的生产型飞机的交货于 1943 年 10 月开始，在 P-63A-1 到 P-63A-10 各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺 12.7 毫米机枪，4 挺机枪共带 900 发子弹。这门 37 毫米机炮备弹量为，从早期型别的 30 发增加到 P-63A-9 的 58 发。一个装在机腹下的 663 公升保形转场油箱，可换成一枚 272 公斤炸弹或 284 公升副油箱；而从 P-63A-6 开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚 272 公斤炸弹。在 A-5、A-8、A-9 和 A-10 飞机上的装甲重量分别增至 81.3 公斤、88.8 公斤、90.5 公斤和 121 公斤。 　　1,725 架 P-63A 飞机完成后，于 1944 年 12 月开始按收 1,227 架 P-63C 飞机，这种飞机装一台 V-1710-117 发动机、406 公升内部燃油和 91.2 公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期 P-63A 飞机，有 2,456 架“眼镜王蛇”到了俄国，300 架 P-63C 飞机到了法国，而两架 P-63A 飞机在英格兰作试验。 　　苏联空军的 P-63C 　　“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于 1945 年出现，装一台 V-1710-109 发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架 P-63D 飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但 73 架于同年 5 月开始试飞的较重的 P-63E 飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个 2,930 架飞机的合同。高机尾和 V-1710-135 发动机是识别唯一的 P-63F 样品机的标志。 　　P-63D 　　P-63E 　　具有高垂尾的 P-63F 　　非战斗用的 P-63 飞机，为试验 V 形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。 　　二战中后期，盟军转入的战略进攻，开始用重型轰炸机开始猛烈轰炸日本和德国的本土。这时轰炸机的最大敌人就是对方的战斗机了。虽然盟军有 P-38 和 P-47 这样的远程战斗机为其提供俺护可是其航程终究比不上 B-29 之流的远程轰炸机。在大多数时候巨大、昂贵的空中巨无霸不得不只依靠着自身的机枪、机炮自己给自己护航。在这样的情况下飞机的战损率非常之高，有时甚至会达到百分之二十以上。面对这样的巨大的损失怎么办？最快捷的方法就是提高空勤人员由其是机枪、机炮射手的战斗水准。可是在二战时候根本就没有什么飞行模拟器，战斗机的训练可以让飞行员们开着飞机去天上翻跟头、拿大顶。可是轰炸机炮手们的训练可就是次上很多，他们只能操着炮塔或机枪在空中打直线拖靶。这种档次的训练根本就没有一点的实战性，因为对方的战头机根本不会飞成一条直线任你搂着钩机打他，所以要训练只能到实战中去练。很多炮手可能还没有完成训练就和自己身处的轰炸林一起掉下去了。空勤人空的特别是有经验有炮手的缺乏让拥有大量远程轰炸机的美国人伤透了脑筋。 　　正在美国军方头痛时，也不知是哪位高人出了一个注意——让轰炸机的空勤员们打一种易碎弹在空中去打一种改装的有人驾驶的靶机！首先一种用树脂合成的易碎弹被发明出来了。之后就开始寻找一种能冒着自己人的炮火前进的飞机。找来找去，大家的目光一至的落在了 P-63 这块鸡肋上！首先是因为他在一线没有什么用，然后是因为它的发动机在机身的中部被包的很严实，比较的安全。结果一大批倒了大霉的 P-63 被拆掉了武器加装了装甲编号也被变成了 RP-63。它们成了人类战争历史上决对空前决后的一个机种——有人驾驶靶机！各种型别的 RP-63 一共大约出产了三百多架。它们没有去战场上去浴血杀敌却一再的高喊“向我开炮”这可能是这种在美国人眼中不成功的飞机的最后一个比较有趣的故事了。贝尔P-63“眼镜王蛇”飞机   
　　虽然美国参战以来的两年内，研制了 9 种新型的单座战斗机，但只有 P-63 飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。 　　“眼镜王蛇”飞机的设计工作于 1941 年 2 月与 XP-39E 飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941 年 4 月订购的 XP-39E 原型机于 1942 年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在 XP-63 飞机上的艾森利 V-1710-47 发动机。1941 年 6 月 27 日，订购了两架 XP-63 原型机，其中第一架于 1941 年 12 月 7 日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于 1943 年 2 月 5 日飞行，同年 5 月也坠毁了。 　　两架 XP-39E 被修改成为 XP-63 原型机 　　幸运的是，第三架原型机——XP-63A 飞机于 1942 年 9 月订购，并于 1943 年 4 月 26 日飞行，它装一台 V-1710-93 发动机，起飞功率为 1,325 马力，在 6,830 米高度上的功率为 1,150 马力。“眼镜王蛇”的总体布局与 P-39 相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门 37 毫米机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪。然而较大的 P-63 飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与 P-39 区别开来。载荷包括：40 公斤装甲、379 公升内部燃油和机身下可悬挂一枚 272 公斤炸弹或一个 284 公升的副油箱的挂架。 　　全新制造的 XP-63A 　　1942 年 9 月 29 日订购的生产型飞机的交货于 1943 年 10 月开始，在 P-63A-1 到 P-63A-10 各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺 12.7 毫米机枪，4 挺机枪共带 900 发子弹。这门 37 毫米机炮备弹量为，从早期型别的 30 发增加到 P-63A-9 的 58 发。一个装在机腹下的 663 公升保形转场油箱，可换成一枚 272 公斤炸弹或 284 公升副油箱；而从 P-63A-6 开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚 272 公斤炸弹。在 A-5、A-8、A-9 和 A-10 飞机上的装甲重量分别增至 81.3 公斤、88.8 公斤、90.5 公斤和 121 公斤。 　　1,725 架 P-63A 飞机完成后，于 1944 年 12 月开始按收 1,227 架 P-63C 飞机，这种飞机装一台 V-1710-117 发动机、406 公升内部燃油和 91.2 公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期 P-63A 飞机，有 2,456 架“眼镜王蛇”到了俄国，300 架 P-63C 飞机到了法国，而两架 P-63A 飞机在英格兰作试验。 　　苏联空军的 P-63C 　　“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于 1945 年出现，装一台 V-1710-109 发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架 P-63D 飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但 73 架于同年 5 月开始试飞的较重的 P-63E 飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个 2,930 架飞机的合同。高机尾和 V-1710-135 发动机是识别唯一的 P-63F 样品机的标志。 　　P-63D 　　P-63E 　　具有高垂尾的 P-63F 　　非战斗用的 P-63 飞机，为试验 V 形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。 　　二战中后期，盟军转入的战略进攻，开始用重型轰炸机开始猛烈轰炸日本和德国的本土。这时轰炸机的最大敌人就是对方的战斗机了。虽然盟军有 P-38 和 P-47 这样的远程战斗机为其提供俺护可是其航程终究比不上 B-29 之流的远程轰炸机。在大多数时候巨大、昂贵的空中巨无霸不得不只依靠着自身的机枪、机炮自己给自己护航。在这样的情况下飞机的战损率非常之高，有时甚至会达到百分之二十以上。面对这样的巨大的损失怎么办？最快捷的方法就是提高空勤人员由其是机枪、机炮射手的战斗水准。可是在二战时候根本就没有什么飞行模拟器，战斗机的训练可以让飞行员们开着飞机去天上翻跟头、拿大顶。可是轰炸机炮手们的训练可就是次上很多，他们只能操着炮塔或机枪在空中打直线拖靶。这种档次的训练根本就没有一点的实战性，因为对方的战头机根本不会飞成一条直线任你搂着钩机打他，所以要训练只能到实战中去练。很多炮手可能还没有完成训练就和自己身处的轰炸林一起掉下去了。空勤人空的特别是有经验有炮手的缺乏让拥有大量远程轰炸机的美国人伤透了脑筋。 　　正在美国军方头痛时，也不知是哪位高人出了一个注意——让轰炸机的空勤员们打一种易碎弹在空中去打一种改装的有人驾驶的靶机！首先一种用树脂合成的易碎弹被发明出来了。之后就开始寻找一种能冒着自己人的炮火前进的飞机。找来找去，大家的目光一至的落在了 P-63 这块鸡肋上！首先是因为他在一线没有什么用，然后是因为它的发动机在机身的中部被包的很严实，比较的安全。结果一大批倒了大霉的 P-63 被拆掉了武器加装了装甲编号也被变成了 RP-63。它们成了人类战争历史上决对空前决后的一个机种——有人驾驶靶机！各种型别的 RP-63 一共大约出产了三百多架。它们没有去战场上去浴血杀敌却一再的高喊“向我开炮”这可能是这种在美国人眼中不成功的飞机的最后一个比较有趣的故事了。